da Renault Os modernos veículos elétricos (EVs) europeus continuam sendo um fruto proibido para a Austrália, pois não cumprem os mesmos regulamentos de segurança rígidos que também impediram várias outras marcas nos últimos anos.
Apesar de iniciar um rejuvenescimento elétrico com o lançamento do E-Tecnologia Cênicaa Renault Austrália ainda não consegue lançar os EVs menores da marca – principalmente o hatch Renault 5 E-Tech – uma vez que atualmente não cumprem uma regra de design australiana (ADR) relativa às fixações de sistemas de retenção para crianças nos bancos traseiros.
Especificamente, o Renault 5 (e provavelmente o Renault 4 E-Tech) não cumpre a norma ADR 34/03 (Ancoragens de retenção para crianças), que exige um ponto de fixação superior em cada lugar do banco traseiro equipado com cinto de segurança.
Isto foi confirmado à mídia no lançamento local do Scenic, com o gerente geral da Renault Austrália, Glen Sealey, afirmando: “O problema com o Renault 5 é a conformidade com os ADRs. É o sistema de retenção para crianças do banco traseiro”.
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Está longe de ser a primeira vez que um fabricante enfrenta dificuldades com o ADR 34/03, que entrou em vigor em 1º de novembro de 2019 para todos os veículos recém-lançados e a partir de 1º de novembro de 2022 para todos os veículos à venda.
Mais recentemente, o Deepal E07 ‘Multitruck’ foi recolhido devido ao falta de uma âncora no assento intermediárioenquanto a BYD foi forçada a interromper as entregas de seus Ato 3 EV em 2022 pelo mesmo motivo. A Honda também lançou de forma infame sua segunda geração HR-V SUV pequeno aqui como um quatro lugares em vez de projetar uma solução específica para a Austrália.
Além disso, a Tesla lançou seu atualizado Modelo 3 sedan aqui, apesar de não estar em conformidade, e embora mais tarde tenha interrompido as vendas para corrigir o problema, o Sr. Sealey disse que os custos de conformidade para o Renault 5 seriam proibitivos para a marca francesa seguir o exemplo.
“A Renault tende a fazer as coisas de maneira adequada e muito bem, e por isso a conformidade é levada muito a sério”, disse ele.
“Posso dizer que o custo de conformidade apenas do banco traseiro é de cerca de três milhões de euros (~A$4,9 milhões). Então isso é testar, acertar o banco traseiro, garantir que ele exija o dobro da força naquele único ponto de amarração.
“Não é um problema, é apenas cumprir um padrão. E há um custo de conformidade com o padrão.”
Sealey negou que tais custos matariam um caso de negócios australiano para o Renault 5 E-Tech, mas também observou que sua marca não vê atualmente a necessidade de introduzir VEs adicionais na Austrália além dos existentes Mégane E-Tech, E-Tech Florestale Scenic E-Tech.
“Nunca encerramos um caso, sempre deixamos a porta aberta”, disse ele. “Mas temos três veículos elétricos em um mercado de 1,2 milhão e menos de 10% (da participação nas vendas) é elétrico, não é necessário um quarto, quinto ou sexto carro.”
“Trazer um carro com altos custos de conformidade a um preço muito alto não vai necessariamente funcionar em um mercado que está bastante inundado hoje.”
Na verdade, os VE representaram apenas 8,3 por cento dos 1.241.037 veículos vendidos em 2025, acima da quota de 7,4 por cento em 2024. A Renault contribuiu com apenas 4.569 para o valor total das vendas.
“Hoje estamos com o Renault 5: temos o Megane E-Tech, temos o Scenic E-Tech, temos o Kangoo E-Tech, e são três modelos para uma pequena marca onde a eletrificação hoje está abaixo de 10% no mercado. Portanto, estamos bem cobertos”, disse Sealey.
“O que precisamos fazer é avaliar esse mercado. Se a eletrificação atingir 40% amanhã, o Renault 5 seria uma proposta muito mais fácil.”
A exceção aos EVs europeus da Renault frustrados pelo ADR 34/03 é a loucura Renault 5 Turbo 3Eque está disponível para encomenda na Austrália diretamente da fábrica na Europa – embora por mais de US$ 300.000. Esse exclusivo hatch de desempenho elétrico está claro, já que não possui nenhum banco traseiro.
Independentemente disso, Sealey diz que o Renault 5 E-Tech é um “grande exercício de branding” para o fabricante francês, já que foi o EV subcompacto mais vendido na Europa em 2025 e um dos EV mais populares do continente em geral.
“Esse carro é bem conhecido, é bem pensado, está ganhando muitos prêmios na Europa. No entanto, há um custo para chegar ao mercado e isso deve ser levado em conta. Tem que funcionar”, disse ele.
“Qualquer carro que fazemos tem que funcionar para o (fabricante) – ser lucrativo – ou não vale a pena ser feito. Tem que funcionar para a rede de concessionárias, mas o mais importante, tem que funcionar para o cliente. Então, se você tem uma proposta (de um fabricante) e uma proposta de revendedor que não funciona no mercado, não faça isso.”
Quanto aos ADRs, várias marcas já criticaram o governo australiano por impor regulamentações específicas que diferem daquelas no exterior.
A Mitsubishi tem criticou vários ADRsincluindo ADR 34/03, enquanto a Nissan citou este regulamento como uma das razões por trás do atraso na chegada de seu Aquilo é SUV elétrico.
No entanto, o governo australiano anunciou uma revisão no final de 2024 sobre como os ADRs poderiam ser harmonizados com outros mercados e como o processo de homologação local poderia ser simplificado para reduzir custos e encurtar o tempo que leva para um veículo ser certificado para venda localmente.
Apesar dos envios de feedback público para a revisão terminarem em 24 de janeiro de 2025, as conclusões ainda não foram divulgadas.
MAIS: Deepal segue BYD, Honda e Tesla ao ser prejudicado pela regulamentação australiana
