Toyotade Hilux totalmente elétrica estará à venda na Austrália no próximo mês, marcando a primeira vez que a picape movida a bateria estará disponível fora da Tailândia, seu mercado doméstico.
Isso nos dá uma ideia de quanto custa a primeira Hilux elétrica, e não é exatamente barata. Os preços começam em US$ 74.990 dólares australianos, o que equivale a cerca de US$ 52.000, mais custos rodoviários. Deixando de lado as condições específicas do mercado, isso é bastante para um caminhão de tamanho médio, mesmo um totalmente elétrico; pelo menos está bem equipado.
A Hilux BEV estará disponível em dois níveis de acabamento na Austrália – SR e SR5 – e ambos virão apenas com um trem de força AWD de motor duplo. O preço base é para a versão SR com chassi de cabine dupla, o que significa que a picape Hilux BEV mais barata é a versão SR de cabine dupla com preço a partir de AUD $ 76.490 (US $ 53.050). Quanto à picape SR5 de cabine dupla topo de linha, seu preço é de AUD $ 82.990, o que equivale a cerca de $ 57.600 em moeda americana.
AWD de motor duplo com 193 HP, até 196 milhas de alcance NEDC
Então, o que os clientes australianos ganham com o dinheiro? Para começar, o trem de força elétrico a bateria, que é compartilhado por todas as variantes, consiste em uma bateria de íons de lítio de 59,2 kWh e um sistema AWD de motor duplo. Este último inclui um motor dianteiro avaliado em 82 kW (110 cv) e 206 Nm (152 lb-ft) de torque, além de um motor traseiro mais potente que fornece 192 kW (257 cv) e 269 Nm (198 lb-ft) de torque.
Lembre-se, a potência combinada do sistema é de 144 kW (193 cv), com distribuição de torque controlada de forma variável entre os eixos dianteiro e traseiro durante a condução em estrada para fornecer alta tração AWD em tempo integral. Ao sair da estrada, o Seleção multiterreno Toyota O sistema de controle de tração oferece seis modos de direção diferentes que ajustam a patinagem das rodas para se adequar às condições de direção e manter o veículo em movimento em situações de baixa aderência.
A autonomia máxima é de 196 milhas para as variantes de picape e 152 milhas para a versão chassi-cabina. Os números são calculados usando o ciclo de teste NEDC desatualizado, que é conhecido por exagerar o alcance em até 30% – isso explica por que o Hilux BEV de especificação europeia tem um alcance máximo de 149 milhas no ciclo WLTP mais realista.
A bateria pode ser recarregada de 10 a 80% em apenas 30 minutos graças à capacidade de carregamento CCS2 DC de 150 kW, enquanto a capacidade máxima de carregamento CA trifásico é de 10 kW, permitindo aos clientes carregar de 10 a 100% em cerca de 6,5 horas.
Embora o Hilux BEV compartilhe o design de carroceria com o versões dieselele tem algumas modificações para acomodar o trem de força elétrico a bateria. Isso inclui um sistema de suspensão exclusivo com reforços de quadro, suspensão dianteira MacPherson reforçada e uma configuração de mola traseira De-dion que integra o motor elétrico traseiro, mantendo a configuração do eixo ativo. Freios a disco ventilados também fazem parte do pacote. O HiLux BEV oferece uma capacidade máxima de reboque com freio de 4.409 libras na Austrália em formato de chassi de cabine dupla.
Classe básica SR bem equipada, SR5 sofisticado
Em termos de equipamento, a classe Toyota Hilux BEV SR apresenta uma grade frontal superior fechada, ligas de 17 polegadas com aerodinâmica aprimorada, faróis de LED com nivelamento manual, pára-choque dianteiro na cor da carroceria, capas de espelhos laterais e maçanetas, bem como uma antena de barbatana de tubarão e degraus laterais.
Por dentro, o modelo Hilux BEV mais acessível recebe um sistema multimídia touchscreen de 12,3 polegadas emparelhado com um cluster digital de 12,3 polegadas e um sistema de quatro alto-falantes sistema de som. O sistema de infoentretenimento também oferece navegação por satélite integrada e comandos de voz, sem fio Apple Car Play e compatibilidade com Android Auto, rádio digital DAB + e um par de portas USB-C na frente e atrás.
Os clientes do Hilux BEV SR também recebem estofamento em tecido, tapetes para todos os climas, controle de temperatura automático de zona dupla, vidros elétricos, entrada e partida inteligentes e um inversor de 1500 W na caixa do console central que pode alimentar pequenos eletrodomésticos.
Quanto ao SR5 de primeira linha, ele adiciona atualizações externas, como faróis de LED com nivelamento automático, faróis de neblina e lanternas traseiras de LED, espelhos laterais rebatíveis e aquecidos, vidros traseiros de privacidade e moldagem do capô pintada e grade inferior do radiador. A cabine é mais luxuosa graças ao estofamento com detalhes em couro, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico do motorista e apoio lombar bidirecional, volante aquecido, espelho retrovisor eletrocromático, piso acarpetado, sistema de áudio de oito alto-falantes e carregador de telefone sem fio, entre outras coisas.
Todos os modelos recebem o Sentido de Segurança Toyota conjunto de segurança ativa incluindo frenagem de emergência autônoma com sistema de pré-colisão, controle de cruzeiro por radar dinâmico, assistência de rastreamento de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, freio de suporte de estacionamento traseiro (somente pickup), assistência de sinalização rodoviária e farol alto automático. Um monitor de visão panorâmica, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (apenas picape), monitor de pressão dos pneus e oito airbags SRS também são padrão em todas as versões.
