Por que o BMW Série 6 original ainda é um dos melhores carros da BMW

Aniversário de Ouro

O ano de 1976 viu seu quinhão de lançamentos de automóveis significativos. Há o quase indestrutível W123 Mercedes-Benzo Rover SD1 legal (mas terrivelmente construído) e o Honda Acordo. Na Baviera, naquele ano assistiu-se à estreia do E24 BMW 6 Série.

O Série 6 original tem a honra de ser o modelo mais antigo que a BMW já produziu. Os primeiros carros foram lançados em 76 e foram aposentados em 1989, num total de 13 anos. Por mais de uma década, o E24 estabeleceu verdadeiramente seu legado como o principal grand tourer da empresa, provando seu valor na estrada e na pista.

Antes da Série 6

A Série 6 sucedeu aos modelos baseados no E9, conhecidos coletivamente como Großes Coupe. Pouco antes de ser substituído pelo Série 6, o E9 já tinha um status bastante lendário. Fazia parte da revolucionária linha Neue Klasse que incluía os 1500, 1800 e 2000, bem como o E3 (Bavaria/Großes Limousine) e o E10 (02 modelos). O E9 era elegante, estiloso e, nas pistas de corrida, um enorme sucesso.

Então, o Série 6 tinha muito peso nos para-lamas. Ter sucesso com um modelo muito querido nunca é fácil, especialmente aquele que teve alcançou status lendário mesmo antes de sua produção terminar. Felizmente, a Série 6 cumpriu e se tornou uma lenda por si só.

A Base

Na década de 70, a BMW começou a renomear seus veículos para modelos de ‘Série’ que todos conhecemos hoje. Começou com a Série 5 em 1972, seguida pela a Série 3 em 1975. O sucessor do E9 foi chamado de Série 6, provavelmente porque era fortemente baseado na Série 5.

Na verdade, uma boa parte do E24 foi baseada no E12, desde seu chassi, componentes e mecânica. Foi então dado um design único por dentro e por fora, escrito por Paul Bracq. A inspiração foi o E9, bem como alguns elementos do E12 Série 5 e E21 Série 3, ambos projetados por Bracq.

Um fato interessante sobre a Série 6 é que Bob Lutz (sim, ESSE Bob Lutz) contribuiu para o desenvolvimento do E24. Foi inicialmente proposto que o E9 fosse fortemente atualizado em vez de construir um novo modelo do zero. Lutz rejeitou essa ideia, levando ao cupê que conhecemos hoje.

Modelos de lançamento

Após o seu lançamento, a Série 6 foi oferecida em duas versões. O modelo básico era o 630CS, enquanto a versão superior era o 633CSi. Se você notou a falta de um ‘i’ no 630CS, é porque ele veio com um motor M30B30V carburado que produzia 182 cv e 188 lb-ft. O 633CSi veio com injeção de combustível e cilindrada um pouco maior (3,2 litros), aumentando a potência para 197 cv e 210 lb-ft.

Os modelos iniciais foram manuais de quatro velocidades e automáticos de três velocidades, embora um manual de cinco velocidades tenha sido introduzido pouco depois. O modelo dos EUA não recebeu o 630CS; em vez disso, ele recebeu uma versão injetada chamada 630CSi, que ficou disponível em 1977. De qualquer forma, os modelos da Série 6 com o emblema 630 não duraram muito, pois foram substituídos pelo 628CSi em meados de 1978.

635CSi: A Série 6 Definitiva

Apenas dois anos após a sua estreia, a BMW apresentou o 635CSi, aquele que acabaria por definir o E24 Série 6 e a versão mais vendida do cupê de luxo. Lançado em 1978, ele usava um motor M90 de 3,5 litros que foi instalado no mercado europeu 735i do ano anterior e produzia 215 cv e 224 lb-ft.

