Nove minutos para carregar totalmente um EV e dirigir 600 milhas não é um exagero de marketing. Foi necessário que a BYD reconstruísse quase tudo para equiparar o carregamento de veículos elétricos ao tempo necessário para abastecer um veículo com motor de combustão interna. A fundação de Carregamento Flash da BYD é uma arquitetura elétrica de 1.000 V que permite ao sistema fornecer uma potência enorme sem que a corrente atinja níveis perigosos. Nada sobre isso estava pronto para uso. A BYD teve que fabricar componentes que simplesmente não existiam. Há uma nova geração de chips de potência de carboneto de silício classificados para 1.500 volts, motores elétricos redesenhadoscontroladores de motor reformulados e até mesmo um novo sistema HVAC construído para lidar com as consequências térmicas de despejar um megawatt em uma bateria. Os próprios carregadores, agora com potência de até 1.360 kW, suspendem cabos de torres aéreas para que os motoristas não lutem com o peso de cabos grossos o suficiente para transportar esse tipo de carga.

A mudança química que torna a velocidade segura

No nível celular do Bateria Lâmina 2.0a BYD mudou do fosfato de ferro-lítio padrão para o fosfato de ferro-lítio-manganês, obtendo cerca de 5% mais densidade de energia, mantendo a estabilidade térmica do LFP. O que torna o carregamento rápido perigoso é o calor, especificamente o calor gerado quando os íons se movem rapidamente através da resistência interna da bateria. FlashPass da BYD O sistema de transporte de íons reduz a resistência interna de suas células LFP em 50 por cento, o que reduz diretamente o acúmulo de calor durante o carregamento, permitindo que o pacote aceite correntes muito mais altas do que antes. Os eletrodos, eletrólitos e separadores foram todos reprojetados em torno desse objetivo. O resultado é uma célula que pode sustentar uma taxa de carregamento de 10C, mais que o dobro do que os EVs americanos mais rápidos conseguem no pico.

O gerenciamento de calor é onde isso funciona ou não

Aceitar um megawatt sem cozinhando a bateria é o verdadeiro problema difícil. A resposta da BYD é um sistema de resfriamento direto por refrigerante que mantém a temperatura das células sob controle mesmo durante a janela de carregamento mais agressiva. A empresa afirma que o Blade Battery 2.0 retrabalhado oferece uma melhoria de 35 por cento na vida útil em altas temperaturas, o que é uma afirmação significativa se resistir a testes independentes. Os termos de garantia permanecem inalterados em relação à bateria Blade original. Essa é uma promessa que será testada com afinco quando os usuários do mundo real começarem a carregar rapidamente dessa forma diariamente. É claro que a cobertura generalizada levará tempo, considerando tudo o que foi reprojetado para tornar o carregamento de veículos elétricos tão rápido quanto abastecer um carro a gasolinamas a promessa que traz vale a pena.

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James Bond sempre teve um gosto impecável para carros. Nos romances de Ian Fleming, ele dirigia um Bentley. Os filmes feitos Aston Martin icônico. A década de 1970 flertou com Lótuse a década de 1990 entregou-lhe as chaves para BMW. O que permaneceu consistente não foi o distintivo; foi a ideia que Bond sempre dirigiu algo aspiracionalvanguardista e um pouco à frente de seu tempo. O que nunca foi, até agora, é chinês. A BYD está mudando isso com o Denza Z9 GTum EV de luxo de alto desempenho que será lançado na Europa em abril, e a empresa aposta que o rosto de Daniel Craig fará o trabalho pesado para que os europeus o levem a sério.

Carros Bond são sempre excepcionais

Quando a BMW colocou o Bond de Pierce Brosnan em um Z3 e mais tarde em um Z8, isso foi visto mais como um pivô comercial do que uma escolha purista. Em retrospectiva, foi um dos primeiros exemplos de alinhamento da franquia com quem melhor representava o futuro da indústria automobilística naquele momento. Daniel Craig interpretou Bond em cinco filmes, desde Casino Royale em 2006 até Não há tempo para morrer em 2021. Durante essa corrida, ele esteve intimamente associado à Aston Martin, dirigindo o DB5 atemporalo DBS, o Vantage e o DB10, carro construído quase exclusivamente para o filme. Essa relação entre Bond e Aston Martin era tão profunda que se tornou uma abreviação de um certo tipo de luxo britânico aspiracional. Ao recrutar Craig para seu mais novo e avançado veículo elétrico, a BYD está enviando um sinal muito deliberado.

O próprio Denza Z9 GT é legitimamente impressionante no papel. Três motores elétricos produzindo 960 cavalos de potência combinados, um tempo de 0-62 mph em menos de 3 segundos e um alcance reivindicado de 497 milhas a partir de uma bateria Blade 2.0 de 122 kWh. A nova tecnologia Flash Charging da BYD pode levar a bateria de 10% a 70% em cinco minutos e carregá-la completamente em um total de nove minutos. No papel, o Denza Z9 GT tem o tipo de números e o recurso de andar de caranguejo que antes teria sido reservado para a ficção do Q Branch.

A ironia com a qual vale a pena sentar

Craig’s Bond sempre foi menos sobre dispositivos de fantasia e mais sobre realismo e eficácia bruta. Isso faz dele um embaixador incomumente adequado para um veículo elétrico que não se vende por romance, mas por puro domínio técnico. Não muito tempo atrás, um “carro Bond de um fabricante chinês de veículos elétricos” teria soado como uma piada. Mas Bond sempre se preocupou com poder, inovação e quem define o que há de mais moderno em um determinado momento. Agora mesmo, BYD está defendendo um caso que merece esse papel.

