Joias esquecidas dos anos 80 | Seis dos melhores

Com o fervor que continua a cercar o A80 com motor 2JZ, às vezes pode parecer que o Toyota Supra não existia antes de 1993. Na verdade, existiram três gerações antes, desde o Celica Supras dos anos 70. A geração A70, como vista aqui, se destacou por ser a primeira conhecida apenas como Supra; o Celica se tornaria um cupê esportivo predominantemente com tração dianteira (ocasionalmente se tornando um foguete de rally 4×4), enquanto o Supra assumiria o papel de GT de luxo da Toyota. Era elegante, estiloso, com seis motores em linha e tração traseira, temas que percorreriam todo o Supra daquele ponto em diante. O que foi um grande sucesso (com quase um quarto de milhão vendido globalmente) é agora uma visão muito mais rara; graças à oxidação e à superexuberância por isso. Este, porém, dificilmente parece ter visto algo mais inclemente do que uma garoa, armazenada a seco por décadas com seu dono original. Um sobrevivente incrível, com luzes pop-up e tudo – por muito menos do que custaria qualquer A80.

Embora os anos 80 sejam bem conhecidos pelo lançamento do primeiro M3 da BMW, foi também a década em que a Alpina realmente intensificou seu hot rodding da Série 3. Ela fez seu nome no automobilismo pela primeira vez com BMWs compactos, então fazia sentido transferir essa experiência para carros como o E30 quando os carros de rua surgiram. Hoje em dia, o melhor Alpina Série 3 dos anos 80 pode comandar quase £ 200 miltal é a reverência que os rodeia. Este não é exatamente desse calibre, mas é um Série 3 dos anos 80 fornecido pela Sytner, completo com listras, rodas e seis em linha. Portanto, é muito legal. Exatamente qual é o sabor da Alpina neste E30 não está muito claro, mas você sabe o que esperar: será uma versão fantástica do que ainda é um BMW Série 3 muito querido. Aqui com baixa quilometragem, parte inferior muito limpa e uma inspeção especializada recente. Quem quer um M3, afinal?

Um hot hatch Blue Oval dos anos 80 sem emblema XR2, XR3 ou XR4? Sim, eles existem. E não, também não é um RS Turbo. Este é um Fiesta Sport, provavelmente mais um hatch quente do que um verdadeiro respirador de fogo, mas mesmo assim um pedaço intrigante da história rápida da Ford. O objetivo era trazer um pouco da esportividade do XR2 a um preço mais baixo, o que foi feito com aquelas rodas elegantes, listras vermelhas, emblemas e holofotes. Nada era tão esportivo nos anos 80 quanto os holofotes. Não havia como confundir isso com o Ghia da sua Nan, e isso era importante, mesmo que o motor não tivesse mudado muito. Popular quando novo, o 1.4 S está praticamente extinto, já que a maior parte da atenção nos círculos clássicos está voltada para o XR2. Felizmente, o amor foi derramado neste, e é um Fiesta recém-restaurado e pronto para a estrada. Imagine ir a um salão de carros clássicos em uma das coisas mais raras de lá – e é um Ford. A apenas alguns anos de ser isento de MOT e ULEZ, espere muitos lances quando este leilão de PH for ao ar na próxima semana.

Quem agora não pode afirmar que nutre uma estranha afeição pelo Maestro? Nem é preciso dizer que ele fala muito do que havia de errado com a British Leyland (a entrada maravilhosamente taciturna da Wikipedia para o MG original é uma descrição sucinta de uma empresa tropeçando nos cadarços), mas o Turbo, com sua tentativa desajeitada e bodykit de seguir a moda contemporânea do hot hatch, é impossível de ser visto agora sem um sorriso. Este, que será leiloado na próxima semana, é duplamente notável por um esforço maravilhosamente independente para extrair o desempenho moderno da velha, incluindo a novidade de um motor da Série T de 340 cv totalmente forjado. Aparentemente, é bom para 0-60 mph em 4,2 segundos. Se você quiser saber como é, os lances começam na terça-feira.

Qualquer frase contendo as letras XJR-S e TWR irá levá-lo para um determinado tempo e lugar. O mesmo se aplica à visão de qualquer Jaguar com motor V12 em Westminster Blue, uma combinação tão orgulhosa quanto ver o White Ensign voando alto sobre o HMS Belfast. O motor de 5,3 litros foi um produto da JaguarSport, uma joint venture entre o OEM e o seu parceiro de corridas de carros de turismo. Era bom para 320 cv, um número ajudado neste caso por um punhado de opções de custo TWR, incluindo amortecedores Bilstein e um kit aerodinâmico. Em 2026, parece bom, tendo voltado à estrada após o que parece ser um longo período de inatividade. Quem poderia resistir a esse interior?

Difícil, é certo, chamar o W201 de esquecido porque sua corrida de uma década se tornou uma lenda e contribuiu muito para estabelecer as bases para a reputação moderna da Mercedes. Talvez você precise ser um entusiasta para escolher um 190 E 2.5-16 na multidão, mas a enorme fama das versões Evo subsequentes significa que nenhum carro está longe dos holofotes – daí os £ 40 mil solicitados por este belo exemplo. O molho secreto, é claro, é servido por baixo, cortesia dos cabeçotes de cilindro construídos pela Cosworth. De preferência, você gostaria de um com o idiossincrático manual de cinco marchas Getrag, mas imaginamos que o carro ainda é uma explosão do passado com a caixa automática. Certamente parece perfeito e está com seu último proprietário há 18 anos. Esperemos que o próximo lhe dê a divulgação pública que merece.