Um tópico (literal) delicado
Nunca fui fã de botões de software. Embora tenham seu lugar em certas funções do carro, o básico precisa ser abordado. A indústria finalmente parece ter entendido a mensagem, com os principais players começando a voltar ao mundo físico.
Sim, é mais barato simplesmente ter uma tela que controla tudoe não, não será tão ergonômico e (pelo menos algumas) marcas estão caindo em si. Em um Automóvel entrevista com Luke Miles, fundador da NewTerritory, foram levantados certos tópicos de design, com os quais estou inclinado a concordar.
NewTerritory é um estúdio de design que possui projetos em design de interiores de aviação. A empresa não está na indústria automobilística graças a clientes como Ford e Mercedes. Nesta entrevista, Miles expôs suas idéias sobre design de interiores e ergonomia de veículos de passageiros.
Tesla
Botões = Marca
Você pode não perceber, mas a maneira como você interage com um carro é mais pessoal do que você pensa. Se você pensar bem, cada marca tem seus padrões no que diz respeito à interação e uma das maneiras pelas quais as marcas podem se destacar.
Dos arquivos, Hyundai se comprometeu a mantenha controles físicos em seus carros, citando que não é apenas conveniente, mas também mais seguro manter as coisas devidamente digitadas. Bem, isso foi antes de pegá-los empurrando uma tela maior em um novo Ioniq 5 sem switches físicos.
De qualquer forma, isso nos leva à observação de Miles. Ele afirmou que “as telas chegaram aos veículos e podem ser atualizadas, mas, a menos que sejam bem tratadas, pode ser uma intervenção bastante preguiçosa”.
O termo “preguiçoso”, embora contundente, é a palavra que poderíamos usar para descrever muitos carros ultimamente. Nos últimos 10 anos, vimos telas de infoentretenimento aumentarem de cerca de 7 polegadas para 10, 12 e até quase 20 polegadas. O golpe? Chega de botões, ou pelo menos apenas os que você precisa e nada mais. Para todo o resto, é necessário tocar no vidro para acessar as funções desejadas.
Earl Lee/Autoblog
O caso dos controles físicos
Miles continuou afirmando que “os controles físicos criam aqueles ‘momentos humanos’ que promovem a conexão entre o carro e o motorista”. Ele continuou a mencionar como os materiais podem afetar a percepção do motorista ou passageiro. Pensar sobre como os materiais são usados para transmitir uma sensação de qualidade e como uma única interação pode dar a sensação de estar em um carro mais caro.
Escusado será dizer que o tacto desempenha um papel importante na criação dessa sensação de qualidade para os consumidores. Pense na época em que Volkswagen estreou sua nova safra de carros, apenas para atrasar suas decisões de design na próxima geração. Veja bem, esses erros de design não ocorreram apenas nos botões na tela, mas também nos botões capacitivos de toque.
Até o designer do iPhone, Jony Ive, não quis basta colocar uma tela sensível ao toque em um carro e encerrar o diacomo visto em seu recente trabalho com o Ferrari Luce.
Mercedes-Benz
Os botões poderiam retornar em breve?
Esses exercícios em excesso provam que os botões podem voltar em breve, e alguns designers estão trabalhando duro para trazê-los de volta aos carros, como é o caso de Luke Miles. No entanto, a julgar pelo que estamos vendo até agora, os botões podem voltar à moda primeiro nos topos de linha.
Do jeito que está, agora é mais econômico e “futurista” apenas adicionar uma tela e se preocupar com os detalhes mais tarde. No entanto, existem outras interfaces de controle que também podem melhorar a experiência do carro. Quando foi a última vez que você usou uma chave como uma “chave” real? Hoje em dia, temos controles remotos e receptores que simplesmente nos permitem entrar no carro, apertar um botão e partir. Não há “aperto de mão”, como disse Miles.
Miles sugeriu que os fabricantes “querem investir em momentos de atrito positivo” para se diferenciarem dos concorrentes. Embora essa possa ser a linha que você usa com seu departamento de marketing para fazê-los concordar com seu departamento de design, só espero poder viver em um futuro onde nem sempre precise bater em um pedaço de vidro.
