Certos carros se prestam a determinados casos de uso. Você não esperaria que um luxo ou supercarro fosse drasticamente modificado em relação ao padrão de fábrica, representando como deveria o auge de suas respectivas linhas de fabricante. No entanto, faria sentido que um carro esportivo ou hot hatch fosse atualizado, tornando os carros mais baratos e focados no motorista ainda mais emocionantes. Gastar algum dinheiro em um motor turboalimentado é uma maneira fácil de obter mais potência, por isso é uma coisa popular de se fazer, motores diesel mais eficientes tendem a ser as máquinas com maior quilometragem e assim por diante.
O fato de os carros de alto desempenho japoneses serem quase sempre modificados se encaixa perfeitamente nesse padrão. Tem sido uma grande parte do apelo há décadas, com motores turbo famosos e fortes totalmente liberados e sedãs muitas vezes deselegantes transformados em máquinas que chamam muito mais atenção. Os carros que ficaram famosos nos palcos e nas telas (de rali) foram homenageados, a tecnologia avançada de chassis recebeu o tipo de treino que os 280 cv nunca poderiam e foram criados veículos verdadeiramente espetaculares. Imagine o quão estranho seria o cenário dos carros velozes japoneses sem esse tipo de modificação.
O Mitsubishi Lancer Evo, assim como Supras, GT-Rs e Imprezas, aproveitou seu tempo como o sonho de um afinador. O turbo quatro de 2,0 litros era resistente, o chassi capaz, o formato padrão perfeitamente adequado para um kit de carroceria ainda mais ousado. De representantes de rally a kits de Stroke, você encontrará todos os tipos de Evos à venda. O problema agora é que são os carros padrão que os colecionadores querem, e não sobram muitos deles. Portanto, a escolha parece ser entre intocado, imaculado e caro, ou modificado para o gosto de outra pessoa e não para o seu. Complicado para quem quer experimentar o quão brilhante o Evo era na forma padrão, antes de decidir se quer mais potência ou não.
Tudo isso faz este Evo VIII particularmente notável. É um exemplo novo de um proprietário, o que é impressionante, visto que já tem 21 anos e são carros notoriamente caros para dirigir. Também não foi modificado (na verdade): rodas padrão, assentos, freios, motor. Nem mesmo filtro de ar ou exaustor. Provavelmente um aparelho de som com porta USB não veio de fábrica em 2005, mas é isso mesmo. E quando você viu isso pela última vez? Incrível.
Além disso, diz-se que este Evo sempre teve manutenção na Mitsubishi. E eles precisam de muita manutenção, então não será um investimento pequeno. Mas que delícia para a garagem local depois de passar por ASXs, Outlanders e Mirages. A história do MOT mostra que a ferrugem estava se instalando com apenas 10 anos de idade, embora algum tempo recente fora da estrada (e testes subsequentes) sugiram que isso foi corrigido. Você também deve ter notado o spoiler menor deste Evo, marcando-o como o modelo de 260 cv lançado para o Reino Unido em 2004. Ele manteve todas as partes que tornaram um Lancer tão épico – Controle Ativo de Yaw, Diff Central Ativo e freios Brembo – apenas com um pouquinho menos de potência. Foi lançado por £ 22.999 com três anos de manutenção gratuita, por incrível que pareça. Eles raramente são vistos hoje em dia, aumentando ainda mais o apelo.
E o preço? £ 17.995, o Lancer Evo manual mais barato de qualquer faixa por uma margem. Talvez a especificação 260 tenha algo a ver com isso, mas 125.000 milhas também devem ser um fator contribuinte. Dificilmente inédito para essas coisas, e lembre-se de que ele só foi encarregado de quantidades padrão de potência, aderência, frenagem e assim por diante. Com cuidado exclusivo da Mitsubishi. Embora nunca seja barato de operar, o apelo do Evo mais acessível – assim como era há cerca de 20 anos – é fácil de ver. Graças a Deus por aqueles que não seguem a multidão…
