O caso contra o uso sem fio
Não há dúvida de que o carregamento sem fio é menos eficiente do que conectar diretamente. Os telefones e os smartwatches já demonstraram isso, por isso é compreensível o cepticismo em relação à aplicação da mesma ideia aos veículos eléctricos. Mas de acordo com Jason Fenske da Engenharia Explicada, Porsche pode ter apresentado um dos argumentos mais fortes sobre por que a tecnologia pode funcionar.
Fenske, que é formado em engenharia e possui um Lucid Airdisse que entrou na experiência cético e perguntou diretamente aos engenheiros da Porsche sobre o sistema enquanto testava o próximo Cayenne Electric. A montadora alemã afirma que sua configuração de carregamento sem fio é cerca de 90% eficiente, atingindo um pico de 92% em condições ideais e caindo para 89% nos piores cenários.
Para efeito de comparação, diz-se que um carregador convencional com fio de Nível 2 operando a 9,6 kW é cerca de 96% eficiente. Configuração sem fio da PorscheEnquanto isso, pode carregar até 11 kW. Após as perdas, isso significa que o sistema sem fio ainda pode fornecer cerca de 10,25 kW à bateria, em comparação com cerca de 9,22 kW para a configuração com fio.
A matemática por trás da afirmação
Usando o Bateria utilizável de 108 kWh do Cayenne EV por exemplo, Fenske estimou que uma carga completa com fio de Nível 2 consumiria cerca de 112,5 kWh da parede, em comparação com 121,3 kWh para sem fio. A uma tarifa média de eletricidade nos EUA de US$ 0,173 por kWh, isso equivale a cerca de US$ 19,46 para carregamento com fio, contra cerca de US$ 21 para carregamento sem fio.
Ao longo de 200.000 milhas, Fenske estimou que o carregamento sem fio acrescentaria apenas cerca de US$ 1.000 em custos de eletricidade em comparação ao carregamento com fio. Com base no americano médio que dirige cerca de 21.000 quilômetros por ano, levaria cerca de 15 anos para atingir essa lacuna.
A maior desvantagem é o custo inicial. A plataforma de aterramento custa cerca de US$ 6.500, enquanto o hardware do Cayenne custa cerca de US$ 1.650. Ainda assim, Fenske observou que os custos totais de cobrança vitalícia com cobrança de Nível 2 com fio podem chegar a cerca de US$ 22.145, apenas modestamente acima dos estimados US$ 20.760 para cobrança de Nível 1 no mesmo período.
Pagando pela facilidade
A Porsche também parece ter abordado muitas das preocupações habituais em torno do carregamento indutivo de veículos elétricos. A almofada pode ser instalada ao ar livre e o sistema inclui proteções para uso no mundo real. Fenske acabou convencido de que a tecnologia é viável.
Basicamente, o carregamento sem fio significa pagar por conveniência. Em vez de agarrar o conector e conectá-lo, os proprietários de EV podem simplesmente estacionar sobre o bloco e ir embora. Nesse sentido, é como pedir comida por um aplicativo de delivery: custa mais caro, mas a comodidade é o ponto.
O Cayenne Electric deverá chegar aos EUA no verão de 2026 com um preço inicial de US$ 109.000. Ele vai junte-se à Macan Electric e Taycan na linha de EV da marca, enquanto os 718 Cayman e Boxster totalmente elétricos ainda são esperados, apesar rumores sugerindo que a montadora pode tê-los cancelado em meio a uma incerteza mais ampla em torno do futuro dos VEs.
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