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Novo visual para 2026 BMW M Hybrid V8

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 21:08:49 +0000

Já faz um tempo que a dianteira de um BMW não é assunto de discussão no PH, então aqui estamos mais uma vez. Este é o novo M Híbrido V8o carro que competirá no Campeonato Mundial de Endurance e no IMSA no próximo ano; ele possui um visual revisado para 2026, incluindo – veja só – grades renais menores do que antes. As maravilhas nunca cessarão.

Há um pouco mais do que isso, é claro, a BMW espera que um ajuste no M Hybrid V8 renderá mais sucesso em 26 do que em 25 no nível mais alto das corridas de carros esportivos mundiais. Mas a aparência está sendo discutida antes do teste IMSA de Daytona neste fim de semana, então aqui estamos. Um novo design de farol visa beneficiar os pilotos nas corridas de 12 e 24 horas, como Sebring e Le Mans, iluminando melhor as seções escuras da pista. Além disso, eles estão ficando com uma coloração amarela, como o M4 GT3, os CSes de estrada (e malandros no antigo M140is), o que nunca deixa de ser legal. Infelizmente, a grade renal, embora menor, ainda acende, o que é menos atraente. As novas luzes ficarão em uma frente que se beneficia de um divisor “otimizado” que deve beneficiar tanto a aerodinâmica quanto a refrigeração.

O novo M Hybrid V8 será testado na sexta e sábado em Daytona, dirigido por Marco Wittmann, Dries Vanthoor, René Rast, Kevin Magnussen, Robin Frijns e Philipp Enge. O chefe da BMW M Motorsport, Andreas Roos, disse: “Estou muito entusiasmado por podermos apresentar e testar a atualização do nosso BMW M Hybrid V8 em Daytona pela primeira vez no ambiente IMSA. O novo design e faróis não só parecem espetaculares, mas também têm como objetivo otimizar ainda mais o desempenho… O tempo que temos antes da corrida de 24 horas no final de janeiro será usado da forma mais eficaz possível para preparar os carros com suas atualizações e o BMW M Team WRT para o destaque da primeira temporada.”

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O primeiro Cayenne elétrico da Porsche chegará em novembro

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 21:08:48 +0000

A Porsche confirmou a revelação em duas etapas do seu próximo grande marco EV, o Cayenne Electric, combinando uma estreia mundial digital com uma estreia global ao vivo em Dubai. A revelação online será transmitida em 19 de novembro de 2025, seguida de sua apresentação física no Icons of Porsche Festival, de 22 a 23 de novembro.

O Cayenne Electric representa o segundo SUV totalmente elétrico da Porsche e sinaliza a próxima fase no lançamento de veículos elétricos de alto desempenho da marca. A Porsche descreve o modelo como “abrindo um novo capítulo” com excelente dinâmica de direção, excelente conforto em longas distâncias e capacidade off-road intransigente.

Tecnologia comprovada em corridas

Grande parte do engenharia do novo Cayenne vem diretamente do programa de automobilismo da Porsche. A arquitetura do sistema de 800 volts, o gerenciamento térmico avançado e a configuração de frenagem regenerativa são inspirados no carro de corrida elétrico 99X que dominou a Fórmula E.

O resultado é um carregamento mais rápido, um resfriamento superior e uma recuperação de energia mais precisa, dando ao Cayenne Electric uma vantagem sobre os rivais em desempenho e eficiência.

O que há de novo

Construído sobre a mais recente plataforma elétrica da Porsche, o Cayenne Electric apresenta uma bateria com funções integradas que faz parte da estrutura do veículo, melhorando a rigidez e o equilíbrio de dirigibilidade.

Ele também estreia o resfriamento bilateral, um sistema que mantém as células na temperatura ideal para fornecimento máximo de energia e carregamento rápido, mesmo sob uso intenso e repetido. Finalmente, a nova arquitetura do SUV permite carregamento rápido, na maior parte do tempo, mantendo as taxas de pico por mais tempo sem superaquecimento ou quedas de tensão.

Porsche

Estratégia e Posicionamento

A Porsche diz que o Cayenne Electric complementará, e não substituirá, sua linha existente de modelos híbridos plug-in e de combustão. Esta abordagem mantém a flexibilidade para os mercados globais, ao mesmo tempo que expande a presença de veículos elétricos da Porsche em regiões-chave como a Europa, a China e o Médio Oriente. A decisão de apresentar o carro no Dubai sublinha essa ambição, combinando o SUV de luxo com um dos mercados de veículos elétricos que mais cresce no mundo.

