Os preços e confiabilidade de carros novos são fundamentais

Um novo estudo lança luz sobre uma preocupação subjacente na indústria automobilística. Caminhões americanos encontrado Que quase 40 % dos entrevistados não podem pagar um veículo novo e muitos proprietários planejam manter seus veículos até que as rodas caiam. Em outros lugares, é mais provável que os proprietários da Tesla tenham remorso do comprador, mantendo seus veículos por durações muito mais curtas do que as marcas concorrentes.

Até veículos de marcas que se acredita serem menos confiáveis, como VW e Nissan, se saíram melhor que a Tesla em termos de retenção e sentimentos de remorso do comprador. Ao todo, o estudo mostra que os compradores de carros priorizam a confiabilidade e o custo da propriedade e têm maior probabilidade de comprar novamente de marcas com registros de faixas comprovados para a produção de automóveis confiáveis.

Por que as pessoas estão segurando seus veículos

Sessenta e três por cento dos entrevistados dizem que mantiveram seus veículos porque não estão mais fazendo pagamentos, e as altas taxas de juros do empréstimo no clima atual do mercado não ajudarão a mudar isso. Cinqüenta e três por cento dos entrevistados dizem que a “confiabilidade” mantém seus veículos na garagem. Em comparação, 40% dizem que estão felizes com o conforto e a conveniência do veículo atual.

Trinta e nove por cento dos entrevistados dizem que não podem pagar um veículo novo, novamente, se destacando a altas taxas de juros e o preço médio de um carro novo rastejando para cima. UM estudar Do samurai financeiro mostra que, ao longo de uma década, o custo médio de um carro novo subiu 62 %, superando a inflação por uma ampla margem. Os VEs ainda são mais caros que os veículos de gelo, tornando a transição para veículos eletrificados ainda mais difíceis para os compradores de carros.

Baixo custos de manutenção, eficiência decente de combustível e reputação da marca também desempenham papéis significativos no motivo pelo qual as pessoas estão segurando seus veículos. Setenta e três por cento dos americanos dizem que planejam manter seus carros até que o veículo pare de funcionar. Os proprietários de Chevy, Nissan e Ford têm maior probabilidade de se apegar a seus carros por toda a vida útil.

Os proprietários de Honda, Ford e Toyota mantêm seus veículos por mais tempo

O estudo também descobriu que os proprietários da Honda mantêm seus carros por 7,3 anos, quase um ano inteiro mais do que os proprietários da Ford, que mantêm seus ovais azuis por cerca de 6,5 anos. Os proprietários da Toyota estão logo atrás da Ford aos 6,4 anos, enquanto os proprietários da Hyundai mantêm seus carros por cerca de 6,2 anos. Os proprietários de Chevrolet e Volkswagen mantêm seus veículos por 5,9 anos.

Os proprietários de Nissan, Subaru e Kia mantêm seus veículos por cinco anos ou mais (5,3 anos, 5,1 anos e 5 anos, respectivamente). Os proprietários da BMW tendem a comprar um carro novo após 4,6 anos de propriedade. Tesla se sai muito pior; Seus proprietários apenas mantêm seus veículos por 3,2 anos, que é a pior duração de propriedade nesta lista.

No geral, os proprietários de veículos de gelo mantêm veículos por 6,4 anos, enquanto os proprietários híbridos querem um carro novo após 4,5 anos. Os proprietários de veículos elétricos mantêm seus veículos por cerca de 3,1 anos, uma métrica fortemente influenciada pela Tesla, que vende mais EVs do que qualquer outra montadora.

Pensamentos finais

Preços crescentes, taxas de juros desfavoráveis ​​e uma economia incerta impulsionam a cautela ao consumidor. As montadoras ainda inovam, mas os compradores de carros não parecem influenciados pelo que estão vendo das marcas de automóveis ultimamente, e a eletrificação simplesmente não é tanto um motorista para novas vendas como muitas esperavam. A indústria automobilística ainda deve ver o aumento das vendas. Ainda assim, a maioria previsões Tenha esse crescimento em um baixo nível de dígito, não o crescimento de dois dígitos que muitos esperam ver até agora.

