Há anos que os fabricantes de automóveis de todo o mundo recorrem à China como fonte de produção, mas agora estamos a assistir a uma grande mudança.
O primeiro modelo chinês de uma marca não chinesa na Austrália foi o Volkswagen Polo Classic 2004, mas demorou um pouco para que esses veículos se tornassem comuns em nossas estradas.
Depois, houve uma onda de ofertas – a Tesla mudou para o fornecimento chinês para o nosso mercado e a BMW começou a exportar o iX3 da China, assim como a Volvo e a Polestar, de propriedade chinesa, com vários modelos.
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Mais recentemente, a Kia começou a adquirir o EV5 da China, enquanto a marca irmã Hyundai fechou o Elexio e a Mazda e a Nissan confirmaram seus próprios modelos chineses.
E é aí que estamos agora – marcas não chinesas estão começando a vender aqui modelos que foram projetados principalmente para o mercado chinês. Às vezes, esses veículos usam até plataformas desenvolvidas na China.
Isso ocorre depois que os veículos fabricados na China ultrapassaram os veículos fabricados na Tailândia em vendas na Austrália no ano passado. Isso significa que a China é agora a segunda maior fonte de produção de veículos novos na Austrália, atrás apenas do Japão.
Kia EV5 e Hyundai Elexio
O Kia EV5 e o Hyundai Elexio são SUVs de tamanho médio oferecidos aqui com um preço base mais baixo do que os modelos fabricados na Coreia, como o EV6 e Ioniq 5.
O Elexio vem da joint venture Beijing Hyundai, enquanto o EV5 é produzido pela Jiangsu Yueda Kia Motors.
As duas marcas da Hyundai Motor Company afirmam que os dois SUVs elétricos concorrentes usam a plataforma EV corporativa dedicada E-GMP. No entanto, o EV5 foi confirmado para uma série de mercados globais e será produzido também na Coreia, enquanto o Elexio até agora só foi confirmado para Austrália e China.
Resumindo, é o Hyundai que está mais focado na China, tendo sido desenvolvido principalmente para esse mercado.
Mas a garantia da produção com volante à direita provou ser uma vantagem para a Hyundai Austrália, que pode colocar o Elexio – o seu primeiro veículo construído na China – na lacuna entre o Kona Eletrônica e Ioniq 5.
Resta saber se será vendido em volumes EV5, no entanto. O Kia foi o quarto EV mais vendido na Austrália no ano passado e superou todos os outros Kias elétricos combinados.
Ao contrário do EV5, que é oferecido aqui com opção de duas baterias e tração dianteira ou integral, o Elexio estará à venda aqui no primeiro trimestre de 2026 em um único acabamento Elite com tração dianteira e bateria de 88 kWh.
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Mazda 6e e CX-6e
As marcas japonesas estão a recorrer à China mais do que nunca, e a principal delas é a Mazda.
A marca, que tem sido retardatária no espaço de EV, contratou seu parceiro de joint venture chinês Changan (proprietário da Deepal) para um par de modelos.
E ao contrário de outros modelos de marca japonesa com base chinesa, como o Toyota bZ3X, os novos EVs da Mazda deverão ser amplamente exportados com a Austrália entre estes mercados.
Estes novos Mazdas são mais do que meros rebadgesmas eles usam plataformas e motores chineses.
Ajudam a preencher uma enorme lacuna na gama da Mazda, com o decepcionante MX-30 pequeno SUV elétrico morto na maioria dos mercados (incluindo o nosso) e na própria empresa nova plataforma EV adiada para 2028.
O liftback 6e, previsto para meados de 2026, substitui efetivamente o motor de combustão Mazda6 que agora foi eliminado em quase todos os mercados globais, enquanto o SUV crossover CX-6e serve como uma contraparte elétrica do modelo movido a combustão CX-5 e CX-60 SUVs de médio porte.
O CX-6e, também previsto para este ano, entrará sem dúvida no segmento mais competitivo do mercado australiano, onde também enfrentará seu primo Deepal, o S07.
A Mazda ainda não anunciou o preço do CX-6e e resta saber quanto será cobrado em relação ao Deepal S07.
O 6e, por outro lado, foi confirmado como tendo um preço base inferior a US$ 55.000. Isso fará com que tenha um preço competitivo com o Tesla Modelo 3 sedã, que custa a partir de US$ 54.900 antes das estradas.
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Nissan Fronteira Pro
O BYD Tubarão 6 obteve sucesso imediato de vendas na Austrália e claramente fez com que outras marcas prestassem atenção.
Foi o primeiro veículo híbrido plug-in na Austrália, superando por pouco o Ford Ranger PHEV e Goma de canhão Alpha Pheve apesar de ser oferecido em uma única variante com um único trem de força, superou as vendas de alguns jogadores de ute estabelecidos no ano passado na Austrália… e isso incluía o próprio Nissan Navara.
A marca japonesa, portanto, optou pelo Frontier Pro como uma contraparte PHEV de fabricação chinesa para seu novo Mitsubishi TritãoNavara, com sede em Nova York, confirmando aos revendedores em dezembro que o lançamento chegará aqui em 2027.
Será o primeiro modelo PHEV da Nissan em todo o mundo e seu primeiro veículo eletrificado, mas o Frontier Pro foi desenvolvido pela Dongfeng, parceira chinesa da joint venture da Nissan, e é baseado no Dongfeng Z9.
Será o primeiro de vários modelos que a Nissan Australia fornece dessa parceria e entrará em um crescente segmento de veículos híbridos plug-in que em breve receberá inscrições da Chery e JAC.