O Cayenne Electric junta-se a um portfólio em rápida expansão que já inclui o Taycan e o Macan Electric. A Porsche ampliou recentemente as ofertas de leasing em toda a sua linha de EV, com novos incentivos para o Taycan 2026 ajudando a ganhar impulso antes do lançamento do Cayenne.

O que vem a seguir

Espere especificações técnicas completas na revelação de 19 de novembro, mas os primeiros testes sugerem mais de 1.000 cavalos de potência em variantes de ponta e recuperação de energia próxima ao nível da Fórmula E.

O programa de testes da Porsche viu protótipos rodarem em tundras congeladas e no calor do deserto, garantindo que o Cayenne elétrico atenda à reputação da marca em termos de resistência e precisão.

Porsche

Por que é importante

O Cayenne tem sido a espinha dorsal comercial da Porsche. Eletrizá-lo não se trata apenas de eficiência, trata-se de redefinir a referência de desempenho dos SUVs para a era dos veículos elétricos. Com tecnologia de motorização de ponta, sistemas de energia inteligentes e lições aprendidas diretamente nas corridas, o Cayenne Electric parece pronto para ampliar a liderança da Porsche no mercado de SUVs elétricos de alto desempenho.

Esta estreia dupla, primeiro digital e depois física em Dubai, reflete a estratégia moderna da Porsche, que é a visibilidade global, a narrativa digital primeiro e uma vitrine de luxo que funde herança com inovação.

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Lepas, de propriedade da Chery, se diferenciará com a ajuda de marcas de moda

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 21:08:48 +0000

Deixar se tornará a terceira nova marca irmã sob o Chery guarda-chuva na Austrália – e é quase certo não será o último – quando será lançado localmente em meados de 2026.

Segue nas trilhas das rodas do Jaeco e Omoda marcas que se estabeleceram em Down Under nos últimos 12 meses, que oferecem uma gama de SUVs baseados nos modelos convencionais da Chery, mas com tratamentos exclusivos de design exterior e interior.

Lepas não será diferente em termos de gama de modelos, lançando com o L8 SUV de médio e grande porte que compartilha seus fundamentos com o Chery Tiggo 7, Jaeco J7 e Omoda 7.

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Passado L8

Mas planeia criar a sua própria identidade premium com uma experiência única de showroom que poderá permitir aos potenciais compradores comprar roupas e acessórios no mesmo local, como parte de colaborações com casas de moda e designers.

“Estamos planejando criar um espaço diferente do showroom tradicional (para Lepas)”, disse Nick Xuan, diretor de marketing e marca Lepas. Especialista em carros durante uma entrevista exclusiva na sede da Chery na China na semana passada.

“Queremos incorporar alguns (designers) de moda ou marcas elegantes. Se tivermos este tipo de ambiente, queremos também torná-lo um centro de experiências muito próximo do consumidor com produtos que pensamos que estarão na sua vida.”

“Penso que, para a marca Lepas, estamos a concentrar-nos nos consumidores e na sua busca por uma vida elegante e uma experiência de condução muito confortável. Talvez não muito extremo em termos de desempenho, como se tivéssemos potência ilimitada ou algo como 0-100km/h em três segundos.

“Esse não é o nosso objetivo, mas esperamos que esse cliente possa experimentá-lo e conduzi-lo com um estilo muito confortável e elegante, e também que o espaço possa dar mais confiança aos condutores.”

Xuan diz que a Lepas foi projetada para ter um toque europeu distinto, posicionando-a acima da marca Chery convencional, mas ao lado da Jaecoo e da Omoda, que são projetadas para atrair aventureiros ao ar livre e compradores experientes em tecnologia, respectivamente.

Ela afirma que conseguirá isso com uma paleta mais brilhante de opções de cores de pintura externa e configurações internas em dois tons.

O L8 é voltado para SUVs semi-premium, como o Mazda CX-60, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008e Skoda Karoq.

No entanto, apesar de ser um carro de cinco lugares, é um pouco maior do que muitos de seus concorrentes, medindo 4.688 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.800 mm, e rodando na mesma plataforma T1X do modelo de sete lugares. Tiggo 9.

Passado L4

Sob o capô, o L8 é movido por um trem de força híbrido plug-in que combina um motor turbo-gasolina de quatro cilindros e 105 kW de 1,5 litros com uma transmissão híbrida dedicada de velocidade única que aciona as rodas dianteiras e incorpora um motor elétrico de 150 kW.