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Um Passado Americano

Os EUA são um lugar onde os esportes são um grande negócio, um país onde a maioria dos esportes do mundo são apoiados e até praticados. Pode-se dizer que até o automobilismo tem um grande lar na América, e a NASCAR faz parte da própria estrutura do país, como um dos esportes de maior audiência local e internacional.

O automobilismo assume muitas formas nos EUA Além da NASCARtemos IndyCar, corridas em pista de terra e corridas de arrancada. No entanto, algumas pessoas acham que as corridas são perturbadoras e muito barulhentas, levando a diversas reclamações e até mesmo a ações judiciais de tempos em tempos.

Protegendo as trilhas

No estado do Kansasa Câmara dos Representantes votou por unanimidade 122-0 em Projeto de lei da casa 2416. O que torna este projeto de lei monumental para o mundo das corridas é que ele protege os locais oficiais de corrida de ações judiciais e reclamações de ruído. Esta imunidade só é concedida, é claro, se o local ou pista já estivesse instalado antes do surgimento de outros empreendimentos vizinhos. Um dos requisitos para proteção sob a nova lei é que a via deve estar em operação contínua sem um lapso de mais de quatro anos.

A Lei de Proteção de Locais de Esportes Motorizados do Kansas agora aguarda a assinatura da governadora Laura Kelly para ser totalmente promulgada pelo estado. Existem mais de 20 pistas listadas no Kansas, todas atendendo a diferentes tipos de corridas, mas a joia da coroa é o Kansas Motor Speedway, que hospeda uma temporada anual do calendário da série NASCAR.

Outros estados que já fizeram o mesmo que Kansas incluem Carolina do Norte (sede da NASCAR), Oklahoma, Tennessee e Iowa. Outra razão importante pela qual as pistas foram protegidas é o seu impacto económico na economia local. Hospedar um grande evento como uma corrida da NASCAR Cup gera receitas significativas e cria muitas oportunidades de emprego.

Esforços Globais

O resto do mundo não é tão complacente como os EUA, geralmente aplicando regulamentações de ruído mais rigorosas. No Reino Unido, uma pista de corrida só pode estabelecer o direito legal de fazer barulho se o tiver feito durante 20 anos sem interrupção ou objeção. Os limites atuais de nível de ruído no Reino Unido são de 105 decibéis.

Na Austrália Ocidental, algumas faixas recebem uma isenção negociada pelo governo local, em vez de imunidade geral. Caso a pista viole alguma das regras, a isenção poderá ser revogada. Até o infame Nürburgring tem uma obrigação de ruído durante o que é considerado “direções turísticas”, os veículos não devem exceder 130 decibéis.

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Se alguma vez fossem necessárias provas sobre como a eletricidade produz potência de forma simples e acessível (em termos relativos), ela será servida esta semana por dois super-SUVs bastante diferentes do grupo VW. O novo Cayenne Turbo Elétrico é o carro de estrada Porsche mais potente da história, seu pico de 1.156 cv é quase o dobro de um Carrera GT, mas conduzido ao solo com bastante maestria por meio de um conjunto completo de tecnologia de chassi. Enquanto Sam estava no exterior recebendo um grande sorriso silenciosamente estampado em seu rosto, eu estava de volta à costa britânica dirigindo uma alternativa mais barulhenta e cara, mas com metade da potência.

O Bentley Bentayga Speed ​​é uma entidade conhecida pela PH e foram as minhas mãos que deram o primeiro impulso desde o seu lançamento global em Montana no verão passado. Esta é uma oportunidade de reavaliar isso nas estradas mais estreitas e acidentadas de casa, onde um gato doméstico errante ou um faisão kamikaze tem maior probabilidade de entrar na estrada do que um bisão ou um urso.

Muito sobre o Bentayga Speed ​​​​de segunda geração o destaca como especial – mais especial do que sua modesta atualização exterior retrata, por mais que tenha destaque em laranja. O V8 biturbo de 4,0 litros na frente desenvolve 650 cv e 627 lb-pés, o primeiro 100 cv mais saudável do que um V8 Bentayga padrão e o último disponível a partir de apenas 2.250 rpm – o suficiente para 0-62 em 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 193 mph, ambas melhorias interessantes em relação ao antigo Speed ​​​​motivado pelo W12. Todas as quatro rodas são movidas por uma transmissão automática de oito velocidades e a falta de qualquer assistência híbrida mantém seu peso abaixo de 2,5 toneladas. Pequenas misericórdias, é claro, mas aquele novo Porsche é significativamente mais robusto e tem muito menos acabamentos bougie por dentro.

A maior novidade, porém, é a estreia do Bentayga com um modo ESC Sport e Launch Control – contanto que você gaste dez mil na ‘Especificação Dinâmica’ e sua cerâmica de carbono para desbloquear a opção. Eles medem 440 mm na frente para empatar o Speed ​​com o Lamborghini Urus e o Conti GT para honras de “maiores freios de produção do mundo”. Enquanto os outros modos de direção do Speed ​​​​são ajustados da mesma forma que o carro básico, girar o mostrador deliciosamente recartilhado para Sport aumenta a resposta da direção (em ambos os eixos), endurece o amortecimento em 15 por cento e abre um mundo mais ágil de vetorização de torque de freio e a nova compreensão lânguida de seu controle de estabilidade.

