Você sabe que algo deve estar errado quando até as vendas da Porsche mudaram. Durante muito tempo, eles foram o fabricante que todos os outros OEM esperavam imitar, com fortes vendas e lucros ano após ano. 2025 não foi um desses. E embora possa não ser considerado um annus horribilis – 279.449 carros ainda são muitos Porsches – esse número ainda representa uma queda de 10 por cento em comparação com os 310.718 de 2024. É evidente que, dado o seu recente pronunciamentos sobre o assuntopretende evitar que esta situação se torne uma tendência.
A Porsche estava numa posição excepcionalmente complicada, é claro (apenas em parte por sua própria criação). Porque além de ter de lidar com o “abrandamento na adopção da electromobilidade” – que viu o Taycan cair 22 por cento, para 16.339 entregas – e o mal-estar económico geral na China (as vendas diminuíram 26 por cento para 41.938 unidades), também houve problemas do Velho Mundo. Durante 2025, tanto o 718 quanto o Macan a gasolina foram retirados de venda na Grã-Bretanha e na UE por causa dos regulamentos de segurança cibernética (você provavelmente já ouviu falar disso); sem substituições diretas com motores de combustão (idem), as vendas sofreram: 66.340 entregas foram feitas na Europa (excluindo a Alemanha) em 2025, uma queda de 13 por cento em comparação com 2024. No mercado interno o número foi de 29.968, uma queda de 16%. Sem querer afirmar o óbvio, essas substituições são necessárias imediatamente.
Dito isto, também há boas notícias para relatar. Embora a Europa não tenha tido tanta fome de Porsche como no ano anterior, a maioria das entregas (57,9 por cento) foram eletrificadas até certo ponto, com um terço sendo VE puro. Para o Panamera e Caienasem surpresa, diz-se que os PHEVs “dominam” o mix de vendas. Portanto, há demanda por Porsches plug-in, mas não tanto quanto o previsto. O 911 continua se saindo muito bem para um carro que agora custa £ 100.000 (e com mais opções possíveis do que nunca através da Exclusive Manufaktur e Sonderwunsch): 2025 foi outro ano em que mais de 50.000 encontraram casas. Em comparação, os 718 registraram apenas 18.612, uma queda de 21% à medida que a produção foi encerrada.
Embora todos os outros mercados tenham relatado algum tipo de desaceleração, os EUA continuam sendo o maior mercado da Porsche. 86.229 carros são praticamente idênticos a 2025 (86.541), mais do que a Alemanha (29.968) e a China (41.938) juntas. Embora mais de um terço (34,4%) das entregas globais da Porsche sejam agora eletrificadas, você pode ter certeza de que a combustão continua reinando lá. O que torna o próximo SUV acima de Caienaque seria elétrico e agora será PHEV, ainda mais crucial.
Os números para o Macan tornar isso ainda mais evidente: a Porsche vendeu 84.328 deles no ano passado, um aumento de 2% em relação a 2024, mas 38.961 deles ainda estavam o carro velho. Aquele lançado há uma dúzia de anos, sem nenhuma opção híbrida, e suas raízes no Audi Q5 original de 2008. Em outras palavras, ainda há uma demanda considerável por SUVs Porsche com motores, por mais complicado que seja esse entusiasmo para se alinhar com objetivos ambientais mais amplos.
Matthias Becker, membro do conselho de vendas e marketing da Porsche, disse: “Em 2026, temos um foco claro; queremos gerenciar a demanda e a oferta de acordo com nossa estratégia de ‘valor acima do volume’. Ao mesmo tempo, estamos planejando nossos volumes para 2026 de forma realista, considerando a descontinuação da produção dos modelos 718 e Macan com motor de combustão”. Portanto, não se surpreenda se mais carros como o GT3 90 FA Porsche surgirão nos próximos meses, aproveitando ao máximo as plataformas existentes enquanto novos SUVs e carros esportivos são finalizados. Eles não podem vir logo.