Com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 18,3 kWh, o Lepas L8 provavelmente corresponderá ao consumo médio de combustível declarado do Tiggo 7 de 1,4L/100km e autonomia de condução somente elétrica de 93km (no ciclo NEDC).

Os preços e as especificações finais do Lepas L8 na Austrália ainda não foram definidos, mas espera-se uma longa lista de equipamentos padrão, bem como um conjunto abrangente de funções de segurança ativa e auxílios ao motorista.

Passado L6

O L8 será acompanhado nos showrooms antes do final de 2026 por outros dois modelos, o compacto L4 (baseado no Chery Tiggo 4) e o tamanho médio L6 (baseado no Tiggo 7).

Sr. Xuan também confirmou que a linha será acompanhada por suportes para livros adicionais no Últimos 2 – um SUV compacto totalmente elétrico – e o grande veículo de sete lugares Depois das 9e há potencial para adicionar também um sedã luxuoso de quatro portas no futuro.

“No futuro, acho que em nosso plano teremos produtos diferentes, incluindo SUV e sedã”, disse ele Especialista em carros.

MAIS: Como as muitas marcas da Chery se encaixam – e por que mais poderiam surgir

Ver original (Em Inglês)

Renaultsport Twingo 133 | Identificado

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 18:11:19 +0000

Parece que a Renault não pode errar agora, e o mais recente Twingo é a prova perfeita disso. À medida que o mundo se afasta dos veículos elétricos caros, exagerados e exagerados, a Renault lança um carro elétrico leve, simples e charmoso que combina perfeitamente o apelo clássico e contemporâneo. Se realmente puder chegar a menos de £ 20 mil, eles certamente serão vendidos como bolos quentes. Bolos quentes franceses doces e deliciosos. Basta olhar para o sucesso do 5 para ter uma prova de como o EV certo no momento certo pode ser vendido.

Uma coisa que o novo Twingo não será, porém, é muito rápido. Porque não precisa ser, é claro, mas também porque 81 cv só podem atingir um determinado limite ao transportar 1.200 kg. Vai parecer rápido o suficiente, porque os EVs sempre ultrapassam suas estatísticas de desempenho e a potência parece ideal para percorrer as ruas da cidade. Mas, bem, isso é PH e a velocidade é importante. Não seria PistonHeads se já não estivéssemos pensando em um pequeno Renault que Twingoes (desculpe) um pouco mais rápido. Principalmente porque o A290 já deu início à raça de forma tão memorável. E porque, claro, há o Renaultsport 133 no arquivo Twingo.

Acredite ou não, o Twingo de 1,6 litro está agora com 17 anos; se qualquer adolescente pudesse fazer seguro para um 133, é um primeiro carro rápido perfeito. Porque as crianças gostam de dirigir a toda velocidade, cheias de energia, vigor e entusiasmo; o Twingo deleita-se com esse tratamento, nunca se sentindo melhor do que quando está no limite. Leve, ágil e efervescente, o Renaultsport foi um grande retrocesso aos tempos mais simples, mesmo no final dos anos 2000. Quase 20 anos depois, vai parecer fantasticamente cru. Lembro-me de testar um antes de comprar meu Mini Cooper S; o Twingo parecia um carro controlado por rádio em comparação, tal era o imediatismo e a excitação.

Nunca foram vendidos muitos Twingo 133. Os Clios de 2,0 litros, verdade seja dita, eram ainda mais emocionantes e não custavam muito mais dinheiro. Um Swift Sport era provavelmente uma proposta de foguete de bolso júnior mais arredondada. E os Abarth 500 eram mais elegantes. Combine tudo isso com a maneira como eles adoravam ser dirigidos (ou seja, como um carro de rali de asfalto) e é fácil entender por que poucos permanecem. Como toda uma série de carros franceses baratos e rápidos ao longo dos anos, um ou dois Twingo 133 certamente terão encontrado seu fabricante em algum lugar ao contrário.

Portanto este é bastante excepcional. Ele é mantido por apenas dois proprietários desde 2009, e não é passado de pilar em poste enquanto um novo motorista ansioso passa para a próxima coisa. Também percorreu menos de 30.000 milhas nesse período, o que é quase inédito. E é a especificação ideal, um carro pré-facelift com chassi Cup, mas mantendo o ar-condicionado e os bancos traseiros deslizantes.

