Toyota Austrália não está mais perto de trazer o Land Cruiser FJ bebê off-roader Down Under, de acordo com o vice-presidente local de marketing e vendas da marca.
Falando com Especialista em carros no lançamento da nova geração RAV4 HíbridoJohn Pappas disse que o LandCruiser FJ ainda “não está disponível” para o nosso mercado.
“Acho que com o FJ… quando você olha para ele, a adequação para o mercado australiano do ponto de vista estético definitivamente parece ótima”, disse Pappas.
“Mas, infelizmente, no momento, ele (usa) um motor mais antigo e não atenderá às nossas futuras regulamentações de emissões. Portanto, não está disponível para nós considerarmos isso (no momento).”
Sr. Pappas acrescentou: “… (mas) se isso mudasse, e então (o FJ) se tornasse disponível com um tipo de motor diferente, por exemplo, nós definitivamente consideraríamos isso”, deixando a porta aberta para o menor LandCruiser seguir para baixo caso estivesse disponível com, hipoteticamente, o turbo-diesel de 2,8 litros do fabricante relacionado Hilux ute de cabine dupla.
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Revelado no final de 2025, o LandCruiser FJ está disponível apenas com um trem de força no lançamento, um motor a gasolina de quatro cilindros de aspiração natural ‘2TR-FE’ de 2,7 litros que a Toyota Austrália afirma não atender aos regulamentos de emissões locais – que agora exigem padrões Euro-6d mais rígidos e limites médios de CO2 para os fabricantes.
O LandCruiser FJ será fabricado na Tailândia – onde o popular HiLux é fabricado para a Austrália – com ambos os veículos utilizando a mesma plataforma ‘IMV’, que remonta a 2004, também partilhada com as empresas relacionadas. Campeão HiLux.
A Toyota Austrália também descartou anteriormente o HiLux Champ para uma introdução local.
De acordo com a publicação japonesa Melhor Web de Carrosem 2029, o ‘baby FJ’ receberá o motor turbo-diesel de quatro cilindros ‘1GD-FTV’ de 2,8 litros da HiLux, o que poderá colocá-lo no radar do braço local da Toyota.
Na HiLux local e pradoo motor diesel produz 150kW/500Nm, em comparação com os 120kW/246Nm do motor a gasolina, ambos utilizando uma transmissão automática de seis velocidades e apresentando tecnologia híbrida moderada de 48V.
Medindo 4.575 mm de comprimento, 1.855 mm de largura e 1.960 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.580 mm, o LandCruiser FJ é um “bebê” em relação ao seu Prado e Série 300 companheiros estáveis, mas é mais próximo em tamanho de um RAV4 do que de um Suzuki JimnyXL.
O já mencionado motor a gasolina de quatro cilindros e 2,7 litros que alimenta este off-road não tão infantil produz apenas 120 kW e 246 Nm, acionando um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial por meio de uma transmissão automática “Super ECT” de seis velocidades.
A Toyota afirma nos materiais de lançamento do LandCruiser FJ que ele oferece capacidade off-road genuína, com articulação das rodas “equivalente à Série 70” e excelente manobrabilidade graças à sua distância entre eixos mais curta (270 mm mais curta que a do Prado).
O LandCruiser FJ e o HiLux Champ destinam-se principalmente aos mercados do Sudeste Asiático, embora o FJ tenha sido confirmado para lançamento no Japão em meados de 2026.
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