A ex-policial e candidata eleitoral do Partido Trabalhista Australiano (ALP), Naomi Oakley, pediu a sistema de pontos de demérito a ser revisado, dizendo que é “muito fácil” para os motoristas perderem sua carteira de motorista.

Oakley, que foi policial de Victoria por 12 anos, é a candidata do ALP para a sede vitoriana de Casey, que cobre uma área ao norte de Melbourne, incluindo a cordilheira Yarra e se estendendo para o leste em direção a Mansfield.

Numa apresentação a um comité ALP, a Sra. Oakley apelou a mudanças nas penalidades, dizendo que as circunstâncias existentes são injustas para os condutores de Victoria e tornam muito fácil para eles perderem a sua carta de condução.

“A atual estrutura de penalidades, combinada com o número crescente de radares de velocidade em áreas suburbanas e urbanas, está colocando uma pressão desproporcional sobre os motoristas comuns”, disse a apresentação da Sra. Oakley.

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“Isso é particularmente evidente em relação à janela de acumulação de pontos de demérito de três anos, que está resultando em níveis mais elevados de suspensões de licenças e, subsequentemente, condução sem licença.”

O governo do estado de Victoria não publica o número de motoristas que tiveram sua carteira de motorista suspensa ou cancelada.

No entanto, um total de 51.150 multas por dirigir sem licença foram emitidas em toda a Austrália em 2024, de acordo com o site do governo federal. roadsafety.gov.au.

Destes, 7.090 foram emitidos em Victoria, ocupando o terceiro lugar, atrás de Queensland (25.135) e Nova Gales do Sul (9.355).

Victoria cai para o quinto dos oito estados e territórios australianos no que diz respeito ao número de multas por dirigir sem carteira de motorista por 10.000 titulares de carteira, com 13 – atrás de Queensland (60 por 10.000), Austrália do Sul (49), Território do Norte (26) e NSW (15).

Para combater o número de motoristas não licenciados, a Sra. Oakley disse que o ponto de redefinição dos pontos de demérito deveria ocorrer mais cedo.

“Uma janela de dois anos é uma medida de resposta mais equilibrada para infrações de baixo nível ou pouco frequentes, evitando penalidades excessivas para motoristas responsáveis”, disse a apresentação da Sra. Oakley.

“Reduzir a janela de pontos de demérito de três para dois anos manterá a segurança no trânsito e, ao mesmo tempo, proporcionará um sistema mais justo e equilibrado que apoia tanto a conformidade quanto o bem-estar da comunidade.”

O candidato do ALP também apontou os radares de velocidade e as mudanças nos limites de velocidade como um aumento injusto do número de infrações.

“Pós-Covid, houve um aumento acentuado nos radares de velocidade, inclusive em ruas urbanas e suburbanas, onde a velocidade não tem sido historicamente um problema significativo”, afirma o documento.

“As zonas de velocidade urbana diminuíram (por exemplo: de 40km/h para 30km/h), amplificando o impacto de infrações menores.”

Dos 3,3 milhões de multas por excesso de velocidade emitidas nacionalmente em 2024, aproximadamente 2,8 milhões (83,6 por cento) vieram de radares de velocidade.

As câmaras de deteção de telemóveis foram responsáveis ​​por 87,6 por cento das 330.926 multas emitidas por infrações à utilização do telefone – com o número de multas mais do que triplicando desde 2019.

A mesma proporção das 183.315 multas por uso de cintos de segurança registadas em 2024 foram aplicadas por câmaras, com 3,5 vezes o número total de infrações cometidas.

O governo do estado de Queensland publicou receita recorde de quase US$ 465 milhões ao multar os motoristas no exercício financeiro de 2023-2024, acima dos US$ 171,2 milhões entre 2019-2020 – apesar do número de multas ter diminuído nesse período.

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A Terra tem acaba de adicionar sua sétima lua quase lunar confirmada. É o 2025 PN7, um pequeno asteroide do tipo Apollo detectado em agosto apenas pelo seu brilho, graças ao telescópio havaiano Pan-STARRS 1.

Depois de analisar sua trajetória, os cientistas concluíram que o objeto mantém ressonância de 1:1 com a Terra. Em outras palavras, ele orbita o Sol ao mesmo tempo que o nosso planeta. De uma perspectiva distante, esta sincronicidade faz parecer que a Terra está acompanhada por um pequeno asteróide – como se tivesse uma lua adicional.

Ao contrário da lua, as luas quase lunares não são gravitacionalmente ligado à Terra. São companheiros efêmeros, em termos cosmológicos, seguindo seu próprio caminho ao redor do Sol. Somente em determinados momentos eles chegam perto o suficiente para parecerem amarrados. No caso do 2025 PN7, sua distância mínima é de 299 mil quilômetros, enquanto no ponto mais distante pode chegar a 17 milhões de quilômetros. Para efeito de comparação, a Lua permanece a uma distância média de 384.000 km da Terra.