Tenha em mente que este também era um carro de £ 13 mil há 16 anos e parece muito bom. Você terá que fazer as pazes com hectares de plástico cinza, embora pareça ter se mostrado bastante durável. O sol não desbotou a pintura vermelha e as rodas de 17 polegadas parecem em bom estado. Contra todas as probabilidades, temos um 133 que passou pela década de 2010 sem danos e sem modificações – viva. Você vai querer descobrir quando a correia de comando foi feita pela última vez, porque isso é um trabalho tão grande aqui quanto nos Renaultsports mais valiosos e, obviamente, levar em consideração o trabalho para um novo MOT em uma oferta. Mas é difícil imaginar um bom 133 valendo menos de £ 5 mil novamente, com o Twingo sendo falado novamente. E imagine a emoção se a Renault fizer a coisa decente e ressuscitar a rápida…

ESPECIFICAÇÃO | RENAULTSPORT TWINGO 133

Motor: 1.598, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Potência (CV): 133 a 6.750 rpm
Torque (lb pés): 118 a 4.400 rpm
MPG: 43,5
CO2: 150g/km
Ano registrado: 2009
Milhas registradas: 29.522
Preço novo: £ 13.165
Seu para: £ 4.995

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As pessoas por trás do Cybertruck e do Modelo Y estão deixando a Tesla

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 18:11:17 +0000

Dois executivos deixam a Tesla no mesmo dia

Tesla está repleta de intrigas e informações, todas provocadas pelo líder franco da marca e produtos polarizadores – nenhum mais polarizador do que o Cybertruck.

E agora uma das principais pessoas por trás do conceito, desenvolvimento e nascimento (difícil) do Cybertruck está encerrando o dia. Anunciado em seu página pessoal do LinkedInSiddhant Awasthi despediu-se após oito anos de serviço.

O pai das saídas do Cybertruck

Awasthi não tinha nada além de admiração pelas pessoas e pela marca. “Recentemente tomei uma das decisões mais difíceis da minha vida ao deixar a Tesla depois de uma jornada incrível. Oito anos atrás, quando comecei como estagiário, nunca sonhei que um dia teria a oportunidade de liderar o programa Cybertruck e trazê-lo para a realidade”, disse ele.

Ele continua destacando mais de seus marcos nos últimos 8 anos, incluindo “ampliar o Modelo 3, trabalhar no Giga Shanghai, desenvolver novos eletrônicos e arquiteturas sem fio e entregar o Cybertruck único na vida – tudo antes de chegar aos 30. A cereja do bolo foi voltar ao trabalho do Modelo 3 no final”.

Imagem Jetcity – Adobe Stock Images

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Gerente do programa Tesla Model Y sai com Awasthi

Surpreendentemente, Awasthi não foi o único executivo de alto nível a deixar a Tesla no mesmo dia. Emmanuel Lammachia, que passou a maior parte do seu mandato fortemente envolvido no projeto do Modelo Y, também apresentou a sua demissão.

Da mesma forma postado em seu própria página do LinkedInLammachia relembrou seu envolvimento com Tesla.

“Que jornada tem sido… desde liderar o NPI (introdução de novos produtos) para as variantes do Modelo 3 e do Modelo Y até se tornar o Gerente do Programa de Veículos do Modelo Y, o carro mais vendido do mundo”, disse o gerente do programa Tesla Model Y.

Outro amassado na armadura de Tesla

Awasthi e Lammachia não deram nenhum motivo específico para sua saída. No entanto, a notícia parece ser mais um golpe para um Tesla que está em dificuldades. Com o mercado global de veículos elétricos automotivos em constante mudança em relação à demanda e ao estoque, a saída de um membro importante nunca é uma boa notícia.

As vendas do Cybertruck, em particular, não foram excelentes, com a marca apresentando números de vendas mais lentos. Isso levou a Tesla a oferecer grandes descontos, com estoque também se acumulando.

Sem falar no grande recall que a marca fez este ano para a marca, que afetou 46 mil veículos, com a possibilidade de alguns acabamentos externos se soltarem durante a condução. Enquanto isso, em outubro, cerca de 6 mil veículos foram recuperado devido a uma barra de luz off-road solta.

Com tanta coisa acontecendo, esperemos que este último desenvolvimento permita um novo começo para a marca seguir em frente.

Tesla

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Porsche se prepara para lançamento do Cayenne Electric

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 09:35:12 +0000

Se parece que você já sabe muitas coisas importantes sobre o Cayenne Electric, então você sabe. Seu fabricante vem falando sobre isso há anos (o vídeo abaixo já tem quatro meses) e já nos contou muito sobre o modelo movido a bateria que se juntará ao Taycan e ao Macan nas fileiras da Porsche no próximo ano. No entanto, ele omitiu alguns detalhes importantes – principalmente a aparência sem seu disfarce indiferente – então a confirmação de que as capas finalmente serão retiradas na próxima semana é significativa o suficiente para os fãs da Porsche. E absolutamente fundamental para a própria empresa.