Um carro que se mostrou turbulento em uma extensa fazenda em Montana ainda é totalmente satisfatório nos confins mais estreitos das estradas do Reino Unido. Ele funciona muito bem em seu modo Bentley padrão, o burburinho melífluo de seu V8 – com voz mais alta por uma configuração Akrapovic de titânio de £ 7.740 – ressaltando um carro que ainda coloca conforto e luxo acima de tudo. Torcer para o Sport não estraga o ambiente, o que é crucial, e embora a caixa automática agora se agarre mais intensamente às proporções mais baixas, ela segue uma linha bem avaliada entre dinamismo e decoro. Contanto que você esteja atento o suficiente para passar pelas aldeias para evitar fazer muito barulho.

Também é gratificante dirigir quando os limites da vila terminam e a estrada se abre. Um sistema anti-roll de 48 V mantém um controle deliberadamente suave sobre as coisas, o Bentayga ainda tem permissão para lançar e rolar nas curvas para contornar a natureza excessivamente tensa de alguns de seus inúmeros rivais. Há muito desempenho e controle, mas o personagem central do Bentayga – ‘um Bentley, mas superior’ – parece sacrossanto em relação ao tratamento Speed. Sabemos que ele pode se soltar e mostrar um toque dinâmico mais nítido, mas você tem uma sensação bem-vinda de afirmação na estrada sem que ele sofra uma transformação rude em seu caráter. A suspensão pneumática padrão também absorve qualquer desvantagem dinâmica que vem com suas rodas opcionais de 23 polegadas.

O Bentayga já é um carro com dez anos e permaneceu como uma espécie de referência em meio ao diagrama de Venn 4×4 de luxo e desempenho durante toda aquela década. Seu status de legado também significa uma tela sensível ao toque de tamanho razoável, controles físicos de clima cuidadosamente elaborados e um belo volante redondo com apenas alguns botões. Decoro, de fato.

Esta primeira viagem no Reino Unido também nos permitiu algumas voltas no Goodwood Motor Circuit, onde sua tração total e equilíbrio inteligente tornaram-no agradável de se jogar por aí – seus 650 cv provaram ser suficientes para não frustrar os supercarros com os quais dividíamos espaço na pista. Mesmo a cerâmica de 440 mm não permite os mesmos pontos de frenagem que um 296 ou Temerario, é claro, mas o Speed ​​se saiu bem em uma situação em que não imagino que muitos se encontrarão. Mesmo que detenha o recorde de SUV ICE em Goodwood Hill.

“A Bentley provavelmente está interessada em qualquer especial exclusivo do ICE antes que o domínio eletrificado de sua estratégia Beyond100+ se torne irrevogavelmente mais rígido”, eu disse em junho passado. Desde então, vimos seu trem de força ser incluído no sistema de tração traseira aprovado pelo Pastrana Conti Supersports e uma aparente diluição adicional dos planos de electrificação de Crewe. O SUV urbano de luxo ainda está chegando, compartilhando uma plataforma com o novo Cayenne, e não será reprojetado para receber uma configuração ICE. Mas outros EVs rabiscados no grande quadro branco da Bentley podem não estar imunes a tal pivô. A Bentley está longe de ser a única a alterar filosofias amplas e voltadas para o futuro. Neste contexto, o Speed ​​parece menos uma despedida de alta intensidade do que há apenas nove meses – embora não pareça menos satisfatório por isso.

ESPECIFICAÇÃO | VELOCIDADE BENTLEY BENTAYGA 2026

Motor: 3.996 cc, V8 biturbo
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração integral
Potência (CV): 650 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 627@2.250-4.500 rpm
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 300 km/h
Peso: 2.466kg
MPG: 21.6
CO2: 298g/km
Preço: a partir de £ 219.000

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Skoda deixará o mercado chinês em meados de 2026, menos de oito anos depois de atingir seu pico de vendas – desculpe – no país. Nesse período, as vendas da Skoda na China passaram de mais de um quarto do seu total global para um erro de arredondamento.

Numa declaração a Reutersa empresa disse que “continuará a vender modelos Skoda no mercado chinês em colaboração com um parceiro regional até meados de 2026”. A montadora continuará honrando as garantias e oferecendo serviço pós-venda no país após a interrupção das vendas de veículos novos.

A Skoda disse à agência de notícias que mudará seu foco para o crescimento de sua posição nos mercados do Sudeste Asiático.

Tal como muitos outros fabricantes de automóveis estrangeiros que operam na China, a Skoda não conseguiu acompanhar as marcas locais, uma vez que os compradores mudaram rapidamente para veículos elétricos e híbridos plug-in.

Ainda em 2020, a China era o maior mercado único da Skoda, superando tanto a Alemanha, sede da sua empresa-mãe do Grupo Volkswagen, como a República Checa, a sua base.

As vendas na China atingiram o pico em 2018, quando foram vendidos 341 mil Skodas, e o país foi responsável por 27,2% das vendas globais da empresa. Desde então, a queda tem sido vertiginosa, com apenas 15 mil carros vendidos no ano passado, ou 1,4% das vendas totais da marca.

Atualmente, a linha chinesa da Skoda inclui Kamiq, Kamiq GT, Karoq, Kodiaq, Kodiaq GT, Octavia Pro e Superb. Os EVs da marca, que são vendidos na Europa, Austrália e outros lugares, não estão em lugar nenhum.

A Skoda entrou no mercado chinês em 2005, mas as coisas não decolaram até que a marca começou a produzir localmente o Octavia em 2007, através da joint venture SAIC Volkswagen.

