2026 parece ser um ano muito bom para quem procura um SUV EV familiar de uma montadora premium. O BMW iX3 é iminente, assim como o Alpine A390, para acompanhar os irmãos Audi Q6 e Porsche Macan e outros que provavelmente esquecemos. É um setor que parece feito sob medida para a Volvo, à medida que ela continua seu mercado de luxo eletrificado, e aqui temos sua oferta de SUVs de tamanho médio – o EX60.
No estilo Volvo sensato e lógico, é exatamente o que você poderia esperar de um carro chamado EX60. É elétrico, tem (principalmente) tração nas quatro rodas e tem um tamanho semelhante ao SUV XC60 com motor de combustão existente. Esta é uma versão elétrica do best-seller atual, não uma reinvenção da marca. Dicas de estilo são emprestadas tanto do menor EX30 e maior EX90as especificações da bateria e do motor são familiares desde o Salão ES90e a terceira geração do SPA (Scalable Platform Architecture), embora nova para os anos 60, é uma evolução do SPA2 usado para carros como o EX90 e o Polestar 3.
Em um mundo automotivo aparentemente tão determinado a chocar e surpreender a cada passo, é muito bom ver um carro que – em geral – é exatamente como o esperado. Moderno e sofisticado e repleto de tecnologia, é claro, mas o tipo de SUV que você esperaria que a Volvo construísse. Porque as pessoas gostam de comprar outros SUVs Volvo. Deixe as travessuras de vetorização de torque do motor triplo para a Alpine – este será o grande ônibus Volvo, reinventado para meados da década de 2020. Existe até uma versão Cross Country.
Sob ‘o melhor do design escandinavo progressivo para a era elétrica’, o EX60 será oferecido como um P6 de motor único e tração traseira com 374 cv, um P10 de motor duplo de 510 cv ou um P12, que tem 680 cv de seu par de motores. O carro topo de linha também recebe uma bateria incrível; enquanto o modelo com tração traseira obtém apenas 80 kWh utilizáveis, o suficiente para 385 milhas no teste WLTP, e o P10 91 kWh para 410, o P12 vem com uma bateria XXL de 112 kWh. Isso significa um alcance WLTP de até 503 milhas, com carregamento de 370kW DC também.
Tendo a eficiência como prioridade, o EX60 utiliza tecnologia célula-a-corpo para melhorar a densidade de energia na bateria, motores elétricos novos e melhorados, além de megacasting – substituindo muitas peças pequenas por peças grandes – para reduzir o peso. Ele ainda pesa entre 2.115 kg e 2.330 kg, mas para os padrões rechonchudos de hoje isso não é nada flagrante; a eficiência é avaliada em 4,27 mi/kWh para o P6, 3,96 para o P10 e 3,88 para o P12, auxiliada por um coeficiente de arrasto de 0,26. O carregamento bidirecional está incluído em todos os modelos.
Qualquer pessoa que tenha tentado manter uma aparência de calma enquanto carrega tudo o que um bebê e um animal de estimação precisam em uma longa viagem sabe o quão importante é um interior. A Volvo afirma que o interior de um EX60 foi projetado “para viagens livres de estresse, convenientes e seguras”, seguindo muitas características familiares do XC60 “mas com ainda mais eficiência e refinamento, e ainda elegante e confiante”. Portanto, a visão do motorista é dominada por uma grande tela de paisagem no meio, embora pareça menos drasticamente reduzida do que o EX30, e muitos materiais leves o mantêm arejado. O espaço da bagageira (afinal, ainda é um Volvo) é avaliado em 634 litros com os bancos levantados (e incluindo armazenamento sob o piso) ou 1.647 litros com eles rebatidos.
Com todo o EX60 construído com base na pilha de tecnologia Superset da Volvo, alguns dos recursos parecerão familiares aos outros EVs. Então, isso leva ao computador central NVIDIA DRIVE AGX Orin que recentemente chegou ao a Polestar 3o que significa 254 trilhões de operações por segundo (!) e a capacidade de atualizar recursos de segurança e desempenho ao longo do tempo. O processador CPU Qualcomm 8255 deve significar que o Google Gemini pode fornecer uma experiência interior aprimorada por IA, que provavelmente deixará as crianças entusiasmadas. E prometemos manter o bate-papo sobre motores no futuro, sempre que possível.
Como sempre quando se trata de Volvos, se houver uma variante Cross Country disponível, é o Cross Country que você deseja. Embora não seja drasticamente diferente de um EX60 padrão – trilho 20 mm mais alto e mais largo, o revestimento do arco – o CC é um pouco mais robusto. E é melhor – olha aquela gente usando Patagônia para passear de cockapoo pelo parque. Gostamos de parecer que o nosso estilo de vida é mais ativo do que realmente é, e o Cross Country parece perfeitamente adequado. Tem placa de proteção e tudo mais.
A Volvo afirma que todas as variantes do EX60 estarão disponíveis para pré-encomenda desde o lançamento, com as primeiras entregas dos modelos P6 e P10 previstas para o verão. Esse monstro da faixa P12 chegará no final do ano. Esperançosamente, bem a tempo para o novo ano letivo – imagine ser os primeiros pais a chegar aos portões com um desses…
