Folha de fato

Cadillac está chegando à Austrália e possui rivais da Audi, BMW e Mercedes-Benz Square à sua vista.

Atualização, 29/04/2025 – Atualizamos este artigo com preços revisados ​​e especificações do trem de força aprimorados.

Seu primeiro modelo é o Lyriq SUV elétrico, com preços de US $ 122.000 antes dos custos na estrada. A faixa de duas variantes recebeu um aumento de US $ 5000 em 2025 e agora está subindo do preço inicial original de US $ 117.000 antes de estradas.

Os pedidos foram abertos hoje no lyriq, um elétrico BMW IX rival com o qual a marca de luxo americana está sendo lançada na Austrália.

Os pedidos de clientes estão agora abertos, com entregas para começar nas próximas semanas.

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O lyriq reduz não apenas o IX, mas também o Audi Q8 e Tron e Mercedes-Benz Download SUVtodos começam em pouco mais de US $ 130.000 antes dos custos na estrada.

Será vendido on -line e através de dois centros de experiência, um em Sydney e outro em Melbourne.

Ao contrário de alguns veículos da General Motors vendidos na Austrália como o Chevrolet Silveradoo Lyriq rola sua linha de produção nos EUA na direção direita, em vez de ser remanufaturado localmente.

A Cadillac provocou mais anúncios de produtos em 2025. Embora não tenha confirmado oficialmente quais veículos será lançado além do Lyriq, a empresa registrou as placas de nome da Optiq, Vistiq e Escalade.

Isso sugere que a marca procura oferecer uma variedade de SUVs elétricos. Ele confirmou anteriormente que pretende ser uma marca somente EV na Austrália, enquanto globalmente estabeleceu o objetivo de ir apenas com EV até 2030.

Preço

Drivetrains

A Australian Lyriqs recebeu um impulso de energia de 373kW a 388kW para 2025, de acordo com uma atualização semelhante aos modelos de mercado dos EUA.

Eficiência

O Cadillac afirma que uma carga rápida da DC adicionará 128 km de intervalo em 10 minutos.

Dimensões

Manutenção e garantia

O Lyriq é apoiado por uma garantia de veículos de cinco anos e quilômetros ilimitados, uma garantia de bateria de oito anos e 160.000 km e cinco anos de assistência na estrada.

A Cadillac também está oferecendo cinco anos de manutenção gratuita.

“Nosso Sydney Experience Center, que será aberto em breve, será acompanhado por um centro de serviço completo com especialistas em EV treinados pela Cadillac com o mais recente serviço e equipamento de diagnóstico projetado especificamente para o Lyriq”, disse um porta -voz da Cadillac Australia.

“Ao lançar nossas vendas em todo o país, pretendemos ter centros de serviços certificados Cadillac nas principais cidades.

“Nossa equipe do Cadillac trabalhará com cada cliente para determinar a melhor opção para que eles aproveitem nossos centros de serviço certificados, seja para o nosso centro de serviços, onde podemos fornecer opções como transporte alternativo, serviço enquanto você espera ou os clientes podem tirar proveito de nossos serviços móveis, quando disponíveis.”

Segurança

O Lyriq ainda não foi testado pelo ANCAP ou do Euro NCAP.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem de emergência autônoma
• Assistência de interseção
• Assistência de ponto cego
• Airbags da frente, liderança da frente, joelho dianteiro e frontal
• Airbags da cortina traseira
• Câmera de visão de campo

Equipamento padrão

O Lyriq vem essencialmente em um nível de acabamento, com pequenas diferenças cosméticas entre o luxo e o esporte.

O Luxo vem padrão com:

• Assistência semi-automática de estacionamento
• Espelhos externos aquecidos e dobráveis ​​com luzes com luzes de poça
• Teto solar panorâmico
• Mãos de energia traseira de mãos livres
• Tela de 33 polegadas
• Apple CarPlay e Android Auto
• Cancelamento de ruído ativo
• Sistema de som Akg Studio de 19 alto-falantes (incl.
• Iluminação ambiente de 126 cores
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Volante aquecido
• Bancos dianteiros ajustáveis ​​por poder com lombar
• Assentos de segunda fila externos aquecidos
• Controle climático tri-zona

O Esporte Adicionar:

• Acabamento da grade escura
• Rodas únicas
• Finos cromados da obsidiana e detalhes externos escuros
• Manças de porta da cor do corpo

Um pacote de couro Nappa (US $ 3000) é opcional, disponível apenas com as cores do Oxford Stone ou Juniper. Adiciona:

• Nappa Leather Estofolstery para todos os assentos
• Nappa Leather Aprosts
• Painel de instrumentos superior embrulhado
• Encontramento de decoração de aglomerado de cinzas escuras com acentos de porta iluminados

Cores

Há uma variedade de opções de cores externas e cores interiores.