Não vamos varrer as brasas do seu reversão de estratégia quando se trata de carros elétricos em geral (basta dizer que todo homem e seu cachorro já sabem que a intenção da Porsche de vender muitos, muitos EVs já foi levada de volta ao ponto em que venderá apenas alguns), mas o Cayenne, por tanto tempo a potência do volume de vendas, certamente será tratado como um indicador para o futuro imediato da marca. Se isso impressionasse os compradores, como qualquer SUV grande pretende fazer, a Porsche pode apontar para uma resiliência no que parece ser uma demanda vacilante por baterias de luxo. Caso contrário, poderá pelo menos consolar-se com o facto de a decisão de cancelar um programa ainda maior, crossover elétrico chintzier era o correto.

De qualquer forma, o fabricante (junto com seu novo CEO) estará segurando suas pérolas nos bastidores e esperando fervorosamente que uma bateria de 108 kWh e uma potência certa para colocar o atual Cayenne Turbo E-Hybrid de 739 cv na sombra sejam suficientes para despertar a imaginação do público. Para isso, o novo modelo terá duas revelações: uma digital, no dia 19 de novembro, e outra pública, no festival Icons of Porsche, em Dubai. Não é novidade que a empresa promete “estabelecer novos padrões no segmento SUV”, tal como fez em 2002, quando o Cayenne original foi lançado com muito alarde. E escárnio. Seguido por um grande sucesso.

A Porsche aceitaria alegremente o primeiro se fosse prontamente sucedida pelo último, embora já esteja se esforçando em sua curta missiva para lembrar aos compradores que o derivado elétrico complementará a gama existente de variantes híbridas com motor de combustão e plug-in. Não é a solução original a longo prazo, claro, mas precisamente o tipo de esparadrapo que se adapta a todos os tamanhos que foi forçado a encontrar em resposta à procura dos clientes. Em layout, tamanho, aparência, potência e proposta, o Cayenne Electric será nitidamente diferenciado de seus irmãos mais convencionais. Se tiver metade da popularidade, a Porsche se considerará algo.

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Toyota C-HR EV confirmado para a Austrália como o EV mais barato da marca até agora

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 09:35:10 +0000

O Toyota C-HR veículo elétrico (EV) foi confirmado para showrooms australianos e deve ser mais barato que o bZ4X SUV – atualmente o único EV da marca – quando chegar em meados de 2027.

O C-HR elétrico será o segundo EV da linha da Toyota Austrália depois que o bZ4X foi lançado em 2024, com o Passeio bZ4X também programado para pousar aqui no primeiro semestre de 2026.

Marginalmente menor que o bZ4X, os preços e níveis de equipamento australianos do C-HR EV ainda não foram anunciados, mas a Toyota Austrália confirmou que será oferecido em duas classes de modelo, com preços esperados para reduzir o preço base do bZ4x de US$ 66.000 antes dos custos na estrada.

Entre alguns detalhes confirmados, a Toyota Austrália anunciou que os C-HRs elétricos locais contarão com uma bateria de íons de lítio de 74,7 kWh e um motor elétrico frontal de 165 kW/269 Nm.

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Ele também confirmou detalhes do interior, incluindo uma tela sensível ao toque de 14,0 polegadas, smartphone sem fio Apple CarPlay/Android Auto compatível, bem como Toyota Connected Services.

O C-HR de cinco lugares, agora na sua segunda geração, é atualmente oferecido pela Toyota Austrália exclusivamente como um híbrido não plug-in (HEV), como a maioria dos seus automóveis de passageiros.

“É uma progressão natural de seu motor híbrido e fazia parte do plano de produção – tivemos a oportunidade de obtê-lo, então vamos aproveitá-lo”, disse o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, Sean Hanley. Especialista em carros.

Quando questionado se o estilo mais ousado e menos convencional do C-HR influenciou a decisão, o Sr. Hanley acrescentou “tem um grande apelo… tem um público jovem de que gosto muito e o estilo destaca-se da multidão”.

O preço australiano do C-HR começa em US$ 45.440 antes das estradas para o GXL básico, enquanto o GR Sport topo de linha – com seu trem de força híbrido mais potente – custa US$ 57.390 antes das estradas.

Espera-se que o preço do EV C-HR fique entre US$ 57.390 e US$ 66.000 antes dos custos rodoviários.

