Nissan Oceania terá um novo chefe a partir de abril de 2026, depois que Andrew Humberstone foi confirmado para retornar à Nissan na Europa, após dois anos no cargo mais importante localmente.

Humberstone, que é diretor-gerente da Nissan Oceania desde abril de 2024, será substituído por Steve Milette a partir de 1º de abril de 2026.

Milette é atualmente vice-presidente da divisão da Nissan América do Norte para desenvolvimento de rede de concessionárias, recursos de clientes, treinamento e experiência do cliente. Anteriormente, ele chefiou a divisão canadense da Nissan por mais de cinco anos.

É mais uma mudança de liderança na indústria automobilística australiana, com novos chefes na MG, Mitsubishi, Volkswagen e Ford em 2026.

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A nova função de Humberstone na Europa não foi especificada, com um comunicado da empresa dizendo que ele assumirá uma “função sênior” na sede regional da Nissan em Paris, França.

Quando Humberstone chegou à Austrália em 2024 para liderar as operações da Nissan na Oceânia – que incluem a fábrica de fundição de Dandenong e os negócios na Nova Zelândia – a marca tinha acabado de registar um crescimento de vendas de 48,6% em 2023, liderado pelas fortes vendas do recentemente lançado Trilha X SUV.

O chefe cessante supervisionou o lançamento da marca e-Power tecnologia híbrida após sua introdução em 2022, bem como a extensão do local Programa guerreiro para o Navara e Patrulha em parceria com a Premcar, com sede em Melbourne.

Os desafios para a Nissan a nível global, no entanto, também impactaram a marca na Austrália, com uma mudança de liderança no exterior, à medida que a montadora enfrenta pressões financeiras significativas e o resultante desenvolvimento de produto mais lento do que o esperado.

O crescimento da Nissan desacelerou para 15 por cento em 2024 e, embora tenha superado o aumento de 0,3 por cento do mercado geral, ocorreu no momento em que a Toyota estabeleceu um recorde histórico de vendas na Austrália.

Em 2025, a Nissan Austrália postou uma queda de 21,6 por cento nas vendas e saiu do top 10, terminando na 12ª posição. A montadora japonesa também caiu fora do top 10 globalmente até o final de junho.

Embora uma reformulação do X-Trail de grande volume de vendas esteja prevista para a Austrália antes de abril, o modelo da geração atual está à venda aqui há quatro anos, assim como o menor Qashqai SUV. Ambas enfrentam uma concorrência crescente de rivais mais recentes e um número crescente de marcas que entram no mercado local.

A nova geração Navaraum rebatizado Tritão da parceira da Aliança Mitsubishi, chega aos showrooms no início deste ano. Não chega tão cedo, já que a geração anterior foi superada no ano passado, não apenas por placas de identificação estabelecidas, mas também por participantes mais novos, como o BYD Tubarão 6 e Vale do canhão.

O Desbravador O SUV foi o único modelo da Nissan a registar vendas mais elevadas a nível local no ano passado (um aumento de 40 por cento), embora o seu total de 732 unidades tenha sido confortavelmente eclipsado por outros grandes SUV, incluindo o descontinuado Mitsubishi Pajero Sport.

A Nissan Austrália introduziu tardiamente o Aquilo é SUV elétrico localmente no ano passado, com o Sr. Humberstone admitir que seu lançamento foi forçado pelo Novo padrão de eficiência de veículos (NVES) que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025.

A chegada repetidamente atrasada do Ariya ocorreu quase três anos após seu lançamento no mercado dos EUA, com o modelo coincidentemente retirado da linha dos EUA poucos dias após sua estreia na Austrália, enquanto enfrentava ventos contrários naquele mercado.

Em 2026, juntamente com o X-Trail remodelado, a Nissan deverá lançar um Qashqai e-Power atualizado, mas o corte das versões puramente a gasolina do pequeno SUV resultou num preço base mais de US$ 10.000 a mais do que antes.

A Nissan também adicionará a nova geração Folha veículo elétrico (EV) ainda este ano, bem como o Patrulha Y63 SUV que está à venda em outros mercados desde o final de 2024.

Os parceiros da aliança, Renault e Mitsubishi, também enfrentam desafios locais, com a Renault registando um declínio anual nas vendas de 17,8% e a Mitsubishi registando uma queda de 17,9% em 2025.

