Embora não haja muitos de nós (bem, espero que não muitos de nós) que precisem de um carro blindado, ainda há algo muito legal na tecnologia usada em carros à prova de bombas, à prova de balas e basicamente indestrutíveis. E a Mercedes, que fabrica carros blindados há 90 anos, sabe uma ou duas coisas sobre como construí-los. Este é o mais recente, o S-Class Guard da geração W223 recentemente atualizada, oferecendo “proteção incomparável”. Isso significa um nível de proteção VR10 oficialmente certificado, o mais alto nível de proteção civil e a única limusine de produção em série atualmente disponível com esse tipo de status.
O que significa VR10? Isso significa que quase uma invasão irá impedi-lo de entrar em uma Classe S. Ele pode suportar tiros de atirador Dragunov e múltiplas balas Kalashnikov. Ele foi testado com ‘manequins biofidélicos realistas para humanos’ para avaliar danos causados por explosivos, com classificação máxima para todos. Testado pela VPAM alemã (que se traduz como ‘associação de centros de testes para materiais e estruturas resistentes a ataques’), o S680 Guard ‘atende aos mais elevados requisitos civis para proteção balística e contra explosões’. Portanto, se você corre o risco de ser assassinado (de novo, espero que ninguém esteja, mas o mundo é assim), não há lugar mais seguro para se movimentar do que este Mercedes.
Como atinge esse nível de proteção? O Sistema de Proteção Integrado da Mercedes é fundamental, uma “discreta pele de proteção de alumínio” na parte superior da carroceria para servir como armadura. O vidro é mais grosso, a parte inferior é mais forte, o teto é impenetrável – é um tanque com motor V12, em runflats Michelin reforçados com aço. Isso significa que este Classe S de aparência aparentemente inócua pesa, na verdade, 4,5 toneladas. Mas se discrição é o nome do jogo, se você precisa passar despercebido, mas fora de qualquer ameaça, o que poderia ser melhor?
O trem de força é notável aqui, de fato, já que o Guard é o primeiro Classe S blindado fabricado pela Mercedes com o V12 de 6,0 litros. Pela primeira vez também há tração integral 4Matic, com divisão de torque dianteiro-traseiro de 31:69, que quem estiver ao volante certamente apreciará. Mas embora o motor tenha especificações reconhecidamente potentes – 612 cv e 612 lb-pés – esse peso certamente cobra seu preço: quando foi a última vez que um Classe S conseguiu atingir um tempo de 8,3 segundos de 0 a 100 km/h?
Portanto, as fugas não serão terrivelmente rápidas. A velocidade máxima é limitada a 130 mph. Os pneus Michelin PAX padrão garantem até 30 milhas de condução praticamente independentemente do que aconteça, e custam milhares de euros cada. A responsabilidade, nem é preciso dizer, recai sobre a capacidade de sobrevivência. E, além disso, a usabilidade: a Mercedes sugere que seu mais recente sistema de infoentretenimento MBUX no banco traseiro inclua recursos de produtividade, como videoconferência contínua, o que significa que o Guard pode operar como um “salão de negócios seguro e totalmente conectado”.
Somente este lounge possui sistemas de extinção de incêndio e ar fresco de emergência, comunicação externa e portas servo-assistidas – ah, e há elevadores de janela operados hidraulicamente que são projetados para operar mesmo em caso de falha total de energia. Todos os tipos de luzes intermitentes e sirenes estão disponíveis como opções, permitindo que o carro seja configurado para “deveres governamentais e outras funções altamente especializadas”. O que é apropriado quando você considera que o Guard retorna cerca de 15 mpg em um dia bom. Nenhuma palavra sobre quanto custa, mas se você tiver que perguntar, provavelmente não é o tipo de oligarca a que se destina…