De acordo com o artigo publicado em Notas de pesquisa da AAS, o asteróide está em fase quase-satélite desde 1965 e espera-se que assim permaneça por 128 anos. Alguns pesquisadores estimam que o PN7 de 2025 finalmente se afastará em 2083.

Por que a Terra tem luas quase lunares?

Até o momento, foram confirmados sete corpos que parecem acompanhar o planeta em sua órbita. Os astrônomos acreditam que mais coisas poderão ser descobertas no futuro. A Terra é um reservatório natural de quase lunares porque a órbita da Terra é semelhante à de certos objetos próximos que habitam o chamado grupo de asteróides Arjuna, uma população que só recentemente começou a ser estudada em maior detalhe.

O grupo Arjuna não forma um anel como o cinturão de asteróides entre Marte e Júpiter, mas compreende uma legião de rochas próximas da Terra que orbitam o Sol numa trajetória semelhante à do nosso planeta. Ocasionalmente, alguns desses asteroides coincidem com a nossa trajetória e, dependendo de sua dinâmica orbital, são classificados como quase lunares ou miniluas.

A lua quase lunar 2025 PN7 fica no grupo de asteroides Arjuna, não muito longe da Terra.Ilustração: COM FIO

Se você assistir filmes de ficção científica, você pensaria que pilotar uma nave espacial é como dirigir um carro um pouco mais complicado (ou um Winnebago em Bolas espaciais). E George Lucas nos deu aquelas batalhas galácticas com pilotos que parecem estar pilotando caças na Terra.

Bem, más notícias: o espaço é muito, muito diferente. Em particular, mover um veículo em órbita ao redor da Terra é muito mais complicado do que isso. As manobras que você pode fazer com um avião às vezes têm o efeito oposto em órbita.

Para entender o que quero dizer, primeiro pegaremos um pouco de física básica e construiremos um pequeno modelo de mecânica orbital, e então terei algumas simulações interessantes de uma tentativa de manobra de acoplagem. Continue lendo!

Órbitas Circulares

Imagine voar em uma órbita circular ao redor da Terra. Existem três grandes ideias físicas que precisamos para entender esse tipo de movimento. Primeiro, aceleração centrípeta. Lembre-se de que a aceleração é uma medida de quão rápido a velocidade de um objeto muda.

Mas velocidade não é apenas velocidade, é velocidade em um determinado direção—em outras palavras, é um vetor. Se um objeto está se movendo em círculo, sua direção muda constantemente, o que significa que ele está constantemente acelerando, mesmo que sua velocidade seja constante!

A direção dessa aceleração é em direção ao centro do círculo. (“Centrípeta” significa apontar para o centro.) A magnitude da aceleração depende tanto da magnitude da velocidade (v), ou seja, a velocidade e o raio (R) do círculo. Isso dá a seguinte equação:

Cortesia de Rhett Allen

O novo Ferrari 296 Especial foi projetado para oferecer um dos pacotes aerodinâmicos mais avançados já vistos em um carro de estrada com tração traseira de Maranello, gerando 435 kg de força descendente a 250 km/h, um aumento de 20 por cento em relação ao Cupê 296 GTB.

Falando sobre o desenvolvimento do pacote aerodinâmico do 296 Speciale, o engenheiro de desempenho aerodinâmico da Ferrari, Marco Milanetti, disse que o objetivo não era apenas mais aderência, mas maior confiança.

“Conseguimos dar 20% mais downforce a este carro”, disse ele. “Mas mais do que isso, o objetivo era proporcionar um desempenho acessível, porque se você tem um pico de desempenho, mas em uma janela muito estreita, então sim, você tem tempo de volta, mas não tem o tempo para dirigir que queríamos dar a este carro.”

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Aproximadamente dois terços do aumento da força descendente vêm da parte inferior redesenhada do Speciale. Milanetti explicou que a Ferrari reformulou o difusor para produzir um fluxo de ar mais limpo embaixo do carro.

“Uma das principais modificações foi aproximar esses geradores de vórtices da frente”, disse ele. “Isso pode explorar mais downforce. Revisamos completamente o formato do difusor em si. Você pode ver que tínhamos dois compartimentos diferentes no 296, agora temos três zonas quase iguais.”

O canal central cria agora uma área de baixa pressão mais profunda que funciona em conjunto com as recentemente desenvolvidas asas laterais no pára-choques traseiro.

“Encontramos outro ótimo, porque talvez não seja imediato, mas o difusor e a parte superior do carro, especialmente as asas laterais, funcionam realmente de forma sinérgica”, disse Milanetti.

As asas laterais são uma mistura dos conceitos de carros de corrida Ferrari FXX K e Challenge. “Temos o perfil horizontal, que funciona realmente como perfil de asa no lado externo, que gera downforce. E na lateral, temos esses maiores… digamos que deixamos o carro maior e mais reto, e isso ajuda na forma como a esteira é liberada rio abaixo.”