De acordo com Notícias sobre carros na Chinano auge da marca contava com 500 concessionárias autônomas em todo o país. No ano passado, a maioria dessas concessionárias desapareceu ou foi transformada em showrooms da SAIC Volkswagen, com a marca Skoda relegada ao formato “shop-in-shop”.

Embora a Skoda desapareça em breve do cenário dos novos automóveis chineses, o Grupo Volkswagen está a investir fortemente nas suas marcas Volkswagen e Audi. Ambas as marcas contarão com parceiros locais para expandir rapidamente as suas ofertas de veículos elétricos e de veículos elétricos de maior autonomia com modelos específicos da China.

Skoda não é a primeira marca estrangeira a sair da China, com MitsubishiFiat, DS e Acura já saíram.

Outros, como Jipe e em breve a Land Rover, continuam a operar no país, mas cessaram a fabricação local e voltaram a vender veículos importados.

MAIS: Explore o showroom da Skoda

Ver original (Em Inglês)

Feito sob medida para os holofotes

Seguindo o apresentação do novo e remodelado Mercedes-Maybach S-Classa marca alemã anunciou que o sedã ultraluxuoso servirá como veículo heróico como parte de uma campanha global vinculada à próxima sequência do filme de 2006. O Diabo Veste Prada. Um exemplar único inspirado no filme foi criado e personalizado através do programa Manufaktur da marca.

Para os não iniciados, O Diabo Veste Prada se passa no mundo da moda, com Meryl Streep interpretando Miranda Priestly, editora-chefe da Pista revista, um personagem amplamente visto como inspirado em Voga editora-chefe Anna Wintour. Dado o seu status, faz sentido que Priestly seja transportada em veículos de última geração. Modelos como o Rolls-Royce Phantom e o Bentley Flying Spur também seriam fortes candidatos, mas o Classe S apareceu no primeiro filme, portanto, usar a iteração mais recente aqui cria um momento de círculo completo.

A Arte da Personalização

Embora o Mercedes-Maybach Classe S 2027 receba atualizações externas, como uma grade maior com contorno iluminado, o interior provavelmente será o destaque, pois reflete, até certo ponto, o tipo de personalização também visto na moda. A cabine atualizada também apresenta mais telas, em linha com uma tendência mais ampla nos carros modernos, enquanto seu software roda em MB.OS, permitindo tecnologias de próxima geração, como um assistente virtual inteligente alimentado por IA generativa.

O M177 Evo V8 biturbo de 4,0 litros também foi revisado e agora produz 530 cavalos, um aumento de mais de 30 cv. Isso reduz a corrida de 0 a 60 mph de 4,7 segundos para 4,3 segundos. Ao contrário de filmes centrados em carros, como Velozes e Furiososno entanto, é improvável que o filme mostre esse desempenho na tela grande. Do ponto de vista da imagem de marca, o V12 biturbo de 6,0 litros parece mais alinhado com o tipo de luxo e requinte tradicionais normalmente associados a Maybach.

Da pista às estradas dos EUA

O Diabo Veste Prada 2 chegará aos cinemas em 1º de maio. Também retornarão para a sequência Anne Hathaway como Andrea Sachs, Emily Blunt como Emily Charlton e Stanley Tucci como Nigel.

Enquanto isso, o modelo reformulado deverá chegar às concessionárias dos EUA no segundo semestre de 2026. O preço ainda não foi divulgado, mas para referência, o modelo atual de 2026 começa em $ 207.150. Com a Mercedes chamando o facelift de a atualização mais extensa da história do modelo, ele provavelmente terá um preço mais alto, como costuma acontecer com atualizações de meio de ciclo.

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Nome: Robert Slomczynski
Onde: França, Suíça, Áustria, Itália e França
Carro: 2002 BMW E46 M3 Coupé Manual
Rota: Shrewsbury, Londres, Paris, Estrasburgo, St Mortiz, Innsbruck, Zell Am See, Innsbruck, Solden, Lago Como, Milão, Torino, Annecy, Val D’isere, Provins, Shrewsbury

Há três jogos de inverno que sempre quis reunir em um só hit. No papel, parece o tipo de viagem que você desenha às 2 da manhã e nunca se compromete. Até que, de repente, você faz.

Os eventos

Retromóvel em Paris foi o primeiro. Um lembrete vasto e brilhante de que o mundo automobilístico tem camadas muito além daquelas que a maioria de nós habita. Perambular pelas implacáveis ​​arquibancadas corporativas honestamente me deixou com os olhos vidrados, pois tudo em exibição era de tal calibre que se tornou um borrão. Meu veredicto foi que parecia um pouco com o NEC, mas com esteróides. Assistir milhões caindo no martelo na venda do meu antigo empregador dentro do Louvre foi um lembrete oportuno de que esse hobby vai muito além dos classificados e das conversas de pub. A própria Paris proporcionou o habitual desafio automotivo, uma volta no Arco do Triunfo evitando os Picassos multicoloridos e os Clios amassados ​​provou ser tão emocionante quanto qualquer coisa que se seguiu nas montanhas.

Então veio O ICE St.. Se Retromobile é um piso de parquet polido, The Ice são pregos em água congelada. Nosso comboio para a cidade disse tudo, um Pagani Utopia à frente, Shmee em seu AMG GTR Black Series atrás. Máquinas de concurso de primeira linha posicionadas não em gramados bem cuidados, mas em um lago, com pneus cravejados, motoristas mais corajosos do que os valores poderiam sugerir. É uma coisa surreal observar um metal de valor inestimável flutuando no gelo com taças de champanhe tilintando e patinação artística para absorver. Totalmente desligado da realidade, ultrapassando em muito a minha faixa de impostos e tanto melhor por isso.