O bZ4X e o C-HR EV usam os mesmos fundamentos e-TNGA (elétrico Toyota New Global Architecture) também encontrados no Lexus RZ e Subaru Solterra VEs.

O C-HR híbrido, por outro lado, utiliza a plataforma TNGA-C e mede 160 mm mais curto que seu equivalente elétrico.

O C-HR EV virá da Turquia, assim como os CH-Rs híbridos vendidos aqui, após a mudança do fornecimento japonês com a chegada da segunda geração em 2024.

É a mesma fábrica que fornece o C-HR EV para a Europa e o Reino Unido

No Reino Unido, onde as encomendas de EV C-HR serão abertas no início do próximo ano, três classes de modelos são oferecidas com dois tamanhos de bateria e autonomia reivindicada de até 609 km.

A Austrália perderá os EVs C-HR de tração dianteira vendidos no Reino Unido, que usam uma bateria de íons de lítio de 57,7 kWh, boa para um alcance WLTP reivindicado de 456 km, com um motor de eixo dianteiro de 123 kW / 269 Nm, bom para um tempo de 0-100 km / h de 8,4 segundos.

Em vez disso, a especificação média do Reino Unido parece compatível com a versão local, com potência aumentada para 165 kW, mas com os mesmos 269 Nm de torque e uma bateria maior de 77 kWh. Ele traz o maior alcance de 609 km, enquanto reduz a aceleração de 0 a 100 km/h para 7,3 segundos.

O Reino Unido também oferece um modelo C-HR EV AWD com um trem de força ainda mais potente, com 252 kW de dois motores – uma unidade de eixo dianteiro de 269 Nm e 170 Nm no eixo traseiro – reduzindo a aceleração de 0 a 100 km/h para 5,2 segundos com 546 km de autonomia.

O carregamento CA padrão é de 11 kW, com o modelo AWD disponível com capacidade mais rápida de 22 kW e todos os modelos oferecendo carregamento CC de 150 kW.

MAIS: Explore o showroom do Toyota C-HR

Ver original (Em Inglês)

2026 Lucid Air apresenta ofertas de aluguel atraentes em novembro

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 09:35:09 +0000

O Lucid Air 2026 em poucas palavras

Embora a Lucid seja uma empresa jovem, ela fez uma primeira impressão sólida desde que começou a lançar carros em 2021. O Air abriu o caminho, ganhando elogios da crítica ao longo do caminho. É mais ou menos do tamanho de carros como o Tesla Model S, o BMW i5 e o Mercedes-Benz EQE e impressionou com seu alcance, desempenho, design e dinâmica.

Para o ano modelo 2026, o Lucid Air está disponível em quatro níveis de acabamento. Há uma escolha de opções de motor único, duplo ou triplo, e os preços variam de US$ 70.900 até, espere, US$ 249.000.

Ryan Brackin

Ofertas de leasing Lucid Air de 2026 para novembro

Disponível via Lucid’s site oficialhá acordos de arrendamento para três dos quatro níveis de acabamento do Air. Começa com o Pure por US$ 649 por mês, com US$ 5.699 devidos na assinatura. Enquanto isso, o Touring pode ser alugado por US$ 699 por mês, com US$ 5.949 devidos na assinatura. Quanto ao Grand Touring, custa US$ 999 por mês, com US$ 7.299 devidos na assinatura.

Essas taxas se aplicam a períodos de leasing de 36 meses com uma quilometragem anual de 10.000 milhas por ano. Qualquer excesso disso implica um adicional de US$ 0,25 por milha. A oferta é válida até 30 de novembro de 2025.

Destaques da Lucid Air em 2026

A gama começa com o Pure, com motor único emparelhado com bateria de 88 kWh. É bom para 430 cv e 406 lb-pés de torque e um alcance de até 419 milhas. O Touring se beneficia de um segundo motor e uma bateria maior de 92 kWh, aumentando a potência e o alcance para 620 cv, 884 lb-pés de torque e 406 milhas.

Se isso não bastasse, o Grand Touring aumenta a aposta ao incluir uma bateria de 112 kWh, 819 cv, 885 lb-pés de torque e um alcance estimado de até 512 milhas. Mas desde que você tenha cerca de um quarto de milhão de dólares para gastar em um EV, o Sapphire é a versão definitiva do Air. Por cerca de US$ 250.000 totalmente carregado, você obtém três motores, uma bateria de 118 kWh, 1.234 cv e 1.430 lb-pés de tração. Usar o termo ‘puxar o coto’ seria um eufemismo grosseiro com seu tempo de 0-60 de fábrica de 1,89 segundos.