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A contagem regressiva está ligada às 2425 Le Mans 24 horas, com a maior corrida do mundo a pouco mais de um mês de 12 a 15 de junho. La Sarthe entregou algumas corridas de vantagem adequada nos últimos anos, com uma classe de primeira classe em expansão, com fabricantes, todos atirando para honras definitivas. Com Alguns espaços restantes Em nosso acampamento em associação com os 1º ingressos, ainda há tempo para obter o épico de resistência deste ano em seu calendário. Mas se você precisar de um pouco mais convincente, aqui estão algumas das muitas coisas pelas quais ansiar nas 24 horas de Le Mans deste ano …

Você provavelmente já ouviu mil vezes, mas Le Mans no meio de uma era de ouro. Foi apenas alguns anos atrás, quando a Toyota, diante de nenhuma oposição real, galopava para cinco vitórias consecutivas consecutivas, mas desde a introdução do conjunto de regras do Hypercar em 2021, ele teve um tempo muito mais difícil. Agora, existem oito fabricantes (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Porsche, Peugeot e Toyota) na primeira aula da corrida, e com o balanço de desempenho do campeonato mundial, como o tempo de performance mantém o campo e, em que se tivesse um tiro na vitória. Chame de uma corrida de resistência, mas é realmente um sprint de 24 horas hoje em dia. Mais uma razão para puxar uma noite toda.

2. Estreia de Aston Martin V12 Valkyrie

Enquanto o equilíbrio de desempenho visa reunir a grade, a Aston Martin ainda está encontrando seus pés com sua nova Valquíria. Não teve o melhor começo da temporada do WEC, para colocá -lo de ânimo leve, e a equipe tem seu trabalho cortado para vencer na estréia, saindo da forma atual. Mas mesmo que a Valquíria arraste o resto em várias voltas, ainda haverá um vencedor em nossos olhos (ou ouvidos), porque pela primeira vez desde 2011 haverá um V12 naturalmente aspirado rasgando La Sarthe. Isso dará ao glorioso Cadillac V-Series, com força V8, uma corrida para o carro com melhor som e pode pegar o carro mais bonito da grade atual também. Uma vitória pode ser uma tarefa difícil para as novas crianças no quarteirão, mas levar um V12 para uma corrida de resistência hoje em dia faz do Aston um vencedor em nosso livro.

3. Lamborghini fora, Mercedes em

Uma equipe que você não verá este ano é Lamborghini, nem na aula de hipercarro ou no LMGT3 com o Huracan. A empresa foi um bom caminho do ritmo no ano passado e está usando 2025 para fazer um balanço e voltar forte no próximo ano. No lado positivo, a ausência de Lamborghini abriu um espaço para a Mercedes retornar após um hiato de 26 anos. É isso mesmo, será o primeiro Le Mans da marca alemão desde que seus CLRs voaram em 1999 e, embora não estejam na classe superior desta vez, concentrando-se no campo LMGT3 igualmente competitivo com seu AMG GT, rumores diz que a empresa está pensando em um protótipo totalmente de falha, no futuro próximo. É verdade que é uma pena perder os Huracans V10, mas teremos prazer em tomar um esquadrão de trovões V8 GTS em troca.

4. Acesse a ação

Ótima coisa de Great Racing, conseguir experimentar de perto é outra. Com 8,5 milhas de pista para explorar, existem várias maneiras (e bastante tempo) para experimentar a grande corrida. A corrida da ponte Dunlop oferece excelentes vistas dos carros que mudam de direção e, se você caminhar um pouco mais até o Tertre Rouge, verá o quão aderentes são esses carros de protótipo. No fim de semana, você também terá a oportunidade de andar na pista e ver as equipes trabalhando em carros antes da corrida principal, e você pode até andar ou pedalar na pista na sexta -feira também, se você não estiver totalmente recheado em cerveja e baguetes.

5. Não é tudo sobre as corridas

Obviamente, 24 horas de ação de morrer unhas é o que nos leva a La Sarthe em primeiro lugar, mas quando a ação da pista morre, ainda há muito para ficar preso. O Museu Le Mans é um verdadeiro destaque, pois está repleto de máquinas lendárias como o Mazda 787b, Toyota GT um porsche 917 ou dois. Dentro do circuito, há música ao vivo, muitas barras e algumas das melhores lojas de automóveis e carros de automóveis do planeta. Não há muita ação na sexta -feira, mas estaremos no clássico British Welcome de manhã cedo para começar o fim de semana. Estaremos abrindo os registros nos próximos dias, então fique de olho.