O Corrida Internacional de Neve FAT em Zell am See foi o ponto alto da aventura. A atmosfera era elétrica, máquinas de valor inestimável e supercarros modernos sendo lançados em ângulos impossíveis através do circuito congelado, com seus pilotos equilibrando coragem e física em igual medida, antes de dar lugar a um tiroteio porta-a-porta que lançou nuvens de neve pulverulenta em cascata sobre a multidão encantada. Acima, helicópteros dançavam contra o cenário alpino, enquanto abaixo o paddock fervilhava de bebidas, risadas e uma mistura surreal de entusiastas e celebridades, com o próprio Ferdi Porsche casualmente reservando tempo para todos. Tudo culminou em uma pós-festa inesquecível no Castelo de Kaprun, onde as coisas foram ficando cada vez mais confusas, como toda boa festa deveria, ficando fora de vista por trás das altas paredes de paralelepípedos.

A unidade

Três mil milhas no inverno através da França, Suíça, Áustria e Itália parecem românticas, e era, mesmo em longos trechos de rodovias cinzentas. Este não foi um álbum de grandes sucessos de passagens alpinas, mas uma oportunidade de vivenciar a jornada em dias longos e completos, com início antecipado, ar fresco da montanha e uma previsão em constante mudança que manteve cada momento fresco. E, no entanto, durante todo o trabalho árduo, houve momentos que fizeram tudo valer a pena.

O primeiro gosto de neve nas montanhas de Vosges, a caminho de Estrasburgo, um trecho da estrada D tinha margens cobertas de neve, mas proporcionava vitalmente a pegajosidade familiar que todos dominamos na úmida Inglaterra rural. Remar o S54 entre as marchas com baldes de grosa poluindo o vale e o estranho ziguezague que me fez dançar nos pedais e aprender os parâmetros dos pneus de inverno. Confesso que alguns moradores locais nos olharam carrancudos entre as aldeias.

Saindo de St Mortiz, me vi seguindo um motorista local de raciocínio rápido, conduzindo seu Skoda pelas escuras estradas alpinas de forma extremamente positiva. Com a janela quebrada, tive uma hora fantástica tocando entre a 3ª e a 4ª marcha, exatamente onde o rosnado de indução ricocheteou nas rochas invisíveis. Tornou-se um daqueles raros momentos pessoais de direção que permanecem com você por muito tempo depois do término da viagem. Só foi quebrado pela realidade abrupta da fronteira austríaca, onde tanto o carro como o condutor foram lembrados de se comportarem.

Seguimos para o 007 Elements em Sölden, uma homenagem adequada ao tema Bond, antes de chegarmos a um Bellagio tranquilo e fora de temporada no Lago Como. Inspirados pelo museu, atravessamos Como de balsa até a casa do Sr. White, saindo de Quantum of Solace, depois Milão para alguns dias de trabalho em meio às Olimpíadas. Turin seguiu, traçando O trabalho italiano locais, desta vez sem Minis, apenas chuva e imaginação, mas não demorou muito para imaginar tudo.

Annecy surpreendeu-nos com ruas animadas e excelente comida, antes de uma semana de esqui em Val d’Isère com amigos onde caiu um metro de neve em 48 horas. Encerramos a viagem com uma noite em Provins medievais, em leve protesto, e talvez como último ato de desafio, deixei um pouco mais de borracha do que o necessário na partida.

Esta viagem nunca foi uma busca pelo caminho final; sabíamos o que havíamos contratado e sempre entendemos que dirigir nos alpes no inverno raramente é tranquilo. Ele floresceu em um lindo passeio, focado em ligar os eventos e lugares sobre os quais eu lia há anos, deixando a aventura entre eles formar o tecido conjuntivo.

O carro

Claro, o fio condutor de tudo isso era o excelente M3. Um carro que muitos guardariam no momento em que o sal aparecesse. Em vez disso, tornou-se o Ski46. Existe um mito persistente de que a diversão no inverno requer tração nas quatro rodas. Em um conjunto adequado de Michelin Pilot Alpin 5s, esse mito se dissolve rapidamente. O M3 era brincalhão quando convidado, neutro e confiável quando necessário. Talvez o mais revelador seja entregar as chaves a um amigo menos experiente na neve, algo que eu raramente faria. A confiança nos pneus, na afinação e no próprio carro tornou a decisão fácil.

Como um pacote completo, o E46 M3 ainda parece notavelmente bem avaliado. O chassi tem um equilíbrio natural que inspira confiança mesmo em estradas frias e desconhecidas, a direção permanece falante enquanto o carro permanece composto e previsível abaixo de você. O S54 tem suas personalidades adoradas que fazem você perseguir instintivamente o topo de linha, e nos trechos monótonos ele ainda pode retornar mais de 30 mpg, o que considero francamente notável. Ao mesmo tempo, nunca esquece o seu lado GT, com conforto genuíno ao longo da distância e hectares de espaço para transportar tudo o que uma viagem de inverno exige sem compromisso.