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O Tesla Modelo S e Modelo Xpossivelmente mais do que o nicho Roadster, consolidou o status do fabricante de veículos elétricos (EV) dos EUA como uma marca disruptiva de alta tecnologia. Eles agora estão sendo cortados.

A grande e luxuosa dupla de SUVs liftback e crossover, há muito tempo seus veículos mais premium, sairá da produção este ano.

O CEO da Tesla, Elon Musk, fez o anúncio durante a teleconferência de resultados do quarto trimestre de 2025 da empresa, com a empresa também confirmando uma queda de três por cento nas receitas totais em 2025, para US$ 94,8 bilhões (~A$ 135 bilhões).

A empresa também confirmou que as suas entregas globais caíram 8,6 por cento em 2025, para 1.636.129 veículos.

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“É hora de encerrar os programas dos Modelos S e X com uma dispensa honrosa”, disse Musk.

“Estamos realmente caminhando para um futuro baseado na autonomia. Se você estiver interessado em comprar um Modelo S e X, agora é a hora de encomendá-lo, porque esperamos encerrar a produção do S e X no próximo trimestre e basicamente interromper a produção do Modelo S e X no próximo trimestre.

“Obviamente, continuaremos a apoiar os programas dos Modelos S e X enquanto as pessoas tiverem os veículos.”

O Modelo S e o Modelo X já foram oficialmente eliminados nos mercados com volante à direita em 2023, mas sobreviveram em mercados com volante à esquerda, como os EUA, onde são construídos.

Não serão veículos novos que os substituirão em sua fábrica em Fremont, Califórnia.

“Vamos pegar o espaço de produção dos Modelos S e X em nossa fábrica de Fremont e convertê-lo em uma fábrica da Optimus com o objetivo de longo prazo de ter um milhão de unidades por ano de robôs Optimus no atual espaço S e X em Fremont”, explicou Musk.

“Isso é um pouco triste, mas é hora de pôr fim aos programas S e X e mudar para um futuro autónomo.

“Conforme minha foto de perfil no X há alguns meses, o futuro é autônomo.”

Musk disse que espera aumentar o número de funcionários em Fremont ao longo do tempo.

A Tesla não relata as entregas do Modelo S ou do Modelo X separadamente, em vez disso, agrupa-as com o Caminhão cibernético. No entanto, no ano passado, entregou apenas 50.850 veículos nessas três linhas de modelos, contra 1.585.279 veículos Modelo 3 e Modelo Y.

Isso foi uma queda em relação aos 85.133 do ano anterior, que também foi o primeiro ano completo de produção do Cybertruck.

Enquanto o Modelo S e o Modelo X estão sendo descontinuados, a Tesla iniciará a produção de seu Cybercab autônomo em abril.

“Eu realmente acho que, a longo prazo, os únicos veículos que fabricaremos serão veículos autônomos, com exceção da próxima geração do Roadster, que esperamos estrear em abril”, disse Musk.

O Modelo S foi o primeiro modelo de alto volume da Tesla, entrando em produção em 2012. Foi seguido em 2015 pelo Modelo X, um grande SUV crossover de três fileiras com ‘portas em forma de asa de falcão’ incomuns.

Embora ambos os veículos estejam em produção há muitos anos, eles receberam várias atualizações durante suas execuções.

No entanto, uma atualização para ambos em 2021 – que trouxe um novo design interior e carros-chefe Plaid de alto desempenho – significou o fim da produção com volante à direita, embora os modelos revisados ​​tenham sido inicialmente confirmados e até mesmo precificados para o nosso mercado.

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O novo Na Ferrari 849 Testaro substitui o Estrada SF90 no topo da linha de carros de estrada da marca italiana, continuando com o mesmo formato de trem de força híbrido plug-in (PHEV), composto por um V8 biturbo central/traseiro emparelhado com três motores elétricos.

No entanto, com a aplicação da tecnologia híbrida pela Ferrari usada principalmente para melhorar o desempenho em vez de reduzir as emissões, a admissão da empresa de que a maioria dos proprietários não liga os seus veículos para carregar não é nenhuma surpresa.

Durante o lançamento global do novo 849 Testarossa na Espanha este mês, a Ferrari disse Especialista em carros a principal diferença entre as quatro posições do eManettino do modelo não é se a potência máxima está disponível, mas como o carro gerencia o uso da bateria e a recarga em cada modo.