Fizemos uma parceria com os 1º ingressos para nossa própria área de acampamento em Le Mans este ano, mas você precisará aja rápido para conseguir um lugar Como os espaços são seriamente limitados. Você receberá um tom reservado, café da manhã, jantar, loos particulares, Wi-Fi, admissão geral, segurança 24/7 e uma barra de dinheiro.

Espera -se que os espaços sejam preenchidos rapidamente, Então pegue seus ingressos Antes que seja tarde demais!

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Se você souber alguma coisa sobre Porsches, saberá que uma RUF não é nada para me bagunder. O sintonizador de Pfaffenhausen, Alemanha, pega os famosos carros esportivos e os transforma no tipo de máquina que você não gostaria de desafiar em um semáforo. Possuir uma criação da RUF é um privilégio único por si só, mas este exemplo em particular oferecido em trazer um trailer leva isso para outro nível.

Mais raro que raro

Este RUF RT12 de 2005 é um dos 13 exemplos já feitos. Com base no Porsche 911 da 997-Geração, o RT12 estreou no Salão Automóvel Essen de 2004 antes de entrar na produção. Este foi entregue pela primeira vez ao Texas antes de ser exportado para o Japão, transferido para a Colúmbia Britânica, Canadá, em 2023, e retornou aos EUA no mesmo ano. O corpo é finalizado em laranja sanguíneo com kit de corpo largo específico da RUF, que inclui valores de dia frontal e traseiro revisadas, entradas de ar, uma asa traseira reetrável por potência, luzes de nevoeiro, faróis de xenônio com arruelas, luzes laterais laterais e espelhos laterais de fibra de carbono.

Este RF RT12 faz outros Porsches chorarem

A potência é fornecida pelos gritos de 3,8L de Twin-Turboarged-Six, com turbocompressores KKK modificados por RUF, cabeças de cilindro com fluxo de gás, pistões Mahle 102mm e um coletor de ingestão de alumínio fundido sob medida. Uma potência relatada de 650 cavalos é enviada através de um transaxle manual G96/50 de seis velocidades ligado a um sistema de tração nas quatro rodas e a um diferencial traseiro limitado. A melhor parte? Este RT12 mostra apenas 27.000 milhas no odômetro.

O carro fica em rodas modulares cinza de 19 “da RUF e monta em Öhlins coilovers com um sistema de altura de passeio duplo acionado hidraulicamente que pode elevar o carro em até 2 ″ em velocidades abaixo de 19 km / h atrás das rodas que não têm um pouco de pinças de parto, sem parada.

O interior é coordenado a cores da tinta laranja do sangue, com bancos de couro preto aquecido e ajustável com costura laranja, além de painéis de porta e painel combinando. O túnel de transmissão, o botão de mudança e as molduras de instrumentos compartilham o mesmo esquema de cores. Deve -se notar que este RT12 não está equipado com bancos traseiros ou uma gaiola de rolo integrada da RUF.

Pensamentos finais

Com apenas 13 exemplos já produzidos, não é preciso dizer que a chance de possuir uma RUF RT12 não vem todos os dias. O sintonizador alemão fez um tremendo trabalho de transformar o Porsche 911 de 997 geração de 997 em uma besta ainda mais atraente, com esse kit de corpo e uma cor laranja sanguínea sinalizando claramente suas intenções: velocidades de três dígitos. O leilão de trazer um trailer termina em pouco menos de 19 horas no momento em que escrevem isso, com uma oferta atual de US $ 420.000. Legal. Após a compra, o novo proprietário receberá um kit de ferramentas, um RUF Zertifikat, um relatório Clefax limpo e um título limpo de Montana. Felizmente, esse título de Montana não será visto muito de perto pelo DMV.

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De De Tomaso Pantera a Bizzarrini 5300 GT, há uma longa e ilustre história de belos carros esportivos italianos sendo movimentados junto com estrondosos v8 de tanque de Yank. Agora há outro: o Automobili Mignatta Rina. Seu fabricante sugere que o speedster inspirado nos anos 60 ‘visa oferecer prazer de dirigir sem paralelo’.