Realmente parecia a coisa certa a fazer com este carro em particular. Um exemplar de proprietário único que claramente foi adorado ao longo de sua vida, bem cuidado, mas nunca escondido do mundo. O tipo de propriedade onde o entusiasmo transparece nos detalhes, mantido meticulosamente, mas sempre motivado e apreciado conforme pretendido. Levá-lo pelas montanhas em vez de colocá-lo sob uma cobertura parecia mais continuar aquela história do que interrompê-la. O proprietário já faleceu, mas gostaria de pensar que ele teria aprovado a viagem. Seu M3 ainda faz exatamente o que foi construído, esticando as pernas e coletando quilômetros memoráveis ​​em vez de poeira.

Por que é um passeio dos sonhos?

Porque agora, com cerca de 20 anos, é exatamente assim que as férias anuais deveriam ser para um funcionário da PH. Não é sensato, não é relaxante, mas passei a perseguir eventos automóveis por toda a Europa num carro que adoro, ligando lugares sobre os quais cresci lendo e transformando-os em algo real. É o mesmo espírito das minhas viagens de verão, só que com dias mais curtos, inícios mais frios e outra história épica.

Também finalmente acabou com o mito de que você precisa de tração nas quatro rodas para aproveitar o inverno adequadamente. Os chamados céticos, geralmente ditos com as melhores intenções, não poderiam estar mais errados. Com pneus de inverno adequados da Michelin, o Ski46 provou ser o melhor snotter de inverno, divertido quando você queria, confiável quando você precisava e ainda mais satisfatório. Há algo profundamente gratificante em usar um carro que a maioria guardaria para o inverno exatamente como foi planejado.

Os altos

• Estradas D – Selecionadas com cuidado, o que mais um motorista deseja?
• Ice St Mortiz – Os malucos concorrem no calendário
• Afterparty gordo – Faça tudo e faça direito, oficialmente meu evento automobilístico favorito.
• MPG – A satisfação de cobrir grandes distâncias a mais de 30 mpg nas pernas chatas provou que a potência M de seis cilindros é muito boa.

Os baixos

• Estradas alpinas no inverno – Os esportes de inverno definitivamente inibem o playground que você espera. O trânsito, o clima e a cautela muitas vezes ditam o ritmo.
• As próprias distâncias eram vastas. Da próxima vez, eu dividiria mais e passaria mais tempo em menos lugares, em vez de perseguir constantemente o próximo destino.
• Locais de cartão postal em sua temporada mais dramática, despojados de multidões e de atmosfera.

Se você for

• Pneus de neve Michelin – Pilot Alpin 5 realmente me deixou pasmo. Eles eram nada menos que superfícies geladas e nevadas brilhantes e envolventes, com uma confiança que tornava a condução no inverno genuinamente agradável.
• Faça a manutenção adequada do seu carro. Darragh em @tudoM3 me deu a confiança necessária para levar um carro de quase 25 anos nessa aventura.
• Respeite o clima, pois ele pode mudar tudo num instante. Tivemos a sorte de nunca termos parado totalmente, mas sempre temos planos de contingência ou um excelente seguro de férias.

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PATROCINADO

Se você está procurando inspiração para um fim de semana prolongado com a família, temos uma série de escapadelas apresentadas por Mahindra.

Exploraremos uma variedade de destinos perfeitamente adequados para famílias em crescimento e que oferecerão tantas surpresas e delícias quanto o XUV700 estamos dirigindo.

O XUV700 tem espaço para sete pessoas, com três filas de bancos, um eficiente motor turbo a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros, muitas conveniências e as mais recentes tecnologias digitais para tornar uma viagem de fim de semana prolongada agradável e segura.

Nesta edição, iremos para a bela cidade litorânea de Port Stephens, na costa centro-norte de Nova Gales do Sul.

Como chegar lá

Port Stephens fica a 214 km – ou 2,5 horas de carro – ao norte de Sydney e é um dos destinos de férias à beira-mar mais populares de NSW.

É uma viagem fácil pela Pacific Highway através da costa central antes de virar em Tomago, logo após a travessia do rio Hunter.

Há muitos lugares para fazer uma pausa ao longo do caminho, mas apenas um grande centro de serviços para reabastecer na rodovia em Wyong.

No entanto, se você quiser serpentear até Port Stephens, há uma série de desvios interessantes que você pode fazer, incluindo visitar a famosa região vinícola de Hunter Valley ou a vibrante cidade portuária de Newcastle.

Onde ficar

Port Stephens é principalmente uma cidade de férias e, como tal, tem uma ampla variedade de opções de acomodação, incluindo vários dos parques de caravanas familiares mais bem avaliados do país, bem como motéis econômicos, apartamentos com serviços, resorts cinco estrelas e glamorosas casas Airbnb.

A área de Port Stephens tem uma série de áreas únicas, com Nelson Bay no centro, pois abriga o principal bairro comercial e a marina. Depois, há Shoal Bay e Fingal Bay ao leste, Corlette, Salamander Bay e Soldiers Point ao oeste, e One Mile Beach e Anna Bay ao sul.

Cada local oferece um caráter distinto e é fácil navegar para explorar as diferentes praias e atividades disponíveis.

Onde comer

As opções são infinitas em Port Stephens, desde restaurantes cinco estrelas a cafés ao ar livre, clubes de boliche, clubes de praia inovadores e algumas das melhores lojas de peixe e batatas fritas para viagem do país.

Rick Stein no Bannister’s, um hotel cinco estrelas de luxo em Soldiers Point, está no topo da lista, com o icônico chef britânico servindo uma variedade de pratos de frutos do mar simples, mas exóticos.

Ou para algo mais casual, vá ao lado do Cheeky Dog para um toque mediterrâneo moderno na comida clássica de pub.