Por alguns anos, ele foi vendido junto com o 633CSi, mas talvez não seja surpresa que mais pessoas tenham optado pelo 635CSi. Tinha mais potência e mais torque por pouco mais dinheiro, e era quase ilógico optar por um modelo um pouco menor quando essa opção de motor chegou. Não estamos desrespeitando o 633CSi nem nada, mas entendemos por que a maioria dos modelos da Série 6 tinha os números 6, 3 e 5 estampados na tampa do porta-malas.

Uma grande atualização

Em 1982, a Série 6 passou por uma grande reforma, não apenas uma reforma externa ou uma atualização interna. Sob o chassi, ele recebeu componentes de suspensão da Série E28 5, que estreou em 1981. Os suportes dianteiros foram atualizados para unidades de link duplo, e a configuração do braço traseiro do eixo traseiro recebeu um braço pitman para manter os níveis de curvatura consistentes em condições de condução intensa.

Quanto ao exterior, os pára-choques dianteiros foram ligeiramente remodelados e a atualização interior veio na forma de um painel ligeiramente redesenhado. Também houve mudanças internas, com o 633CSi sendo cortado da linha e o 635CSi substituindo seu motor M90 por um M30. A potência permaneceu inalterada como antes, embora alguns mercados que exigiam conversores catalíticos acabassem com resultados fortemente desajustados.

Aquele que você deve conseguir… se você conseguir encontrar um

A BMW finalmente deu ao Série 6 o tratamento M em 1983 para o ano modelo de 1984, sete anos após o lançamento do cupê. Embora não tenha o emblema de M6 na Europa, o M635CSi era um verdadeiro carro M em tudo, exceto no nome. Seu motor, pelo menos na Europa, era o M88/3, derivado do M1. Esse mesmo caroço seria instalado no E28 M5 no final de 1984 e produzia 282 cv e 251 lb-ft.

Nessa época, a BMW começou a competir na Série 6 no automobilismo. Mesmo que os carros de corrida não fossem chamados de M635CSi, ficou bastante claro que a divisão M investiu muito do seu conhecimento nesses pilotos. Foi fundamental para a obtenção dos títulos de piloto para Helmut Kelleners, Dieter Quester e Roberto Ravaglia no Campeonato Mundial de Carros de Turismo, e também obteve grande sucesso na Austrália, Nova Zelândia e Japão.

O emblema M6 apareceu em 1986, mas apenas para os modelos M635CSi dos mercados americano, canadense e japonês. O resto do mundo continuou usando o nome mais longo e o motor M88/3. No entanto, aqueles chamados M6 vieram com uma versão desafinada do M88/3 chamada S38B35. Os ajustes de conformidade de emissões significaram “apenas” 256 cv e 243 lb-ft. Esse mesmo motor seria aplicado às versões globais em 1987. Quer tenha o M88/3 ou o S38, o M6/M635CSi é um modelo altamente desejável. Mas, se você nos perguntar, optaríamos pela versão pré-catalisada, pois é a forma mais pura da quente Série 6.

Legado incomparável

Depois de 86.216 carros, o E24 Série 6 encerrou a produção em abril de 1989. Embora nunca tenha sido um vendedor particularmente grande, ainda é um modelo altamente conceituado que merece ser chamado de um dos maiores sucessos da BMW. Os modelos de revival que se seguiram não atingiram a mesma nota do original. Não há dúvida de que o E63 e o F12 superaram o E24 em termos de desempenho total, mas o primeiro ainda é o Série 6 que define o nome. Não, não estamos contando o Série 6 GT; isso é francamente uma afronta à linhagem do carro.

Mas, em vez de terminar com uma nota amarga, estamos mantendo os dedos cruzados para um (adequado) renascimento da Série 6 no futuro. Não esperamos isso imediatamente, é claro, mas podemos esperar que chegue perto de capturar um pouco da essência do modelo lançado há 50 anos. Esta é a sua deixa para começar, Alpina.

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