As cores externas compreendem:

• Tricoat branco cristalino
• Metálico preto estelar
• Radiant Red Tintcoat
• Metálico de prata argent
• Emerald Lake Metallic
• Metálico celestial
• Nimbus metálico

As cores interiores compreendem:

• Noir com sotaques azuis de Santorini e estofamento Inteluxe
• Céu fresco cinza com sotaques azuis de Santorini e estofamento Inteluxe
• Pedra Oxford com detalhes em granada e estofamento completo de couro
• Juniper com detalhes em cinza e cenário e estofamento completo de couro

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Apesar de vários de seus compatriotas descendo um novo caminho no espaço eletrificado do veículo, os grandes motores de parede da China (GWM) deixaram abundantemente claro sua desaprovação de veículos elétricos de alcance prolongado (EREVs).

Conforme relatado por Notícias de carro ChinaO presidente da GWM, Mu Feng, disse explicitamente que “os grandes motores de parede preferem morrer do que criar veículos de alcance prolongado”-um sentimento ecoado pelo presidente da empresa, Wei Jianjun, no Salão Automóvel de Xangai da semana passada.

Também conhecida como traslios de veículos elétricos de alcance prolongado, os treinos de energia EREV funcionam empregando motores elétricos para acionar as rodas, como em um EV, enquanto um motor de combustão interna a bordo atua como um gerador para carregar a bateria do veículo e adicionar alcance.

De acordo com o Sr. Wei, a tecnologia EREV serviu apenas como trem de força de transição e não se alinhou aos planos de desenvolvimento de longo prazo da GWM, através dos quais se concentrará na tecnologia elétrica e híbrida pura.

Isso significa que o GWM não seguirá marcas como marcas de Leapmotor, Deepal e Byd-ou não chinesas como Ram e Mazda-no desenvolvimento de EREVs.

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De acordo com Notícias de carro China, O Sr. Mu descreveu o EREVS como “pseudo-elétrico” e descreveu várias desvantagens descritas abaixo:

• Os Erevs dependem principalmente de combustíveis fósseis para obter energia
• Erevs têm baterias pequenas e alcance elétrico limitado
• Os Erevs oferecem economia de combustível inferior em comparação aos híbridos
• Os EREVs oferecem desempenho geral reduzido do que os veículos elétricos puros (VEs)

Essa visão ocorre apesar das diferentes posições não apenas dos concorrentes da GWM, mas também de profissionais independentes na China. A academia chinesa de engenharia Yang Yusheng enfatizou que os EREVs não eram transitórios e, em vez disso, seria uma tecnologia automotiva importante do futuro.

Notícias de carro China Os relatórios Yang como prever o EREVS representam um terço das vendas de veículos chineses até 2027, com os outros dois terços a serem compartilhados entre VEs e veículos movidos a combustão.

Até 2030, prevê-se que a parcela de EREVs e híbridos plug-in (PHEVs) suba para 55 %, enquanto os VEs permanecerão em torno de 30 % e os veículos de combustão cairão para 15 %.

Por outro C10 SUV elétrico de tamanho médio definido para um lançamento iminente australiano. Leapmotor até descreveu que quer ser pioneiro em Erev Tech localmentesugerindo que “é uma nova versão de um híbrido”.

A subsidiária de luxo da BYD, Yangwang, também utiliza a tecnologia EREV para carros como seu U8 SUV grandeenquanto Deepal tem o S09 erev e poderia trazer seu Hunter K50 aqui dois austráliaque seria o primeiro antes de ser vendido aqui.

Quanto às marcas fora da China, Ram em breve poderia trazer seu 1500 RAMCHARGER DULO-CAB Em vez do modelo de 1500 Rev 1500, afirmando que seria mais adequado para as condições locais.