Na frente, o 296 Speciale estreia um Aero Damper, um duto que conecta a parte inferior da carroceria ao capô. Seu objetivo é estabilizar a força descendente à medida que a altura do percurso do carro muda.

“Talvez não seja muito evidente, mas é um conceito realmente inovador, e também dá muita confiança que você vê quando dirige. Torna o carro mais previsível”, disse Milanetti.

O canal liga a seção central do piso à parte superior do corpo, “tornando a força descendente menos sensível”. Ao ventilar o ar para cima, o sistema mantém o equilíbrio aerodinâmico consistente durante a travagem ou aceleração, em vez de perseguir um pico de força descendente mais elevado em detrimento da estabilidade.

A Ferrari também eliminou a seção central da ‘bandeja de chá’ do piso do 296 GTB para fornecer um fluxo de ar mais energético ao Aero Damper.

“Retiramos a bandeja, o que era esperado em termos de amortecedores puros, mas estava estragando um pouco, tirando um pouco de energia do fluxo que passa pelo carro”, disse Milanetti.

As venezianas dianteiras acima de cada arco da roda foram adicionadas para reduzir a pressão dentro dos poços das rodas.

“Essas venezianas são projetadas para conectar a zona de alta pressão que temos na área das rodas com a baixa pressão sob o carro. O ar flui através das venezianas e reduz a pressão na casa do leme”, explicou.

“Isso também afeta o difusor, porque se reduzirmos a pressão aqui na área da roda, basicamente removemos um bloqueio do difusor dianteiro.”

Milanetti descreveu como a equipe aerodinâmica da Ferrari mapeou o fluxo de ar em simulações de túnel de vento e CFD em todas as condições de carga possíveis para garantir que as reações do carro permanecessem lineares.

“A ideia para o desenvolvimento aerodinâmico desses carros é minimizar essas mudanças para que você possa prever facilmente o que o carro está fazendo”, disse ele. “Você ainda tem alto desempenho, mas tem um comportamento mais previsível enquanto dirige.”

A Ferrari diz que a combinação de seu redesenho do piso, spoiler traseiro ativo, novas asas laterais e Aero Damper dianteiro permite que o 296 Speciale ofereça níveis de aderência e estabilidade de carro de pista sem a penalidade de arrasto correspondente.

“O carro irá comportar-se de forma diferente na travagem ou na aceleração”, concluiu Milanetti, “mas o que queríamos não era um desempenho máximo e estreito que só um piloto experiente pode explorar, mas também divertir-nos, torná-lo administrável”.

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Ambos também servem como lembretes aos atuais membros da equipe sobre o que é possível se eles continuarem buscando as áreas STEM. Ismail está no terceiro ano estudando engenharia da computação na Queen’s, enquanto Shanti é calouro e estuda inteligência de negócios (uma combinação de aplicações de negócios e tecnologia) na Universidade Nacional Al-Najah, na Cisjordânia.

Dalia Nasr, estudante da Equipe Palestina de 2025: Os ex-alunos, posso aprender com eles. Não há muitos cursos de robótica na Palestina. Não é muito comum termos esse tipo de coisa. Então é uma oportunidade muito, muito grande para mim.

Ismail: Em algum momento, eu estava olhando para os meus superiores, pessoas que participaram dos anos anteriores. Da mesma forma que estou inspirando pessoas, outras pessoas me inspiraram.

Salé: Não temos palavras para expressar nossos sentimentos quando o primeiro aluno se formou no ensino médio e começou a pensar: “Queremos ser como Khalil e estudar ciência da computação, ou queremos realmente estudar robótica”.

Foi muito gratificante vê-los transformar essa paixão em carreira. O mais gratificante para nós é que quando eles voltam nas férias de verão, vêm se voluntariar com nossa equipe para compartilhar seus conhecimentos.

A iteração itinerante da Equipe Palestina em 2025, com cinco membros (mais mentores), está a poucos dias de partir para a Cidade do Panamá. O seu robô, que Nasr diz estar essencialmente concluído, irá recolher “unidades de biodiversidade” de um tanque no campo de jogo e atirá-las para um ecossistema improvisado, simulando tentativas reais de equilíbrio ecológico, que é o tema deste ano.

Nasr, 16 anos, atuará como “jogador humano” da equipe, responsável por auxiliar o robô na filmagem das unidades de biodiversidade; ela brinca que vai se apoiar em sua experiência limitada no basquete para ganhar uma vantagem.

Nasr: Poder participar num concurso onde posso inspirar outros jovens palestinianos ou outros estudantes palestinianos que também estão interessados ​​em seguir carreiras em STEM, isto é algo que é genuinamente uma das experiências que mais mudou a minha vida. Eu sei que isso representa muita pressão sobre mim como pessoa, mas também é uma grande honra.