FerrariO primeiro modelo de produção elétrico da empresa, o Luce, terá um interior “tátil em primeiro lugar” que é trabalho do ex-designer da Apple Jony Ive e do coletivo de design LoveFrom que ele co-fundou com Mark Newson, outro ex-aluno da Apple.
Depois de liberar o primeiros teasers interiores em fevereiro, a Ferrari lançou um novo vídeo passo a passo do interior do Luce, oferecendo a melhor visão da cabine e uma amostra da experiência que o motorista terá ao interagir com os controles do veículo.
De cara, a diferença entre o painel do Luce e os interiores de EV existentes é cristalina. A nova cabine apresenta muitos controles táteis em vez dos enormes displays que se tornaram onipresentes nos veículos elétricos nos últimos anos.
Uma Ferrari diferente de qualquer outra que veio antes dela
Embora o Luce tenha uma tela central, ela tem formato quadrado com uma borda metálica grossa e cantos curvos como um iPhone antigo. Ele também tem tamanho restrito e apresenta tipografia que lembra a antiga linguagem de design da Apple da era iOS, de acordo com algumas lojas de automóveis. O vídeo mostra que a tela principal também se inclina em direção ao motorista ou ao passageiro, de acordo com as preferências.
A tela integra interruptores físicos na parte inferior para o sistema de controle climático, um botão de volume e três botões de atalho. Além disso, no canto superior direito há dois botões que parecem alternar entre um relógio, uma bússola e um cronômetro exibidos no display redondo integrado. O vídeo não mostra uma única função que seja habilitada ao tocar na tela; tudo é feito através de botões e interruptores.
Há um segundo display atrás do volante que abriga o painel de instrumentos agrupado em três áreas redondas principais que imitam um painel de instrumentos clássico, mas são altamente configuráveis. O maior do meio exibe o velocímetro, nível de carga da bateria e autonomia, o da esquerda mostra quanta energia o veículo usa ou recebe a qualquer momento do sistema de frenagem regenerativa, enquanto o da direita é um medidor de força G.
O legal do cluster digital é que ele está conectado à coluna de direção para que se mova conforme você ajusta o volante para fornecer ao motorista uma visão clara dos instrumentos.
Falando em volante, ele tem um visual old-school com três raios de alumínio, mas também é moderno, usando pods de controle físico junto com Mostrador rotativo Manettino, marca registrada da Ferrarique foi reaproveitado para um trem de força elétrico, atuando como um seletor de fluxo de potência. O volante também inclui botões para piscas, limpadores e um dial para o seletor de modo de direção – o Luce possui três modos: Range, Tour e Perfo.
Também veremos a sequência de inicialização acionada ao inserir a chave de vidro e couro em um slot dedicado no console central. O display e-ink da tecla muda de aparência quando encaixado em seu lugar, com o painel de instrumentos acendendo depois disso.
Desempenho digno do distintivo de cavalo empinado
SH Proshots/Autoblog
O design exterior da Ferrari Luce permanece um mistério por enquanto, embora saibamos que é um super-GT elétrico de quatro portas e quatro lugares. Como seria de esperar de um carro com o emblema do Cavalo Empinado, o desempenho será espetacular. A Ferrari disse até agora que o Luce possui uma bateria de 122 kWh funcionando com 880 volts e oferecendo um alcance de cerca de 330 milhas em testes europeus.
O fato de ele receber uma bateria grande se reflete no peso total do Luce, de pouco menos de 5.100 libras. Isso faz com que seja a Ferrari de produção mais pesada já feita, colocando-a no mesmo nível do Porsche Taycan Turbo GT. Ainda assim, o peso não será um problema no que diz respeito ao desempenho.
SH Proshots/Autoblog
A bateria alimenta um trem de força de quatro motores que deverá fornecer mais de 1.100 cavalos de potência para um desempenho de tirar o fôlego; o vídeo mostra como um lançamento é visto do interior, com a corrida de 0 a 62 mph levando 2,5 segundos. Curiosamente, mudanças de marcha simuladas também estarão no menu para feedback adicional do motorista. A velocidade máxima é de 300 km/h, o que é impressionante para um EV.
O eixo elétrico dianteiro fornece uma potência total de 282 cavalos (141 cv para cada motor), enquanto o eixo elétrico traseiro produz 832 cv (416 cv para cada motor), elevando a potência de pico total para 1.114 cv. de acordo com Ferrari. Um sistema de desconexão muda para tração traseira para maximizar a eficiência – e permitir que o motorista deslize a traseira caso se sinta corajoso o suficiente.
A estreia mundial do Ferrari Luce está marcada para 25 de maio em Maranello, Itália, com produção prevista para começar no final de 2026, seguida de entregas no início de 2027.