Isso fará isso em parte graças à inclusão de um monocoque de carbono; A Rina pode ser da velha escola em ethos, mas está empacotando algumas das mais recentes tecnologias do chassi. Aparentemente, a banheira ‘JM-SM’ representa ‘uma referência absoluta no campo automotivo’ quando se trata de leveza (apenas 71kg) e rigidez (rigidez torcional de 101.000 nm/grau), trazendo com ele ‘comportamento dinâmico exemplar’. Parece ótimo. O engenheiro-chefe do monocoque, Andrea Chiumello, acrescentou: “Usando simulações virtuais avançadas, foi possível aumentar significativamente o desempenho do monocoque. O JM-SM é uma estrutura caracterizada por extraordinária rigidez, tanto em termos de rigidez flexural e torcional, o resultado de um clever de técnicas de fibra e laminação avançada.

Com esse tipo de engenharia por trás dele, a Rina pode ser alimentada por um turbo genérico de 2,0 litros e provavelmente ser uma piada direita. Mas não se esqueça da tradição. Como muitos desses ícones de carros esportivos italianos, o Automobili Mignatta está usando um V8 confiável, disponível e poderoso: o Ford Coyote 5.0. Não diz tanto, é claro, mas menciona o tempo de came variável do TI-VCT, que é o acrônimo da Ford. Mignatta também fala sobre revestimentos de cilindros pulverizados com arco de plasma (introduzidos com a atualização do Mustang 2018) e pistões de alumínio forjados (primeiro no antigo chefe 302) Então, sim, é esse motor. Não é ruim, é claro – o coiote é perfeito para esse tipo de carro esportivo. Estava indo na TVR uma vez, se você se lembra disso …

De qualquer forma, há um pouco mais na instalação da RINA do que apenas os 5,0 litros, um manual de seis velocidades e um diferencial limitado, embora bastante o apelo esteja nessa composição mecânica. O motor fica em uma posição de montagem interna dianteira e a Mignatta trabalhou com a Italtecnica para projetar sistemas de ingestão e escape sob medida, para que pareça mega. Diz -se que os números exatos de energia e torque estão chegando, mas, dado que um Mustang de 450HP se sente muito rápido por si só, isso deve ser desenfreado. Eles estão sugerindo 1.000 kg sem amadente…

Contendo todo esse desempenho será um coilovers ajustável, os pneus super pegajosos Pirelli P Zero Trofeo RS, além de freios grandes Brembo – com cerâmica opcional. Portanto, o Mignatta Rina não será um mero cruzador de Boulevard. ‘Uma receita técnica que maximiza a conexão entre veículo e motorista é a crença deles, e certamente a pequena barchetta parece estar marcando muitas das caixas importantes.

Aqueles que apenas querem cruzar, no entanto, certamente terão atenção para qualquer riviera em que acabarão. Embora não pareça realmente diretamente com qualquer outra coisa, a Rina imediatamente evoca visões daqueles carros esportivos italianos clássicos, com talvez um pouco de Alfa 33 no front -end e talvez alguma influência moderna do 8C. Ou Zenos, se você estava se sentindo menos gentil. Mas é dramático, proposital, compacto, emocionante e praticamente distinto – as pessoas vão parar quando virem pela primeira vez.

Previsivelmente, dada a missão e o peso alvo, não há muito para um interior de Rina. Os assentos aparafusam diretamente para o monocoque, não há telas e os interruptores são básicos na melhor das hipóteses. O designer -chefe Davide Dessi fala de “remover o supérfluo deixar espaço para a emoção, para a conexão direta entre motorista e máquina”. Boa linha, isso. Há cortes nas portas para capacetes e, enquanto retirados dos fundamentos, o Automobili Mignatta sugere que apenas os melhores materiais serão usados ​​para a Rina. Naturalmente, há muito carbono, mas que estofamento existe de Bull Hides bronzeados na Itália; Cada cliente poderá personalizar seu carro ‘de uma maneira requintadamente alfaiataria’.

