O homônimo mais alto da Toyota tem muito a dizer sobre a atitude da empresa em relação aos EVs de alto desempenho.
Como ex -presidente e CEO e agora presidente do Conselho da Toyota, Akio Toyoda equilibra suas responsabilidades corporativas com uma paixão por corridas. Sob o pseudônimo “Morizo Kinoshita”, ele criou uma segunda identidade na pista, competindo nos principais eventos de automobilismo, como as 24 horas de Nürburgring em 2009, 2014 e 2019.
De fato, sua contribuição atrás do volante nas corridas e por trás do desenvolvimento, produção e carros de corrida foi cimentada tão profundamente no conhecimento da Toyota que carros como a edição Toyota GR Corolla Morizo receberam o nome dele.
Toyoda não é um grande fã de carros esportivos elétricos ou carros de corrida.
Em uma entrevista recente à Automotive News, Toyoda dobrou seu ceticismo a veículos elétricos da bateria. No entanto, ao reconhecer que alguns engenheiros da Toyota querem um carro esportivo EV, ele disse que a idéia não se alinha exatamente com seus valores.
“Sempre haverá pessoas dentro da Toyota apaixonadas pelo desenvolvimento de carros esportivos elétricos”, disse Toyoda à Autonews. “Mas para mim, como o motorista mestre, minha definição de carro esportivo é algo com o cheiro de gasolina e um motor barulhento”.
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Além disso, ele ainda acredita que a empresa tem uma montanha para escalar quando se trata de construir uma seleção de VEs que se encaixam no mantra da Toyota de fornecer carros acessíveis e de alta qualidade aos seus clientes. Atualmente, nos Estados Unidos, a Toyota oferece apenas um EV: o BZ4X, um crossover co-desenvolvido com Subaru.
“A Toyota é uma marca de produção em massa, por isso também precisamos pensar em acessibilidade, mesmo com o BEVS”, disse ele. “Depois que a Toyota tem a capacidade de oferecer Bevs acessíveis, talvez seja um momento em que eu, como mestre, apresentará um carro esportivo da BEV”.
Os VEs não são “emocionantes” para dirigir, diz Morizo
Em resposta a uma pergunta, fazendo -lhe se, em sua capacidade, como o “mestre piloto” de Toyota, ele já corria um EV em uma corrida competitiva, o homem conhecido por entusiastas simplesmente como Morizo expressou que não gostaria de enfrentar um EV, porque o tipo de raças que ele gosta de fazer (corridas de resistência) seria menos sobre a habilidade de condução e mais sobre as limites técnicos dos carros.
“Não! Não é emocionante”, disse ele. “Porque você não poderá contornar o circuito por mais de uma hora. O tipo de raças que eu entro são principalmente corridas de resistência; portanto, com os BEVs atuais, não será uma corrida dos carros. É uma corrida de tempo de cobrança ou troca de bateria ou algo assim. O próximo motorista de mestre terá que enfrentar esse desafio.”
Pensamentos finais
Não estou exatamente surpreso com a dissuasão de Toyoda em relação a esse tipo de coisa. Ele tem sido abertamente crítico sobre os VEs no passado, e isso é apenas mais tinta naquela seção do livro. Em um comunicado em um Evento da Toyota Company em janeiro de 2024Morizo argumentou que os EVs “são um set com infraestrutura”, argumentando que muitos motoristas da Toyota vivem em partes do mundo com pouco para acessar a eletricidade.
“Não importa quanto progresso seja o que os bevs aumentam, acho que eles ainda terão apenas 30 % de participação de mercado”, disse Toyoda. “Então, os 70% restantes serão HEVs (veículos híbridos-elétricos), FCEVs (veículos elétricos de células de combustível) e motores de hidrogênio. E eu acho que os carros de motor (gás) definitivamente permanecerão. Acho que isso é algo que os clientes e o mercado decidirão, não valores regulatórios ou poder político”.
Na mesma entrevista do Autonews, ele defendeu o esforço da empresa em direção a híbridos dizendo: “Dissemos que, como empresa, o inimigo é carbono”, observando também que, no período de fabricação de 27 milhões de carros híbridos, “teve o mesmo impacto que 9 milhões de bevs na estrada”.
“Mas se fizéssemos 9 milhões de BEVs no Japão, ele teria aumentado as emissões de carbono, não as reduziu. Isso ocorre porque o Japão depende das usinas termelétricas para a eletricidade”, disse ele. “Devemos analisar todas as opções e trabalhar em todas as direções. Como empresa, temos sido muito consistentes em dizer o que estamos lutando contra o dióxido de carbono”.
Tomados em conjunto, o alter ego de Toyoda e sua postura cautelosa nos VEs pintam uma imagem clara: ele é alguém que acredita que dirigir deve permanecer uma experiência emocional e acessível, não apenas uma caixa de seleção política ou regulatória. Seja levando os carros de corrida da Toyota aos seus limites ou defendendo uma abordagem mais flexível à redução de carbono, Toyoda defende consistentemente um futuro em que os entusiastas de carros ainda têm uma opinião sobre como esse futuro parece.