Mazda também deu à Erevs uma coisa MX-30mas o pequeno SUV eletrificado foi vendido apenas aqui em formas de híbrido elétrico e leve. Foi descontinuado após quase três anos no mercado australiano, com um total de 2297 exemplos vendidos.

Na Austrália, o portfólio de veículos eletrificados da GWM inclui versões híbridas do Tanque 300 e Tanque 500 SUVs off-road, o Cannon Alpha Phev ute, e o ORA escotilha elétrica. Também existem versões híbridas do Haval Jolion pequeno SUV e o Hawal H6 SUV de tamanho médio, juntamente com o H6 GT PHEV.

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Geely abençoou seu RADAR RD6 Ute elétrico com a opção de trem de força híbrido plug-in (PHEV), e há todas as chances de que possa ser vendido na Austrália.

Revelado no recente Salão Automóvel de Xangai, o novo Cabine Dual Phev oferecerá mais de 1000 km de driving range combinado-cerca de dobrar a faixa CLTC de 517 km do RD6 totalmente elétrico com sua maior bateria.

O RADAR RD6 PHEV é a primeira picape a ser equipada com o sistema ‘Super Hybrid’ Thor Em-i de Geely, que já alimenta outros modelos na vasta marca e model da montadora chinesa.

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Ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,5 litro montado em 1,5 litro e uma transmissão híbrida dedicada a três velocidades (3DHT) com uma bateria de fosfato de ferro (LFP) de lítio (LFP), permitindo que ela funcione em gasolina ou energia elétrica ou uma combinação de ambos.

De acordo com Carnewschinao arranjo é um “design de redundância de motores duplos, permitindo a operação contínua em caso de uma única falha do motor”.

Geely afirma que o trem de força híbrido fornece desempenho responsivo em várias condições, incluindo escaladas de alta altitude e terreno irregular, e diz que a caixa de engrenagens de três velocidades foi projetada para equilibrar o desempenho e a eficiência de combustível, principalmente em velocidades mais altas.

O sistema híbrido foi testado em condições extremas, incluindo ambientes de alta velocidade, alta altitude e baixa temperatura, e aprovou a certificação de confiabilidade do sistema híbrido de grau S da China, que inclui mais de 1000 testes de banco, 400.000 horas de tempo de teste e 40 milhões de quilômetros de testes de condução de veículos.

Geely diz que tem uma eficiência térmica de 44,26 % e que o gerenciamento inteligente de energia reduz seu consumo de combustível em 21 % em comparação com os captadores equivalentes a gasolina.

O Radar Rd6 é reivindicado de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, mas poucos outros detalhes foram fornecidos.

No entanto, no Geely Galaxy Starship 7 de 2025, o EM-I combina um motor a gasolina de 1,5 litro, produzindo 82kW de energia e 136Nm de torque com um motor elétrico de 160kW/262nm para fornecer uma saída total do sistema de 242kW.

O consumo de combustível CLTC é considerado 3,75L/100km, a aceleração de 0 a 100 km/h é declarada em 7,5 segundos e a velocidade máxima está listada a 180 km/h.

Duas capacidades de bateria estão disponíveis na China-8,5kwh e 19,09kwh, oferecendo faixas de elétrica pura de 55 km e 120 km, respectivamente-cada uma com um alcance total reivindicado de 1420km (CLTC).

O RD6 PHEV também apresenta a nova plataforma de energia ‘Omni Stack’ da Geely, incluindo a capacidade de veículo a carregar (V2L), que permite carregar aparelhos elétricos e sua nova plataforma de conectividade “Shuttle” que pode conectar o UTE a drones e sistemas baseados em nuvem, permitindo controle remoto e integração de sistemas de dados.

O Radar Rd6 já foi indiretamente confirmado para o lançamento da Austrália, e uma versão PHEV daria à marca chinesa um rival para os populares utes híbridos plug-in como o Byd Shark 6 e o próximo Canhão alpha phev chiclete e Ford Ranger Phev.

Revelado na China há mais de dois anos, o RD6 trocou o emblema do radar pelo nome da marca Riddara para os mercados de exportação de acionamento direito, incluindo a Tailândia, onde foi lançado em novembro.

Radar e Riddara são marcas sob o gigante grupo Zhejiang Geely Holding, a empresa controladora da Volvo, Polestar, Smart, Zeekr, Lynk & Co, Lotus e Geely, que chegaram à Austrália no início deste ano com o Ex5 SUV elétrico de tamanho médio.