Em Nelson Bay, a Marina D’Albora tem muitos restaurantes familiares, mas também há ótimos cafés e restaurantes na arborizada área comercial da Magnus Street ou no bistrô do Seabreeze Hotel, do outro lado da rua.

E em Shoal Bay você pode ver o sol cair nas águas cristalinas do telhado do Shoal Bay Country Club ou através das janelas ao ar livre do Atmos, ou pegar um pouco de peixe e batatas fritas no Aussie Bobs e descer até a areia branca e imaculada ou encontrar uma mesa de piquenique na avenida.

O que fazer

Um fim de semana prolongado em Port Stephens é uma verdadeira fuga, com algumas das praias mais bonitas do país e muitas atividades familiares.

Observação de baleias e golfinhos

Port Stephens é famoso como destino de observação de baleias, com vários operadores turísticos oferecendo cruzeiros de meio dia ou de dia inteiro para testemunhar a majestade das baleias jubarte durante a temporada de migração, entre maio e novembro.

A baía também abriga centenas de golfinhos-nariz-de-garrafa que costumam brincar nas ondas da proa.

Pesca

Port Stephens também é um local de pesca renomado, quer você esteja apenas pescando em uma linha em qualquer um dos inúmeros cais, pescando na praia, mergulhando ou indo para o oceano para caçar grandes animais.

Dê um tapinha em um tubarão

Se você quiser chegar perto do que está no fundo do mar sem pegá-los, o Irukandji Shark and Ray Encounters em Anna Bay é um ótimo lugar para se visitar.

Aqui, você pode alimentar ou acariciar os tubarões e arraias como parte de seu passeio guiado totalmente interativo pelo aquário, ou caminhar nas águas rasas ou mergulhar com eles por uma taxa extra.

Aprenda a surfar

Dentro da baía, as águas calmas são perfeitas para stand-up paddle e caiaque. Mas a região também possui diversas praias bem protegidas e com ondas suaves onde é fácil aprender a surfar.

Existem várias escolas de aprendizagem de surf que podem oferecer aluguel de equipamentos e aulas especializadas.

Ande de camelo ou quadriciclo na praia

Se não há ondas ou a água está muito fria nos meses de inverno, por que não andar em algo completamente diferente na praia, como um camelo ou um quadriciclo?

Stockton Beach é um dos maiores ambientes de dunas de areia do país e se estende por 32 km entre Anna Bay, no extremo norte, até o subúrbio de Stockton, em Newcastle, no sul.

Em Anna Bay, o Oakfield Ranch oferece passeios de camelo de 20 minutos entre 10h e 15h30 todos os dias, e passeios de uma hora ao pôr do sol nas noites de sexta e sábado.

Mais abaixo na praia, em Williamtown, fica o Quad Bike King, que oferece passeios guiados de uma hora e 45 minutos pelas dunas de areia em quadriciclos de quatro rodas.

Mundo dos Lutadores

Mais adiante fica o aeroporto de Williamtown, uma base de uso misto da Força Aérea e centro de aviação comercial de Newcastle e regiões vizinhas.

Para observadores de aviões, há um estacionamento no final da pista onde você pode observar de perto as aeronaves decolando e pousando.

Nunca se sabe, você pode até ver um dos caças mais avançados do mundo, o F-35 Lightning, em ação.

Ou você pode ir ao vizinho Fighter World, um museu da história da aviação da RAAF com mais de 15 aeronaves em exibição, incluindo um F/A-18A e um F-111.

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O Super SUV híbrido plug-in Lamborghini Urus SE custa cerca de US$ 263.000, o que o torna um dos SUVs mais caros à venda na América.

Obviamente, muito poucos veículos Urus são vendidos na configuração básica, já que a maioria dos clientes adiciona dezenas de milhares de dólares em opções disponíveis, frequentemente aumentando o preço para US$ 300.000 a US$ 400.000. Mas e se você não estiver satisfeito com os extras Lamborghini tem a oferecer?

É para isso que serve o mercado de reposição, e a empresa sediada no Reino Unido Automotivo Urbano está de volta com a nova conversão de corpo largo Urus SE Widetrack que acaba de ser lançada simultaneamente em Milton Keynes, Reino Unido, e Las Vegas, EUA.

Kit Widebody se inspira no Aventador SVJ e Miura

Vestindo um atraente envoltório premium Inozetek Gloss Pearlescent Pearl Marigold Orange, o Urus SE Widetrack representa uma reimaginação do super SUV híbrido da Lamborghini que levou 10.000 horas para ser projetado e desenvolvido, de acordo com o personalizador.

A empresa afirma que todas as superfícies externas do Urban Urus SE Widetrack foram refinadas e aprimoradas com componentes de fibra de carbono personalizados, projetados e produzidos internamente.

A frente do veículo informa imediatamente que este não é um veículo de fábrica. O Urus SE Widetrack apresenta um divisor de fibra de carbono de três peças com planos finais canard e um capô de substituição de fibra de carbono com um design de ventilação “nariz de touro” exposto e funcional inspirado no Aventador SVJ; as entradas e saídas de ventilação impressas em 3D têm acabamento no icônico padrão Hex da Lamborghini.