Tudo muito bom, e Mignatta parece ter as coisas chatas cobertas também. Todos nós vimos muitos carros esportivos de aparência emocionante com o Mustang V8s emergem ao longo dos anos, mas consideravelmente menos deles na realidade. Para levar a Rina à produção, o Automobili Mignatta firmou uma parceria com a Tüv Rheinland, para garantir que tudo esteja preparado de uma perspectiva de homologação. E ninguém melhor para fazer isso. O primeiro chassi está saindo para testes de colisão em breve …

Mignatta espera construir 30 rinas por ano no coração do Piemonte. Não há uma data ou preço exato de lançamento ou algo assim por enquanto, embora isso continue sendo um começo bastante auspicioso pelo padrão de carros esportivos de baixo volume. Certamente será classificado como um desses ‘se você precisar perguntar’, tipo de preços solicitados, digamos isso. Mais a seguir como o temos.

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Rivian atinge um marco de US $ 1 bilhão

Rivian registrou seu segundo trimestre sucessivo dos lucros brutos, resultando no elétrico montadora recebendo US $ 1 bilhão em financiamento do Volkswagen (VW) Grupo como uma disposição da joint venture das duas empresas lançada em novembro. Até 2027, o VW Group deverá investir até US $ 5,8 bilhões na parceria, que gerou uma nova empresa chamada Rivian e VW Group Technology. O acordo desempenhará um papel significativo no apoio ao lançamento da Rivian de suas plataformas de veículos crossover R2 e R3 mais caro, que começam com o lançamento do R2 no início de 2026.

O dinheiro restante do grupo VW será lançado em pedaços ao longo do tempo. Atualmente, a montadora elétrica vende sua picape R1T, que tem um preço base de US $ 69.900, seu SUV R1S que começa em US $ 75.900 e seu RCV (Rivian Commercial Van), que é vendido a partir de US $ 83.000. Além do primeiro trimestre do primeiro trimestre de Rivian, obtendo lucro bruto, foi o segundo trimestre da empresa alcançando ganhos brutos positivos. Na terça -feira, o fundador e CEO da Rivian, RJ Scaringe, disse que a empresa espera receber os US $ 1 bilhão do VW Group até o final de junho, InsideVs Relatórios.

As vendas de veículos, software e serviços levaram o lucro bruto do primeiro trimestre da Rivian, totalizando US $ 206 milhões. “Neste trimestre, atingimos nosso segundo lucro bruto consecutivo e nosso maior lucro bruto até US $ 206 milhões. Continuamos a fazer um progresso significativo no R2, incluindo as compilações de validação de veículos em andamento e nossa expansão normal da instalação de fabricação em Illinois nos trilhos”, disse Scaringe. Em março, Rivian conduziu Mais de 7.000 “Joyrides elétricos” Em Austin, o Festival SXSW do Texas, que incluía partes na estrada e fora de estrada. Durante o primeiro trimestre, Rivian registrou mais de 36.000 unidades de demonstração. A Rivian também fez parceria com a empresa de entrega de kits de refeições, a Hellofresh, que usa 70 da Vans Comerciais da RCV da montadora na frota de entrega de sua subsidiária. O fator é especializado no fornecimento de refeições prontas para consumo que só precisam de aquecimento, enquanto o Hellofresh se concentra em kits de refeições com ingredientes pré-portados.

Apesar de um forte trimestre, Rivian, formado em 2009, ainda não é lucrativo. A InsideVS relata que Rivian divulgou uma perda líquida de US $ 541 milhões para o primeiro trimestre. Em outras palavras, a Rivian está vendendo veículos por menos do que gasta em fabricação, mas ainda não alcançou a sustentabilidade a longo prazo ao considerar custos fixos adicionais, como aluguel.

Rivian alerta que venderá menos carros do que o esperado por causa da guerra comercial de Trump

A Rivian ainda sofrerá alguns contratempos das tarifas do presidente Trump, apesar de fabricar exclusivamente veículos nos EUA e adquirir a maioria de seus materiais, exceto as células, dos EUA ou USMCA (Acordo US-Mexico-Canada) qualificados. As novas políticas de Trump resultaram na redução do número de entregas de veículos esperados para 2025 de 46.000 para 40.000 e aumentando sua orientação anual de gastos com capital de US $ 1,8 bilhão para US $ 1,9 bilhão, de acordo com a Business Wire.