No início de 2024, a Geely confirmou sua ramificação de radar para lançamento na Austrália e Nova Zelândia.

“O Radar Auto acelerará sua expansão para os mercados estrangeiros, expandindo-se continuamente para mercados na Ásia-Pacífico, Ásia Central, Tailândia, Oriente Médio, África, Austrália, Nova Zelândia, América Central e Sul”, disse a empresa em comunicado.

No entanto, a tentativa de Geely de registrar uma marca registrada australiana para o nome do radar foi bloqueada por uma empresa de pneus com sede em Cingapura que vende pneus de radar em vários países; portanto, é provável que o RD6 use o nome de Riddara aqui, embora os utes de radar também tenham sido vendidos com crachás Geely em outros mercados de exportação à esquerda.

Em novembro, o vice-presidente da Geely Auto, Michael Song, confirmou um ute duplo da montadora seria vendido na Austráliasem nomear o RD6 ou fornecer nenhum tempo de liberação específico.

“As picapes são uma categoria especial na Austrália. Não as consideramos veículos familiares regulares”, disse Song.

“Estou muito claro que as picapes têm mercados importantes em todo o mundo.

“A proporção de picapes nos mercados de acionamento à direita é maior do que nos mercados de acionamento esquerdo, mas o fato é que a demanda de caminhonete varia significativamente em diferentes regiões”, acrescentou, referindo-se ao fato de que os veículos de utilidade comercial representam cerca de 20 % do novo mercado de veículos da Austrália.

Os veículos comerciais leves obtiveram mais de 270.000 registros aqui em 2024, representando mais de 22 % do mercado total de veículos novos, a grande maioria dos quais eram utes de captação ou táxi/chassi. Portanto, não é surpresa que os modelos legados dominantes movidos a diesel liderados pelo Ranger e Hilux estejam enfrentando uma crescente concorrência de uma série de novos participantes.

Mas Song deixou claro que o primeiro UTE de Geely oferecerá uma variedade de punhos.

“Já fizemos planos estratégicos em relação a picapes, e não se trata apenas de caminhões de captação de Bev-também planejamos soluções de energia diversificadas”, disse ele, potencialmente se referindo a modelos de combustão, híbrido e híbrido plug-in.

Song também disse que Geely garantirá que seus produtos sejam adequados para a Austrália em termos de especificações e a experiência de dirigir. A marca confirmou anteriormente um programa de ajuste de chassi e ADAS local para o EX5 e Song disse que Geely fará o mesmo com novos modelos subsequentes.

Na Tailândia, o Riddara Rd6 é oferecido em uma forma elétrica de tração traseira de moto única com duas baterias diferentes, enquanto uma versão com tração nas quatro rodas do radar RD6 chamada Horizon é vendida na China.

O motor elétrico único no Riddara Rd6 produz 200kW de energia e 384nm de torque. É alimentado por uma bateria de 63kWh que oferece uma faixa de CLTC reivindicada de 385 km ou uma bateria de 86kWh com uma faixa CLTC de 517 km.

O Horizon RD6 da China emprega motores elétricos duplos que produzem 315kW e 594 nm combinados, alimentados por bateria de 73kwh ou 86kWh, fornecendo um respectivo 460 km e 520km (CLTC).

Geely reivindica um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos para o RADAR RD6 AWD e 7,3 segundos para a versão de exportação Riddara Rd6 RWD. As capacidades de reboque de freio estão listadas a 2500 kg e 3000kg e cargas úteis a 775 kg e 865 kg, respectivamente.

Sutentado por uma plataforma monocoque semelhante a um carro com suspensão independente de quatro rodas, em vez de uma estrutura de escada com eixo traseiro vivo como os utes mais vendidos da Austrália, o RD6 mede 5260 mm de comprimento, 1900 mm de largura e 1865 mm de altura, sob uma distância entre eixos de 3120 mm, tornando-o de tamanho semelhante à corrente Toyota Hilux.

A bandeja do RD6 mede 1525 mm de comprimento, 1425 mm de largura e 540 mm de altura, o que é um pouco menor que as banheiras das cabines duplas mais populares da Austrália.

As manchetes se concentram em um número: com 648kW batendo sob o pé direito com o Manettino no volante alterado para se qualificar, o modo, o Ferrari 296 O Speciale é o carro de tração traseira mais poderoso que Maranello já construiu.

