Não vamos esconder: os Jaguar I-Paces são baratos. No PH, eles custam a partir de £ 10.000 e não há muitos à venda por mais de £ 35 mil. Como muitos Jag de 400 cv de tempos passados, eles se desvalorizaram abruptamente, tornando-os atraentes de segunda mão. Mas a trajetória do I-Pace tem sido especialmente selvagem; há testes de estrada em 2024MY com carros de teste custando quase £ 85.000. Que pechinchas eles devem estar agora. E todos sabemos porque é que esta realidade existe: juntamente com a cautela geral em relação aos veículos eléctricos neste momento, mais a incerteza em torno da Jaguar, há o facto de o I-Pace não ter o melhor registo de fiabilidade. A confiança não existe, assim como o valor residual também não.
O que é um longo caminho para dizer que o adorável Jaguar teve um pouco de oscilação. Nada grave – mais uma inconveniência do que qualquer outra coisa – embora certamente seja uma mancha em seu caderno impecável. Com a criança gritando e o cachorro estressado no caminho para casa depois de uma viagem para ver a família (os carros sempre dão errado na melhor das hipóteses), o I-Pace não saía do parque em um serviço. Quando finalmente deu ré, não entrou em movimento, pois os carros estavam fazendo fila atrás para conseguir espaço. Maravilhoso. Depois de desligar e ligar novamente frenéticamente, entramos em movimento e pudemos continuar, com um aviso de ‘falha de transmissão’ no painel.
Felizmente, o resto da viagem não exigiu mais manobras, mas o problema certamente ainda estava lá em casa. Apenas sair da direção tornou-se uma missão, tão relutante foi a transmissão em mudar de marcha à ré para avanço. O Jag Assist foi chamado, a verificação de diagnóstico mostrou que uma falha havia sido registrada, mas a essa altura – você adivinhou – o carro estava se comportando como se nada tivesse acontecido. Estacione, dirija, coloque em ponto morto e dê ré, tudo funcionando como deveria, sem hesitação e sem luz de advertência no painel. Nada semelhante para relatar desde então. Muito peculiar. Meu único palpite (sem instrução) seria que algo se molhou quando não parava de chover no início do ano, o que causou o acesso de raiva na transmissão. Quem sabe. Compramos o I-Pace sabendo que um revendedor JLR era nosso revendedor mais próximo e que o carro vinha com garantia, mas ainda assim seria bom não usar nenhum deles…
Portanto, não é uma boa coisa para atualizar, embora dificilmente seja o fim do mundo. Um dia de estresse e depois volta ao normal. Decepcionante em vez de totalmente desmoralizante. E não demorou muito para que o carinho do Jaguar fosse totalmente restaurado, tão perfeitamente adequado ao que precisamos de um carro familiar neste momento. Uma caixa de tejadilho pode até estar na lista de compras a seguir.
A mudança recente mais significativa foi a instalação de Michelin CrossClima 2 pneus para as rodas de 20 polegadas. Não há nada como uma troca de pneus para agradecer por não ter optado pelas rodas maiores! Os Goodyears traseiros eram datados de 2021 e, portanto, provavelmente a borracha original, portanto, definitivamente precisavam de substituição. Como um carro com tração nas quatro rodas, fazia sentido que todos eles fossem feitos ao mesmo tempo (antes que mais falhas surgissem).
Os CrossClimates têm um preço semelhante ao Eagle Sport All Season que existia antes, têm uma missão semelhante – Eagle F1s e Continental PremiumContact 6s estão disponíveis como opções mais esportivas – além de classificação semelhante em ruído e aderência em piso molhado. Portanto, embora o novo e o antigo nunca possa ser uma comparação direta, não foi nenhuma surpresa encontrar características muito semelhantes na troca de pneus. O Jaguar não se tornou repentinamente um monstro de aderência difícil, ou uma bagunça vaga e chafurdada, ele apenas foi melhorado de forma útil em todas as áreas que já era tão impressionante: há menos ruído na estrada (por isso está ainda mais refinado agora), curvas mais nítidas e melhor tração. A confusão que antes acompanhava qualquer fuga excessivamente entusiasmada foi eliminada, tornando a aceleração ainda mais aguçada. Mesmo com estatísticas longe das mais competitivas atualmente, um I-Pace permanece rápido pelo tempo que for necessário. Uma das revistas dos EUA cronometrou um em 12,8 segundos através do quarto de milha a 107,4 mph – e isso parece mais do que rápido o suficiente.
Na verdade, o OZD continua sendo um EV tão agradável que foi uma surpresa não encontrar um no recente Jag Impulso de relações públicas do ‘Espírito de Jaguar’ para o novo GT elétrico. Não, realmente. Porque todos aqueles atributos que são abundantes no modelo antigo e que Jag deseja no novo EV – conforto em longas distâncias, desempenho sem esforço, envolvimento generoso do motorista – estão absolutamente presentes e corretos no I-Pace. Sendo o único carro elétrico da Jaguar até agora (e muito bom), parecia uma omissão estranha. Se um XJS pode ser considerado uma grande parte da herança do Jag agora, um I-Pace certamente pode. Embora eu admita talvez um pouco de preconceito …
Esperemos que o novo carro, apesar do seu enorme potencial de desempenho, possa melhorar a eficiência do I-Pace. Depois de reiniciar um computador de bordo que rodou por 5.600 milhas (e com uma pontuação de direção de 96 por cento, diz), o Jaguar atingiu uma média de 23 mph e… 2,5 mi/kWh. O que daria 225 milhas rodando uma bateria de 90 kWh para ficar vazia. Gerenciável, e provavelmente esperado, visto que essas milhas passaram pelos meses mais frios, se totalmente superadas pelas últimas reivindicações do WLTP. Ainda assim, ver quanto pode custar um novo EV me faz sentir um pouco melhor. Um clima quente e talvez um maior uso do modo Eco devem melhorar as coisas. Como infelizmente é hábito no momento na propriedade do Jag, dedos cruzados…
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2021 Jaguar I-Pace HSE
Executado por: Matt Pássaro
Na frota desde: Agosto de 2025
Comprei por: £ 21.700
Quilometragem: 45.665
Resumo do mês passado: Problema de transmissão
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