Pode apresentar um design frontal sutilmente atualizado, mas o facelifted 2026 Mercedes-Benz EQS esconde grandes mudanças por baixo.
A principal limusine elétrica da montadora alemã foi revelada com uma nova arquitetura elétrica de 800 volts – acima de 400 V – e novos motores elétricos.
Ele também usa uma bateria maior de 122 kWh (acima dos 118 kWh utilizáveis), que supostamente oferece um alcance WLTP de 925 km – um aumento de 13 por cento – e emprega ânodos de óxido de silício para melhorar a densidade.
Isso estabelecerá um novo recorde para um veículo elétrico (EV) na Austrália, superando a autonomia de 900 km WLTP cotada para o próximo BMW i3 sedã elétrico de médio porte e o alcance de 805 km do iminente BMW iX3 50 xDrive SUV elétrico de tamanho médio.
Globalmente, apenas um EV supera os BMWs e os Mercedes-Benz nesta medida: o Lucid Air. Na versão Grand Touring, tem autonomia de até 960 km no ciclo WLTP. Lucid Motors ainda não foi lançado na Austrália.
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Os preços e especificações da linha EQS australiana ainda não foram confirmados e não está claro se a variante EQS450+ atualizada de 925 km será oferecida quando a linha de limusines atualizada chegar aqui no quarto trimestre (outubro a dezembro) deste ano.
Na Europa, a linha 2026 EQS incluirá o EQS400 com tração traseira, o EQS450+ com tração traseira, o EQS500 4Matic com tração integral (que provavelmente substituirá o 450+ 4Matic existente) e o EQS580 4Matic, cuja linha ainda não foi anunciada.
Atualmente na Austrália, o EQS450 4Matic custa US$ 219.900 antes dos custos na estrada, enquanto o EQS53 AMG 4Matic custa US$ 327.075 mais nas estradas – um substituto para o qual ainda não foi revelado.
A Mercedes-Benz afirma que mais de 25 por cento dos componentes do mais recente EQS foram recentemente desenvolvidos, atualizados ou refinados.
O principal deles é a nova arquitetura elétrica de 800V emprestada do mais recente CLA sedã pequeno e GLC SUV de tamanho médio, que aumenta a taxa máxima de carga rápida DC para 350 kW, permitindo a adição de 320 km de autonomia em apenas 10 minutos (reivindicado).
Outras novas tecnologias incluem uma nova transmissão de eixo traseiro de duas velocidades e novos motores elétricos desenvolvidos internamente que são considerados mais compactos e robustos.
O EQS atualizado também marca a primeira vez que uma montadora alemã trouxe a tecnologia steer-by-wire para um veículo de produção em série, e é acompanhado por um manche de direção estilo F1, proporcionando ao motorista uma visão desobstruída do painel de instrumentos e a capacidade de realizar inversões de marcha sem mover as mãos do leme.
Sem ligação mecânica entre as rodas dianteiras e o volante, o novo sistema de direção eletrónica utiliza atuadores e um computador para transmitir informações de direção às rodas.
Disponível como opção em vez da configuração eletromecânica tradicional, afirma-se que o novo sistema de direção digital foi submetido a mais de um milhão de quilómetros de testes em estradas públicas e privadas e apresenta dois sistemas de redundância integrados diferentes em caso de problema.
A Mercedes-Benz diz que, no caso improvável de uma falha completa, o controle do veículo será mantido pelo sistema de direção do eixo traseiro de 10 graus e por intervenções de frenagem específicas às rodas através do sistema de controle de estabilidade.
As especificações completas ainda não foram detalhadas, mas o carro-chefe EQS580 4Matic produz 430 kW de potência e 800 Nm de torque a partir de seus dois motores elétricos, com a unidade traseira incorporando uma caixa de câmbio de duas velocidades – a primeira para lidar com a aceleração inicial e a segunda para oferecer eficiência em velocidades de rodovia.
A potência de travagem regenerativa aumentou 33 por cento, para 385 kW, e a Mercedes-Benz afirma que pode ser usada em vez da travagem por fricção tradicional em 99 por cento das situações de condução. Entretanto, as capacidades de reboque aumentaram para 1.600 kg para variantes de tração traseira e 1.700 kg para tração integral.
A primeira atualização do EQS desde o seu lançamento em 2022 traz melhorias de design, incluindo um novo design frontal, um capô ‘powerdome’, um pára-choque traseiro redesenhado com acabamento cromado e elementos de iluminação revisados.
Com um coeficiente de arrasto de apenas 0,20Cd, o EQS já era um dos carros mais aerodinâmicos na estrada, mas a Mercedes-Benz diz que os espelhos exteriores otimizados e outros ajustes melhoram ainda mais o fluxo de ar, diminuindo o arrasto para aumentar o alcance e reduzir o ruído.
Estarão disponíveis nada menos que 125 cores de pintura exterior, incluindo uma nova tonalidade Sparkling Black contendo partículas de vidro.
No interior, o enorme MBUX Hyperscreen de 55 polegadas permanece padrão – incorporando telas de 12,3 polegadas para o motorista e passageiro dianteiro, flanqueando uma tela de infoentretenimento de 17,7 polegadas no centro – mas um novo sistema operacional emprega software de inteligência artificial (IA) de empresas como ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini para alimentar um assistente virtual com várias personalidades.
Ele também permite o ajuste da suspensão baseado na nuvem, comunicando-se com outros carros Mercedes-Benz para identificar perigos na estrada, como buracos e lombadas, e depois ajustar automaticamente os amortecedores antes que o veículo os alcance.
As novas funções de navegação incluem um mapa 3D dos arredores do veículo e planejamento de viagem que calcula o alcance com base em uma variedade de fatores, incluindo o vento.
Outros recursos principais do EQS mais recente incluem a opção de cintos de segurança dianteiros aquecidos que podem ser girados até 44 graus e, para os ocupantes dos bancos traseiros, um par de telas de 13,1 polegadas com câmeras integradas para videoconferência, além de bolsas de cinto que inflam em caso de colisão.
A Mercedes-Benz diz que um sistema de farol Digital Light atualizado cria um campo de alta resolução 40% maior do que antes, enquanto usa até 50% menos energia, e a função de farol alto Ultra Range pode penetrar até 600 metros à frente.
Finalmente, diz-se que mais poder de processamento do computador e até 27 sensores permitem que o sistema MB.Drive Parking Assist detecte espaços de forma mais eficaz, permita o estacionamento diagonal e estacione o veículo automaticamente a até 5 km/h – cerca de 60 por cento mais rápido do que antes.