Nem mesmo os 12 cilindri, com seu poderoso V12 de 6,5 litros que grita para 9500rpm, ultrapassa a nova versão de desempenho do supercarro de nível intermediário da Ferrari.

Como? A arquitetura do trem de força de plug-in da 296 Speciale (PHEV) permanece inalterada da do cupê regular de 296 GTB e GTS conversível, mas o V6 de 3,0 litros e 120 graus em seu núcleo agora produz 515kW, a 8000 rpm e 755nm de torque a 6.000rrpm, a 8000 mmp.

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O motor eletrônico montado entre o motor e a transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas agora produz 132kW, um aumento de 10kW. Seu torque permanece inalterado a 315nm.

O aumento da energia elétrica é o resultado de otimizar as estratégias de operação e refrigeração do Fluxo Axial de Fluxo Axial de Rotador Central. O grunhido extra do mecanismo de combustão interna de turbo duplo é o resultado de um aumento de sete por cento na pressão de aumento, possibilitado por uma estratégia de combustão inspirada na Fórmula 1 que permite que o motor funcione diretamente no limite de batida e, ocasionalmente, logo além dela, quando sob carga máxima.

Essa manchete é impressionante, mas não conta a história completa. Embora não pareça se arrepiar com o hardware de corrida aberto de, digamos, um Porsche 911 GT3 RSo 296 Speciale foi desenvolvido com a atenção cuidadosa aos detalhes de uma empresa que possui sua própria equipe de Fórmula 1.

O engenheiro do trem de força Raul Dautry, que já trabalhou nos motores F1 para a Renault, diz que a parte mais desafiadora do programa de desenvolvimento do trem de força do 296 Speciale foi reduzir seu peso.

O motor possui as mesmas bielas de titânio usadas na versão hipercarro F80 do V6, que são 35 % mais leves do que os itens de aço usados ​​no 296 regular. O cambalhota de aço nitrafado também foi iluminado, reduzindo o peso geral das principais massa rotativa no motor por 2,2 kg, o que também impropesselutão.

Após o mesmo processo usado para preparar o V6 baseado em 296 usada na Ferrari 499p, vencedora de Le Mans, o excesso de metal foi removido do bloco de alumínio e do cárter, economizando mais 1,2 kg. Substituindo os parafusos de aço e os parafusos de cravo do motor por itens de titânio salvaram um surpreendente 1,9 kg, e cada turbo foi iluminado por 1,2 kg.

No total, quase 10 kg foram cortados do trem de força, representando 15 % da redução de peso de 60 kg do Speciale em comparação com os 296 regulares.

Mais poder e menos peso significam aumento do desempenho. A Ferrari reivindica um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 2,8 segundos. Com base em testes independentes no exterior do 296 GTB Asetto Fiorano, isso pode ser conservador. Mas o mais importante é que o 296 Speciale também será mais rápido nos cantos, não apenas entre eles.

Assim como o trem de força, o chassi e a arquitetura da suspensão do 296 Speciale é essencialmente o mesmo que o do 296 regular. Entre as mudanças estão o ajuste de choques ajustáveis ​​multimáticos derivados daqueles usados ​​no carro de corrida de 296 GT3 e mais prolongado de titânio mais leves que ajudam a reduzir o rolo máximo de 13 %. A altura do passeio caiu 5 mm, abaixando o centro de gravidade.

O engenheiro de dinâmica de veículos da Ferrari, Andrea Giacomini, diz que o objetivo dos ajustes do chassi era aumentar a aderência mecânica, especialmente em cantos de velocidade mais baixa. Ele diz que o 296 Speciale é capaz de uma aceleração lateral quatro por cento maior do que os 296 regulares.

Os engenheiros também queriam aumentar a agilidade fundamental do chassi relativamente curto da distância entre eixos, garantindo um alto grau de consistência nas respostas dinâmicas do carro. Para fazer isso, eles se concentraram no eixo dianteiro, usando o sofisticado sensor de dinâmica de veículos de seis eixos da Ferrari para calcular com precisão os níveis de aderência dos pneus dianteiros.

Esses valores determinam como o sistema de controle dinâmico do SSC 9.0 ajusta as respostas do controle de controle de tração, controle de estabilidade, e-DIFF e ABS EVO EVO do freio para manter a extremidade traseira do carro sob controle.

