Nunca deixe que se diga que a Ford não se importa muito com Nurburgring Nordschleife. Tendo nos garantido que o Mustang GTD iria abaixo de sete na pista mais famosa do mundo (e certamente cumprindo a promessa), então enviou um GT MkIV em impressionantes 6:15 apenas algumas semanas atrás. E eles estão longe de terminar ainda. Tendo tido a sua glória americana pisoteada por os incômodos Corvetasa Ford voltou ao javali GTD – e voltou com um carro quase 12 segundos mais rápido nos 20 quilômetros de Nurburgring.
Isso significa que aqui está um Ford Mustang que pode rodar em 6:40.835, e você pode apostar que eles esperaram anúncio da Porsche de hoje para confirmar isso. O tempo GTD anterior foi 6:52.072. Para qualquer coisa ostensivamente legal na estrada, rodar tão rápido é ridículo; que sejam quase duas toneladas de Mustang é inacreditável. Existem algumas ressalvas, no entanto (como sempre). Veja, o carro usado para a tentativa não era, estritamente falando, uma máquina legal de rua, o que significa que será classificado na seção Pré-Produção/Protótipo da tabela de classificação de Nurburgring, que em breve se parecerá com o antigo quadro TG Power Lap. Isso porque ele antecipa algo chamado Mustang GTD Competition, um carro que a Ford diz vai vender – ‘a ser oferecido no futuro como uma edição especial, modelo legal de rua disponível em quantidades estritamente limitadas e serializadas’ – mas que ainda não está pronto para uso nas estradas.
Como seria de esperar de um Mustang chamado ‘Competition’ e que pode rodar muito mais rápido que o GTD de 815 cv, a revisão das especificações é realmente muito saborosa. Há um aumento de potência não revelado, em primeiro lugar, incluindo hardware e ‘ajuste agressivo’, então perto de 900 cv para o V8 superalimentado de 5,2 litros não parece irreal; também está incluída uma revisão aerodinâmica que ajusta o spoiler traseiro, os aviões de mergulho secundários e os discos aerodinâmicos na parte traseira. Aparentemente o downforce foi melhorado, com o equilíbrio mantido e sem penalidade de arrasto.
Há mais também, o Comp equipado com pneus novos (mais uma vez, a Ford ainda não disse quais) e uma dieta bastante severa: rodas de magnésio ainda mais leves do que um GTD normal, assentos de carbono e amortecedores mais leves. Um número exato não foi citado e ainda serão pelo menos 1.700 kg, como você poderia imaginar, mas é outra demonstração de quão seriamente a Ford está levando os tempos de volta GTD. Imagine essa coisa surgindo atrás de você em um dia turístico…
Também não se esqueceu da pequena carne do Corvette neste desenvolvimento da Competição. Você deve se lembrar que as voltas abaixo de sete ZR1 e ZR1X foram conduzidas por pilotos de testes da GM, em vez de sapatas de competição reais, então foi exatamente isso que a Ford também fez. Enquanto o tempo de 6:40.835 foi estabelecido pelo piloto de fábrica da Ford Racing e Multimatic, Dirk Muller, o tempo de 6:49.337 foi registrado pelo engenheiro da Ford Racing, Steve Thompson, depois de ter rodado o Nordschleife menos de 40 vezes. Não apenas mais rápido do que Muller alcançou com um GTD padrão, mas também à frente dos 6:50.763 estabelecidos por Brian Wallace em um ZR1. O ZR1X alcançou 6:49.275, então a Ford provavelmente ainda não terminou.
No entanto, é um momento fenomenal para algo tão grande e tão, bem, estilo Mustang. Embora hoje, entre todos os dias, possa não ser o dia para assistir a mais uma volta, imploramos que você passe alguns minutos maravilhando-se com a velocidade, segurança e capacidade surpreendente do GTD. Ou pelo menos ouvindo…