Pensamentos finais

While Rivian lowered its vehicle delivery estimate and increased its capital expenditure guidance for 2025, the electric automaker is in a favorable long-term position with $3.5 billion left to earn from its joint venture with the VW Group, the upcoming release of its more affordable R2 and R3 platforms, and uma reserva de baterias que construiu antes da implementação das tarifas de Trump. O CEO da Rivian disse que o preço inicial de US $ 45.000 do R2 não mudará, apesar das adversidades tarifárias. Além dos US $ 3,5 bilhões que Rivian receberá do Grupo VW contingente sobre as conclusões do Milestone, o Grupo VW também investirá US $ 1,3 bilhão no fechamento da joint venture como consideração para licenças de fundo IP e uma participação de 50% na parceria.

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Skoda atualizou seu SUV enyaq e Modelos VRS da Cup Enyaqcom uma aceleração um pouco mais rápida, um novo visual para alinhá -lo ao restante do alcance e um par de novos temas de design de interiores. Procure em outros lugares emoções loucas de EV, mas as cidadas pelos Skoda VRs assumem o automobilismo pragmático de desempenho pode encontrar algo para gostar aqui.

Especialmente porque agora é o Skoda mais rápido acelerando de todos os tempos, enyaq amarrando com menor VRS Elroq em 5,4 segundos a 62 mph. Isso é graças a 340 hp do motor de tração dupla, o trem de força de tração nas quatro rodas, De acordo com a atualização de 2023mas com um décimo aparentemente raspado do antigo tempo de 0 a 62 mph. A bateria é de 79 kWh, pode suportar o carregamento de 185kW e teoricamente oferece mais de 340 milhas de alcance.

O restante da revisão do VRS estará familiarizado com o modelo antigo e o Skodas da mesma forma, com detalhes em design preto, a tinta hiper verde opcional e as rodas padrão de 20 polegadas – com 21s na lista extra. Skoda diz que existem ‘pneus esportivos’ o tempo todo, além de uma extremidade frontal inferior de 15 mm e uma queda de 10 mm na parte traseira. As crianças também ajudarão a soltar essa engrenagem um pouco mais baixa. Os amortecedores DCC adicionais disponíveis, completos com 15 configurações de ajuste para as impressões digitais sujas para mexer na tela de 13 polegadas, oferecem uma ‘configuração mais dinâmica em comparação com a versão anterior’. Diz-se que os freios são mais poderosos, e há um ‘modo de tração de tração’ adaptado à tração nas quatro rodas ‘. Espero que seja aquele que possa fazer com que esses novos VRs elétricos pareçam apenas um pouco mais brincalhões para dirigir. Como o Elroq menor, o Enyaq Vrs agora ganha esporte e sons futuristas para o exterior. Ainda não temos certeza do porquê.

Os que estão no interior ficarão em uma suíte VRS padrão ou no lounge VRS opcional; Sem surpresa, o último parece mais desejável. Ele acrescenta um pouco de camurça e um pouco de costura de contraste verde limão, com todos esses enyaqs recebendo assentos esportivos de massagem eletricamente ajustáveis, alguns acabamentos em efeito de carbono e um sistema de som de 635W e 12 alto-falantes. Perfeito para ouvir toda a música que você não conhece, ou não quer ouvir. Os dispositivos serão suportados por uma infinidade de portas USB-C, enquanto o controle climático de três zonas e os colados da janela traseira devem manter todos a uma temperatura agradável. Eles não batem em apenas inteligência sem motivo …

Johannes Neft é o BOD de Skoda para desenvolvimento técnico. Ele disse: “Com o Enyaq VRS e o Enyaq Coupé VRs, tornamos ainda mais dinâmicas o alto nível de conforto e usabilidade cotidianos. Consumimos isso em um sistema de direção mais baixo e, além de todos os que o Sport Optimized Optimized, otimizado, otimizou o que otimizou o otimizador de ambientes de otimização … faixa.” Pelos padrões de facelifts, então, parece uma pequena atualização útil. O SUV e o Coupe VRs estarão à venda em junho, com preço de £ 51.600; O cupê é de £ 53.560, com entregas devidas no final do verão. Aqueles ansiosos para fazer um acordo em um original podem estar interessados ​​em saber que os VRSEs de 299HP podem ser comprados para Menos de £ 30ke os carros de 340 hp – em um Reg 2025, de fato – por £ 40.000. Não sentiria falta no verde…