Outros recursos dignos de nota? Uma tela de 34 polegadas domina o painel que controla a maioria das funções, e o pacote opcional DreamDrive Pro oferece um nível mais alto de direção semiautônoma. Mas a peça única aqui é o chassi com suspensão adaptativa, não sendo necessário recorrer ao passeio aéreo para uma experiência suave e dinâmica ao volante. Aqueles que procuram um carro que possa emitir sons flatulentos ficarão desapontados com o Air.

Lucid Motors

Considerações Finais

É verdade que houve alguns problemas iniciais quando o Air foi lançado pela primeira vez, mas os elogios que foram feitos a ele são inegáveis. Ele tira da água os tradicionais sedãs plutocratas movidos a ICE e é perto da perfeição como um sedã elétrico de luxo. As falhas são poucas e raras, provavelmente à beira de criticar apenas para encontrar algo realmente errado com elas.

Provavelmente não conquistará os tradicionalistas, mas para aqueles com uma mente mais aberta, pedimos que você experimente.

Lucid Motors

Isenção de responsabilidade: este artigo é fornecido apenas para fins informativos. As informações aqui apresentadas baseiam-se em informações de ofertas de arrendamento fornecidas pelo fabricante, que estão sujeitas a alterações frequentes e podem variar com base na localização, solvabilidade e outros fatores. Não somos parte de nenhum contrato de locação e não assumimos nenhuma responsabilidade pelos termos, condições, disponibilidade ou exatidão de quaisquer ofertas de locação mencionadas. Todos os termos, incluindo, entre outros, preços, franquias de quilometragem e valores residuais, exigem verificação direta com uma concessionária OEM local autorizada. Este artigo não constitui aconselhamento financeiro ou endosso de qualquer locação ou veículo específico.

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Spectre Black Badge recebe revisão da Novitec

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 01:39:32 +0000

Embora compartilhe claramente algumas sugestões de design com o resto da linha Rolls-Royce, não há realmente nada bem como um Espectro. Essa grade iluminada anuncia descaradamente sua chegada, e o tamanho enquanto ela desliza silenciosamente é incrível. A primeira vez que vi o cupê EV gigante da Rolls-Royce permanece por muito tempo na memória.

O que, para o bem e para o mal, provavelmente fará com que qualquer avistamento do novo Spofec modificado Distintivo Negro do Espectro praticamente inesquecível. Spofec soa como outro golpe para perda de peso, mas na verdade é uma ramificação de luxo da Novitec especificamente para Rolls-Royce (caso a popularidade de modificá-los fosse duvidosa), mais focada na presença de arregalar os olhos do que na aceleração de forçar o pescoço. Você deve se lembrar de seus esforços com o Cullinan e Fantasmaentão o carro-chefe elétrico estava praticamente garantido.

Temos que discutir as rodas primeiro, e não apenas porque são prateadas (como praticamente todas as rodas deveriam ser, exceto algumas exceções especiais). Como a maioria das opções de rodas Novitec, esses SP4s foram projetados com Vossen; eles possuem 17 pares de raios, então é melhor garantir que sua equipe de detalhamento esteja preparada para eles e medem incríveis 24 polegadas de diâmetro.

Talvez isso não pareça tão louco quando você considera que o carro vem de fábrica com 23s, mas ainda assim com rodas de 24 polegadas. Em um cupê. E eles não parecem ridículos; pelo contrário, o Spectre parece ótimo daqui, ajudado por uma queda de 35 mm na altura do passeio. Esse Rolls-Royce é tão grande.

Mudanças adicionais para um Spofec Spectre incluem o novo spoiler dianteiro com LEDs extras, que está perfeitamente integrado. Há também novos pedaços de carbono (não que você possa perceber nesta cor), incluindo o difusor e os spoilers. Espere que qualquer influência na aerodinâmica real seja tão nominal quanto o impacto no peso do meio-fio. Mas eles não causam absolutamente nenhum dano à estética mesquinha e temperamental.

Com uma série de opções de interiores também possíveis (caso a Rolls-Royce não tenha feito um trabalho bom o suficiente), há espaço para os clientes da Spofec criarem algo totalmente fora deste mundo com um Spectre. Ou mantenha um Black Badge preto e coloque rodas grandes nele. O último lote de peças já está disponível, assim como os Spectres padrão a partir de £ 260 mil; ninguém se importará com 659 cv em vez de 585 cv quando esses 24s estiverem ligados…

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2026 Audi Q5 adiciona PHEV de 270 kW com paridade de preços ICE

actmkt — Tue, 11 Nov 2025 01:39:31 +0000

Aud Australia finalmente confirmou um híbrido plug-in (PHEV) de sua nova geração Q5 SUV e Q5 Sportbackalém de uma nova variante a gasolina “TFSI quattro” com tração integral.

