Quando Toyota abriu pedidos de seu novo sedã elétrico bZ7 na China, a resposta foi quase violenta. Mais de 3.100 reservas chegou na primeira hora. Esse tipo de procura acontece quando uma empresa constrói algo extraordinário, fixa um preço agressivo e coloca-o num dos mercados de veículos elétricos mais implacáveis do planeta. O bZ7 é da Toyota principal veículo elétrico na Chinadesenvolvido através de sua joint venture GAC-Toyota. É, em qualquer medida, um grande negócio e é quase certo que nunca chegará aos Estados Unidos. Se assim fosse, você pode ter certeza de que teria recebido muito mais de 3.100 pedidos em uma hora, graças ao mercado dos EUA estar faminto por EVs acessíveis.
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Um carro-chefe que atinge bem abaixo do seu peso
No papel, o bZ7 zomba da lógica de preços ocidental. Com 202 polegadas de comprimento e distância entre eixos de 118,9 polegadas, é fisicamente maior que um Tesla Modelo S. No entanto, começa em apenas US$ 21.500, chegando a US$ 29.000. O Modelo 3um carro menor da Tesla, custa cerca de US$ 34.500 na China. O bZ7 reduz em mais de US$ 13.000.
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Com 278 cavalos de potência, o desempenho pode ser chamado de modesto, mas seu alcance não. A bateria LFP maior de 88 kWh oferece até 440 milhas de alcance reivindicado, e o carregamento rápido pode recuperar 186 milhas em apenas 10 minutos. No interior, os compradores recebem bancos dianteiros de gravidade zero com aquecimento, ventilação e massagem, um display central flutuante de 15,6 polegadas rodando HarmonyOS da Huawei, integração de casa inteligente Xiaomi e um conjunto opcional de assistência ao motorista construído em torno de lidar montado no teto, radares de ondas de cinco milímetros, 11 câmeras HD e 10 sensores ultrassônicos, totalizando 27 sensores. O Toyota bZ7 não é de forma alguma um produto barato; é um carro-chefe adequado com recursos para combinarapenas a preços que parecem não corresponder.
Como o bZ7 é tão acessível na China
O Toyota bZ7 é tão acessível principalmente porque é construído na China, para a China. Cadeias locais de fornecimento de baterias, parcerias tecnológicas nacionais com Huawei e Xiaomi e concorrência acirrada de rivais como BYD todos reduzem os custos de maneiras que simplesmente não existem no contexto industrial americano.
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A Toyota não deu nenhuma indicação de que o bZ7 algum dia chegará aos EUA, mas mesmo que chegasse, as tarifas de importação, os custos de conformidade regulatória e as despesas trabalhistas americanas quase certamente empurrariam o preço para mais de US$ 40.000, possivelmente mais alto. Mesmo que alguém quisesse importar um e lidar com as tarifas de 100 por cento, seria simplesmente não é possível. É um carro projetado para um mercado que recompensa o valor acima de quase tudo. Nos Estados Unidos, onde a Toyota vende Tundras e Sequoias com margens enormes, essa equação é muito diferente.