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Nova plataforma, novo visual, novo Jeep Compass

O Jeep Compass chega a ser reconstruído desde o início ao entrar na próxima geração, completa com uma nova plataforma, estilo atualizado e, o mais importante, os novos trabalhos de força. Os mecanismos de combustão são lançados, substituídos por opções híbridas e totalmente elétricas para o próximo ano modelo. Os crossovers podem ocupar um lugar especial no coração dos consumidores americanos, mas eles podem ter um desgosto quando se trata da bússola de jipe ​​de 2026.

O 2026 Jeep Compass Packs 375 cavalos de potência

O Jeep Compass de 2026 monta na plataforma Média Stellantis Stla, o que significa que ela é estendida por 6,1 polegadas e recebe um total de cinco traslios de força eletrificados. O modelo híbrido base apresenta um trem de força híbrido de 48V que deve oferecer 145 cavalos de potência. Essa é uma saída bastante modesta, especialmente quando já existem concorrentes mais poderosos no mercado. A atualização para o trem de força híbrido plug-in eleva o desempenho para uma potência de 195 mais respeitáveis.

O Jeep Compass totalmente elétrico vem em três variações diferentes, com o modelo básico oferecendo 213 cavalos de potência. A montadora não compartilhou detalhes para o acabamento intermediário, mas a bússola totalmente elétrica de alta especificação vem com tração nas quatro rodas e 375 cavalos de potência. Embora o Jeep também não tenha revelado detalhes sobre a capacidade da bateria, o fabricante reivindicou um alcance de cerca de 400 milhas no ciclo WLTP europeu, que mede a faixa máxima em condições controladas.

“Este veículo é a expressão perfeita da robustez e desempenho do jipe, fornecendo soluções de ponta, preservando nosso compromisso com a eletrificação e a sustentabilidade”. disse Fabio CatoneChefe de Jeep Brand na Europa ampliada.

No que diz respeito ao carregamento, o Jeep Compass deve ser competitivo com outros EVs. O modelo eletrificado pode carregar a velocidades de até 160 kW, o que deve ser rápido o suficiente para passar de 20% a 80% em cerca de 30 minutos, segundo a montadora. A bússola não faz uma partida drástica da geração anterior em termos de estilo, então o crossover ainda deve ser bastante capaz. O modelo reprojetado possui oito polegadas de folga do solo e, no que diz respeito à tecnologia, ele recebe uma enorme tela central horizontal de 16 polegadas, além de uma exibição de instrumentos digitais de 10 polegadas.

A nova bússola de jipe ​​pode não vir nos Estados Unidos

Enquanto os americanos adoram crossovers, podemos não ver o Jeep Compass em sua glória renovada em breve. Stellantis confirmou Carro e motorista que eles estavam colocando a produção da bússola em espera em meio à incerteza devido às tarifas do governo Trump. Isso é uma decepção, especialmente depois de ver algumas dessas fotos.

“À medida que navegamos no ambiente dinâmico de hoje, a Stellantis continua a reavaliar sua estratégia de produto na América do Norte para garantir que esteja oferecendo aos clientes uma gama de veículos com opções flexíveis de trem de força para melhor atender às suas necessidades. Como resultado, a empresa fez uma pausa temporariamente no trabalho no trabalho de jipe ​​de próxima geração, incluindo atividades na Assembléia Brampton,” ”” disse um porta -voz da Stellantis.

A Stellantis já abriu ordens para o Jeep Compass na Europa, com as entregas que devem começar no final do ano. Até agora, o fabricante não deu nenhuma indicação sobre se a Jeep Compass chegará aos Estados Unidos.

Pensamentos finais

O novo Jeep Compass parece muito liso, com uma postura bastante alta que dá lugar a muito espaço no solo. Não é super off-road, mas se é para isso que você está no mercado, é provável que você esteja de vista para um Wrangler. A bússola nunca foi um modelo de destaque, portanto, bombear com dois traseiros híbridos e três-elétricos é um movimento ousado. Por outro lado, não é totalmente inesperado, especialmente porque o Jeep planeja se tornar um Marca somente EV na Europa até 2030.