Como o nome da conversão sugere, o kit inclui extensões de arco de roda Widetrack de fibra de carbono de seis peças com detalhes de carbono expostos que adicionam 40 mm (1,6 pol.) à já generosa largura do Lambo SUV. Além disso, o perfil integra painéis laterais de substituição em fibra de carbono com incrustações impressas em 3D que apresentam o logotipo UA da Urban Automotive dentro do padrão Lamborghini Hex, bem como extensões de soleira de fibra de carbono expostas. Estes últimos incorporam um recurso aerodinâmico que é uma homenagem ao lendário Miuraa icônica entrada de ar do peitoril.

O Urus SE que nunca pula um treino

Passando para a traseira do veículo, o Urus SE Widetrack ostenta um para-choque traseiro de fibra de carbono substituto que inclui carbono exposto, difusor com ventilação dupla e planos finais canard separados. Completando o kit de carroceria musculoso está um spoiler visual de fibra de carbono no topo do spoiler original que cria um recurso aerodinâmico de “pilha dupla”; o spoiler adicional também apresenta placas finais com o logotipo UA.

A lista de melhorias também inclui escapamentos quádruplos com detalhes externos e rodas largas Urban-Vossen UV-1R projetadas para preencher os poços das rodas alargados.

Toda a conversão Widetrack custa impressionantes £ 51.800 no Reino Unido, o que equivale a quase US$ 69.000 na taxa de câmbio atual – mais de um quarto do preço base de um Urus SE. Para clientes que também desejam um interior personalizado que combine com o exterior de corpo largoa Urban Automotive oferece uma escolha de cores e materiais para tornar isso possível, mas isso obviamente aumentará a contagem.

“Nosso programa de estilo Urus SE Widetrack é de longe o Lamborghini mais tecnicamente sofisticado e visualmente dramático que já produzimos”, disse Matthew Welch, Diretor Geral da Urban Automotive. “O lançamento simultâneo no Reino Unido e nos EUA parece exatamente adequado para um carro como este. Irá atrair clientes de todo o mundo para o Urban”, acrescentou.

Nenhuma mudança foi feita no departamento de trem de força, com o Urus SE apresentando o mesmo sistema PHEV V8 biturbo de 4,0 litros que oferece 789 cv combinados e 701 lb-pés de torque. Isso permite que o super SUV faça de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinja uma velocidade máxima de 310 km/h.

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O Teste de resistência

Nossos leitores alemães provavelmente estão familiarizados com o durou realizado por Foto do carro. O resumo? A publicação compra um carro, açoita-o por 100 mil quilômetros e desmonta-o após o período de testes. É verdade que 62.000 milhas não parecem muito, mas observe que estamos falando de muitas milhas de testes instrumentados e ainda mais na autoestrada.

Foto do carro vem fazendo isso há décadas, e não apenas com carros normais. Há alguns anos, comprou um G80 BMW M3 para o durou, e os resultados foram, hum, surpreendentes.

(Quase) Zero Falhas

Provavelmente ajudou o fato de a revista ter comprado a versão mais simples do carro que existe. O carro testado era um modelo não competitivo, com tração traseira e uma transmissão manual honesta. Conseguiu percorrer 100.000 quilômetros de outubro de 2021 a novembro de 2023então são cerca de 4.770 milhas por mês.

A desmontagem do motor mostrou pouco ou nenhum sinal de desgaste e até as guias da corrente de distribuição estavam em boas condições. Não houve vazamentos, rachaduras ou arranhões nas paredes do cilindro, o que é impressionante, visto que foi conduzido com força. Ele teve alguns pontos de calor na embreagem, provavelmente devido à paralisação dos testes, mas ainda funcionou por mais 30.000 quilômetros (18.461 milhas).

Nenhuma falha foi relatada no sistema de infoentretenimento, nem houve relatos de problemas elétricos. Os freios e os componentes da suspensão também resistiram apesar dos repetidos testes de pista. A única falha mencionada foi o vinco nos assentos.

Surpreendentemente não é frágil

Nas próprias palavras da publicação (traduzidas do alemão): “Nenhum dos quase 200 carros em circulação Fotos do carro testes de longo prazo nos últimos 30 anos completaram o teste de forma tão perfeita e confiável.” Curiosamente, o M3 provou ser mais resistente e confiável em comparação com o padrão Série 3 (320d xDrive Touring) que também passou pela durou.

No geral, ficou em segundo lugar os últimos 97 carros que foram testados em resistência desde 2014. O único carro que o superou foi a versão movida a GNV da geração anterior Audi A3. Vale a pena notar que Foto do carro também testou o último Audi RS 4, mas um trilho-guia desgastado e um vazamento na vedação do virabrequim impediram que ele obtivesse uma pontuação perfeita.

Onde estão os reis da confiabilidade de sempre?

Essa é uma pergunta muito válida. Com base na lista que vimos, Toyota/Lexus e Honda parecem sofrer de pequenos problemas de corrosão (cosmética) na Alemanha. A revista não testou um Subaru em anos, e a única entrada, um Crosstrek movido a diesel, ocupa o 96º lugar devido a problemas persistentes de transmissão e trem de força.

Pelo que vimos, é Mazda e Suzuki que têm tido um bom desempenho consistente no durou, superando consistentemente produtos similares Toyota e Honda. Também notamos que Foto do carro parece favorecer ambas as gerações do CX-5colocando-o bem à frente do Honda CR-V.

É claro que as experiências variam de acordo com o cliente e o país. O local de montagem final também é um fator, assim como a adesão do proprietário à manutenção e cuidados gerais. Este teste não significa que o M3 seja o carro mais confiável do mundo, mas mostra que ele pode acumular um bom número de quilômetros em pouco tempo com poucas preocupações.

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