Preenchendo algumas lacunas na programação local, o 2026 Audi Q5 A gama permanece totalmente eletrificada com modelos híbridos moderados ‘plus’ de 48V e híbridos plug-in ‘e-híbridos’ disponíveis em estilos de carroceria SUV e Sportback.

Os novos modelos Q5 e-hybrid quattro e TFSI quattro terão o mesmo preço, começando em US$ 96.900 mais custos na estrada para o SUV e US$ 100.400 para o Sportback estilo cupê. Todas as quatro novas variantes estão disponíveis para encomenda agora, antes das primeiras entregas que começarão no primeiro semestre de 2026.

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Foto estática, Cor: Branco glaciar

A potência do Q5 e-hybrid quattro vem de um trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, com o motor a gasolina desenvolvendo 185 kW e o motor elétrico adicionando 105 kW por conta própria. Juntos, o Q5 PHEV desenvolve 270kW/500Nm – que é quase o mesmo que o herói de desempenho SQ5 – e cita um tempo de sprint de 0-100km/h de 5,1 segundos.

No entanto, sendo um PHEV, a eficiência é o principal ponto de discussão. A Audi cita uma autonomia elétrica de cerca de 80 km por carga completa, com consumo combinado de combustível avaliado em 2,6L/100km. As emissões de CO2 são estimadas em 60g/km.

É importante notar que o Q5 e-hybrid tem uma vantagem de preço significativa em relação aos principais rivais. O BMW X3 30e xDrive é quase US$ 8.000 mais caro (de US$ 104.800), enquanto o Mercedes-Benz GLC300e começa em $ 99.900 – todos os preços excluem custos rodoviários.

O Q5 TFSI quattro, por sua vez, usa o mesmo motor turbo-gasolina 2.0 TFSI de 200 kW/400 Nm com tração nas quatro rodas que o A5 Sedan e Avant relacionados. A Audi Austrália diz que o modelo a gasolina integral oferecerá especificações equivalentes ao existente Q5 TDI quattro sport, que custa a partir de US$ 94.100 antes dos custos na estrada.

Enquanto isso, o Q5 e-hybrid adiciona algum kit extra, apesar de não ter nenhum prêmio premium, incluindo rodas de liga leve Audi Sport maiores de 20 polegadas, suspensão esportiva, pinças de freio vermelhas, pacote de estilo exterior preto, vidros traseiros de privacidade e ar condicionado auxiliar – tudo aumentando o desempenho extra do sistema de transmissão plug-in e capacidades de eficiência aprimoradas.

Transmissão

A adição dos modelos Q5 e-hybrid quattro e TFSI quattro traz a linha Q5 de nova geração para sete SUVs e sete Sportbacks, incluindo os especiais de lançamento da edição SQ5 de ambos os estilos de carroceria.

A placa de identificação do SUV de médio porte da Audi continua crítica para a linha local da empresa, já que é o segundo mais vendido. Até 31 de outubro, a Audi Austrália registrou 2.606 novos Q5s, um aumento de 23,6 em relação ao mesmo período de 2024 e perdendo apenas para os menores 3º trimestre (3.453) em volume no ano até agora.

Preços

Modelo	Preço antes dos custos rodoviários
2026 Audi Q5 TFSI	US$ 81,00
2026 Audi Q5 TDI quattro	US$ 87.600
2026 Audi Q5 TDI quattro esportivo	US$ 94.100
2026 Audi Q5 TFSI quattro esporte	US$ 96.900
2026 Audi Q5 e-híbrido quattro	US$ 96.900
2026 Audi SQ5 edição um	US$ 106.400
2026 Audi SQ5	US$ 122.400
2026 Audi Q5 Sportback TFSI	US$ 84.500
2026 Audi Q5 Sportback TDI quattro	US$ 91.100
2026 Audi Q5 Sportback TDI quattro esporte	US$ 97.600
2026 Audi Q5 Sportback TFSI quattro esporte	US$ 100.400
2026 Audi Q5 Sportback e-híbrido quattro	US$ 100.400
2026 Audi SQ5 Sportback edição um	US$ 109.900
2026 Audi SQ5 Sportback	US$ 125.900

MAIS: Explore o showroom do Audi Q5

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