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A Volvo alerta que este dispositivo de segurança vital pode não funcionar como pretendido

De acordo com novos documentos divulgados pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA), a marca de luxo sueca Volvo está recordando mais de 413.000 veículos devido a um defeito de software que renderiza vários modelos em sua formação de não conformidade com um padrão federal de segurança.

The massive recall specifically affects 413,151 vehicles across Volvo’s range, including 2023–2025 model year S60 sedans made between June 24, 2022, and June 21, 2024, and 2023–2025 V60 wagons produced from May 12, 2022, to June 28, 2024. Also included are 2023–2025 model year V60 Cross Countrys made from May 16, 2022 to April 18, 2025, 2022-2025 S90s produzidos entre 8 de junho, 2021 e 25 de janeiro de 2025, 2022-2025 V90 Veículos de cross -country reunidos de 1 de junho de 2021 a 10 de abril de 2025, além de um punhado de 2022 anos de ano V90s, que rolou na fábrica em 14 de outubro, 2021.

Some of Volvo’s well-known SUVs and crossovers are also affected in this recall, including 2021–2025 XC40s produced between September 8, 2020, and April 18, 2025, 2022–2025 model year XC60s that rolled out between May 20, 2021, and April 11, 2025, 2023–2025 XC90s made from May 20, 2022, to April 11, 2025, as well as 2022–2025 Modelo Ano das iterações do C40 totalmente elétrico que foram feitas entre 19 de outubro de 2021 e 15 de abril de 2025.

A raiz do problema decorre de uma falha de software em carros equipados com sistemas de entretenimento e entretenimento ao Google, que impede que a imagem apareça na tela de infotainment quando os veículos afetados são colocados ao contrário. Como resultado, os veículos afetados com o defeito não cumprem o padrão federal de segurança de veículos automotores (FMVSS) nº 571.111, Seção 6.2.6, que é a legislação de 2018 que exige que todos os veículos vendidos nos EUA após o ano modelo de 2018 sejam equipados com câmeras de backup operáveis.

A Volvo diz que o problema pode surgir quando um “código de falha” é acionado sob certas condições, o que resultaria na incapaz da câmera de backup enquanto uma está dirigindo. Eles também observam que outras funções de segurança em carros afetados, como os avisos de assistência ao parque, a frenagem automática traseira e o alerta de tráfego cruzado ainda estarão funcionais se o veículo estiver equipado com eles; no entanto, os monitores do centro mostrarão uma imagem com texto que diz que “a câmera não estiver disponível temporariamente” quando ocorrer o problema.

De acordo com um documento da NHTSA, a Volvo sabia sobre a questão já em abril de 2021, quando recebeu os primeiros relatórios que indicaram esse problema. Desde então, os suecos receberam 57 relatórios de falhas semelhantes. Uma investigação sobre o problema foi lançada em 26 de março de 2025, levando ao recall em 30 de abril. Felizmente, a Volvo não recebeu relatos de lesões, mortes ou acidentes relacionados a esse defeito.

Os veículos afetados receberão uma atualização de software durante uma visita de concessionária ou por meio de uma atualização no ar no Select Volvos. Os revendedores da Volvo já foram notificados da questão, e os proprietários devem esperar uma carta pelo correio a partir de 24 de junho.

Pensamentos finais

O recall da Volvo ressalta quanta tecnologia e software são incorporados aos carros mais recentes e mais recentes dos fabricantes de hoje, e quanto uma “pequena falha” ou uma pequena mudança ou atualização podem afetar descontroladamente os carros de hoje. Na China, a Xiaomi deixou os proprietários fiéis lívidos quando tiraram sua potência através de uma atualização de software no ar, assim como uma nova versão do iOS desencadearia reações nas mídias sociais de pessoas que se queixaram de como isso fez seus iPhones retardam.

Especificamente falando sobre câmeras de backup, Stellantis Recordou 49.000 Tonales Alfa e Dodge Hornets sobre problemas de câmera de backup com defeito apenas no mês passado. Embora possa parecer que esse seja um problema de tecnologia recorrente que piora quando acontece repetidamente, deve -se notar que as câmeras de backup são obrigadas federalmente a partir da necessidade de reduzir as mortes resultantes de carros de backup.

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