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A Ferrari disse que todas as posições podem fornecer potência máxima, com a estratégia da bateria mudando dependendo se o motorista está priorizando a operação somente elétrica, eficiência, direção sustentada ou curtos períodos de desempenho máximo.

A Ferrari continua a oferecer quatro modos de unidade de potência através do eManettino: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify. No eDrive, o carro pode funcionar apenas com energia elétrica, e a Ferrari lista até 25 km de autonomia somente elétrica para o 849, junto com 120 kW disponíveis no modo eDrive.

No Hybrid, a intenção é usar o máximo de energia elétrica possível para obter eficiência, desligando o motor de combustão quando as condições permitirem, mas isso requer uma bateria totalmente carregada, com a qual parece que a maioria dos proprietários dificilmente se importa.

De acordo com a Ferrari, a maioria dos proprietários de seus híbridos plug-in, incluindo as famílias SF90 e 296, não ligam seus carros regularmente para carregar. Em vez disso, os proprietários costumam usá-los como híbridos normais, contando com o motor ligado e o sistema mantendo a carga durante a condução e, mais comumente, carregando-os apenas quando armazenados por longos períodos.

Além disso, a Ferrari usou dados de propriedade dos últimos cinco anos para ter uma ideia sobre como seus clientes usam seus PHEVs e, com base nesses dados, diz que o modo puramente elétrico não é usado com tanta frequência.

A empresa afirma que a configuração eManettino mais comumente usada é Desempenho em vez de Híbrido. Ele diz que isso ocorre porque o modo Performance mantém o motor de combustão funcionando, que é como a maioria dos proprietários prefere usar seus carros, ao mesmo tempo que preserva uma quantidade significativa de carga da bateria ao final da viagem, o que reduz a necessidade de conectar o veículo.

No outro extremo da escala, o modo de “qualificação” da Ferrari foi concebido para uma condução curta e de ataque máximo, com uma abordagem mais agressiva para utilizar a energia disponível da bateria e depois recuperá-la sempre que o condutor não estiver a solicitar potência total.

Quando o condutor não está a pedir aceleração máxima, a energia de combustão excedentária pode ser utilizada para recarregar a bateria, de modo a que haja mais energia disponível para o próximo evento de aceleração máxima.

A Ferrari também descreveu como o sistema híbrido pode ser usado como parte do gerenciamento de tração, e não apenas como um melhorador de desempenho. Por exemplo, se o condutor solicitar mais potência na saída da curva do que os pneus conseguem acionar, o carro pode gerir essa situação utilizando o motor elétrico traseiro para absorver a potência excedente, em vez de cortar a potência do motor de combustão.

A alegação da Ferrari é que isso pode estabilizar o carro de forma mais rápida e suave do que um corte de ignição tradicional, ao mesmo tempo que recupera energia para a bateria.

A sensação de travagem e a recuperação de energia permanecem intimamente ligadas a esta estratégia. Com o novo 849 Testarossa, combinar a travagem regenerativa com a travagem por fricção é um dos principais focos de calibração do sistema híbrido plug-in, sendo a tecnologia Brake-by-Wire o principal facilitador para alcançar uma sensação de pedal consistente, ao mesmo tempo que maximiza a regeneração elétrica sempre que possível.

A admissão da Ferrari de que seus proprietários de PHEV raramente carregam seus veículos ocorre em um momento em que a empresa está tentando tranquilizar os clientes sobre o suporte de bateria a longo prazo. O mantra da empresa “Ferrari é para sempre” foi concebido para ajudar os clientes PHEV a sentirem-se mais seguros de que as suas baterias serão fiáveis ​​a longo prazo.

A Ferrari afirma que, ao trazer a produção interna de baterias, ela pode manter as baterias operacionais a longo prazo e permitir atualizações à medida que a tecnologia evolui. Só recentemente disponibilizou uma bateria totalmente nova e mais leve para o hipercarro LaFerrari, que substitui o sistema original.

Mais de 330.000 Ferraris foram vendidas até à data e mais de 90 por cento delas ainda estão em funcionamento, mas a mudança da empresa para a eletrificação também exigirá que mantenha a sua frota cada vez maior de híbridos e, em breve, veículos totalmente elétricos a bateria.

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