Embora os VE de passageiros sejam alimentados por baterias de iões de lítio, um veículo comercial que necessita de transportar mercadorias pesadas enfrenta uma realidade diferente. O peso e o volume das baterias, bem como os atrasos no tempo de carregamento, causam estragos no setor de logística. As células de combustível de hidrogénio oferecem uma proposta de valor incrivelmente atractiva, com o reabastecimento rápido e a densidade energética do diesel tradicional, ao mesmo tempo que funcionam eficazmente com electricidade, mas sem utilizar baterias de iões de lítio, livrando os proprietários de frotas das lutas tradicionais dos veículos eléctricos.
Toyotaum pioneiro que nos trouxe o Miraihá muito tempo é o porta-estandarte do hidrogênio. No entanto, a sua tecnologia precisava de um parceiro de veículos comerciais de grande volume para atingir a escala necessária para reduzir os custos. DigitarIsuzudepois de anunciar atrasos no seu caminhão pesado Hydrogen, marca sinônimo de veículos comerciais confiáveis. A parceria visa aproveitar a experiência da Toyota em células de combustível e o domínio da Isuzu no mercado de caminhões leves para criar um caminhão padronizado, produzido em massa e movido a hidrogênio, no Plataforma Isuzu Elf.
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Quebrando a parceria
A parceria centra-se em três pontos principais:
Projeto Modular: Ao criar um sistema modular de célula de combustível, a plataforma será projetada para caber em qualquer veículo de classe comercial.
Benefícios de escala: A produção em massa é a única forma de tornar o hidrogénio competitivo com o diesel e a eletricidade. Tal como as economias de escala nos ensinam, ao reunir recursos e produzir em massa a tecnologia, a Toyota e a Isuzu podem reduzir os custos actualmente associados às tecnologias de células de combustível de hidrogénio.
Criação de infraestrutura: Tendo enfrentou problemas legais devido à falta de infra-estruturas de hidrogénio, a Toyota percebe agora que um veículo só é tão bom quanto o posto de combustível mais próximo. Esta parceria sinaliza aos fornecedores de energia que a procura por centros de hidrogénio está oficialmente aqui e que a Toyota e a Isuzu desempenharão o seu papel na promoção desta transição de infraestruturas.
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O momento
O momento deste anúncio é interessante. Isuzu anuncia atrasos em seu caminhão pesado a hidrogênio ao mesmo tempo que seguiu imediatamente esse anúncio com notícias sobre sua parceria com a Toyota para um caminhão leve a hidrogênio. Isto provavelmente ocorre porque o segmento de caminhões leves é um ponto de entrada mais racional no mercado. Tendo volumes maiores, e sendo utilizados para logística regional em vez de longo curso, as soluções iniciais de infra-estruturas seriam focadas na região – aumentando certas implementações hiperlocais da infra-estrutura até serem aperfeiçoadas antes de se expandirem para regiões mais amplas.
A corrida começou oficialmente no espaço para caminhões elétricosa corrida para descarbonizar o frete não é mais uma experiência marginal – é uma corrida multibilionária. As empresas de logística e frete que não puderam adotar os BEVs tradicionais devido ao tempo de inatividade de carregamento estão olhando para este acordo Toyota-Isuzu com interesse renovado. Os veículos elétricos com células de combustível de hidrogênio têm um tempo de reabastecimento de 10 a 15 minutos, uma penalidade mínima de peso, pois pesam consideravelmente menos do que baterias de várias toneladas e proporcionam significativamente menos degradação de autonomia em condições de frio intenso do que os BEVs de íons de lítio. Talvez os BEVs tenham que ceder o espaço dos veículos comerciais à tecnologia mais nova e promissora.
