É fácil agora, através das lentes de rolagem da destruição de 2026, entender por que um jovem pode achar os anos 90 intrigantes. Embora não parecesse necessariamente Xanadu como uma experiência vivida (porque a vida não é assim), em retrospecto, definitivamente parece que estávamos nos divertindo consideravelmente mais do que parece permitido hoje. Certamente bebíamos mais, em público, por um gasto assustadoramente menor. Mas, claro, éramos também tão inocentes como cordeiros – em grande parte protegidos da globalização cultural e virtualmente imunes às redes sociais ou aos seus efeitos perniciosos.
É uma medida dessa inocência que achamos o Calibra muito legal. Ou, pelo menos, legal para algo que provavelmente pertenceria ao pai do seu companheiro. Há algumas evidências que sugerem que, comercialmente falando, a Vauxhall estava tentando derrotar nomes como o Honda Prelude e o Toyota Celica com um cupê esportivo próprio – embora em muitos aspectos isso pareça uma justificativa pós-internet: o Prelude de terceira geração e o Celica de quinta geração dificilmente eram campeões mundiais. O mais provável é que Vauxhall tenha feito isso porque foi assim que aconteceu naquela época. E para destruir a Ford Probe.
Esse rival dificilmente o preocupava; o Probe parecia o proverbial chapéu de vagabundo e era tão popular no Reino Unido quanto um vagabundo de verdade em um casamento real. O Calibra, por sua vez, tinha o formato de uma bala (provar que era o carro produzido em massa mais aerodinamicamente eficiente de sua época era um fato que aparentemente todos os proprietários conheciam), um atributo que ajudou a esconder a plataforma padrão do Vectra A abaixo e o humilde motor de oito válvulas e quatro potenciômetros que alimentava o modelo básico.
As coisas ficaram infinitamente mais animadas com a capota vermelha de 16 válvulas, embora só quando a Vauxhall instalou um turboalimentador KKK é que o Calibra obteve uma potência superior a 200 cv. Felizmente, a atualização veio de mãos dadas com a tração nas quatro rodas, que viu o tempo de 0-62 mph do modelo cair abaixo de 7 segundos e tornou 150 mph uma possibilidade genuína. O manual de seis velocidades Getrag também era uma novidade, graças à sua relação adicional.
É verdade que nenhum proprietário de E36 M3 estaria olhando por cima do ombro – certamente não em qualquer estrada com curvas – mas o Turbo tinha mais grunhido do que um Mk3 Golf VR6, e a tração que o acompanha. Do ponto de vista de um adolescente dos anos 90 (que não se preocupa com o mundanismo que acompanha um smartphone), sua improvável combinação de qualidades falava por si. O seu apetite por gasolina e consumíveis foi facilmente perdoado à luz do seu desempenho, embora o primeiro provavelmente tenha prejudicado o seu apelo quando novo.
Isso o tornou incomum em sua época e mais raro que dentes de galinha mais de trinta anos depois. Daí a recepção arrebatadora (se apropriada à idade) nas torres PH para este exemplo, que lentamente chega ao leilão no próximo fim de semana. Não, não é adequado para museu e sua baixa quilometragem é em parte resultado de um longo período de armazenamento a seco. Mas foi recomissionado e aparentemente passou em seu último MOT com louvor. Parece um exagero sugerir que não há nada igual, embora você não encontre muito em 2026 que ressoe exatamente na mesma frequência. A menos que você já tenha feito uma oferta consideravelmente maior para esse.