O sistema SSC 9.0 também integra perfeitamente a influência dos vários sistemas aerodinâmicos do 296 Speciale na mistura dinâmica geral.

Comparado com o 296 regular, as alterações aero mais notáveis ​​estão na parte traseira do carro, na forma de duas asas que se elevam do corpo atrás das rodas traseiras e torcendo por cima dos pára -lamas traseiros. Suas barbatanas verticais otimizam o gerenciamento de vigília para reduzir o arrasto, enquanto o perfil da superfície horizontal gera força descendente.

As asas também interagem com o fluxo de ar de resfriamento dos radiadores traseiros, melhorando sua eficiência e ajudando o spoiler ativo que se eleva verticalmente entre eles da borda traseira da carroceria traseira.

Derivado daquele usado no 296 GTB, o spoiler possui uma estratégia de gerenciamento de atuadores completamente revisada que acelera a transição para sua força descendente alta e permite uma configuração de força média média para melhorar a estabilidade traseira em altas velocidades.

Também na parte traseira está um novo difusor, e os geradores de vórtice na parte traseira foram otimizados para dividir o fluxo de ar entre o centro e o venturis lateral para aumentar a força descendente traseira e garantir o equilíbrio aerodinâmico correto do carro em todas as configurações de spoiler traseiro.

Na frente, há um sistema de amortecedor aerodinâmico que canaliza o ar da frente reprojetada subindo até a parte superior do corpo logo à frente do pára -brisas para melhorar a eficiência dos geradores de vórtice do sub -ator. O sistema também aumenta o nível de força descendente que atua nas rodas dianteiras, garantindo que ele permaneça constante, mesmo quando a altura do passeio frontal muda durante a aceleração e a frenagem.

Ambos os lados da ventilação do amortecedor aerodinâmico, integrados à estrutura de carbono que a localiza no capô, são persianas que ventilam o ar de alta pressão dos poços da roda dianteira.

A Ferrari afirma que o 296 Speciale gera 20 % a mais na força descendente do que os 296 regulares, chegando a 435 kg a 250 km/h.

O engenheiro de aerodinâmica Salvatore Sedda diz que 70 % do esforço da equipe de desenvolvimento se concentrou no aumento da força do eixo dianteiro. Isso, combinado com as alterações projetadas para melhorar a aderência mecânica do front-end, sugere que o 296 Speciale será um carro de motorista hiper-alert.

De fato, o chefe de desenvolvimento de produtos da Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, diz que, nos pneus da Copa Michelin legais da estrada, o 296 Speciale é de 2,5 segundos mais rápido em torno da faixa de teste Fiorano da Ferrari do que a pista regular 296 e poderá atravessar qualquer pista de corrida em paceragem de 296, 296, e poderá laminar qualquer pista de corrida em pacera de 296.

Visualmente, o 296 Speciale não parece tão dramático uma mudança de etapa do 296 regular. Além do hardware aero cuidadosamente integrado e de um capô reproduzido, o carro apresenta um teto preto que o chefe de design da Ferrari, Flavio Manzoni, diz transforma a cabine em um cockpit.

Outras mudanças visuais incluem um gráfico traseiro revisado entre as luzes da cauda, ​​um capô mais recortado, uma tampa escura e uma roda de liga forjada exclusiva. No interior, há muitos fibras de carbono expostas e alcantara, com fixadores expostos e assentos leves que são 5 kg mais leves que os itens padrão.

O 296 Speciale também estreia uma nova cor de tinta externa na paleta Ferrari, Verde Nürburgring, um verde metálico forte.

E uma versão conversível, apelidada de 296 Speciale A (para Aperta, que significa aberta em italiano), e que pesa apenas 50 kg a mais que o cupê, também estará disponível quando o carro estiver à venda na Austrália.

Gianmaria Fulgenzi insiste que o 296 Speciale é um carro de estrada, não um carro de corrida.

“O carro é um foguete”, disse ele. “Ele foi projetado para ter um desempenho incrível na pista, mas também para ser usado em estradas normais.

“Ele tem um equilíbrio de desempenho. Não é extremo. É um carro que deve ser usado; um carro que não destruirá o pescoço ou as costas. Será o carro mais divertido (dirigir) no mercado”.

Mal podemos esperar para descobrir se ele está certo.