A lacuna da bateria aumenta
Sem surpresa, a maioria das baterias de veículos elétricos produzidas no ano passado veio da China. De acordo com Nikkei Ásiaos fabricantes chineses de baterias EV representaram cerca de 70% do mercado global em 2025 – um aumento acentuado em relação aos menos de 50% em 2021.
(CATL) da China – que forneceu baterias para Ford EVs como o Mustang Mach-E – manteve-se como líder do setor e reportou um lucro líquido recorde de 72,2 mil milhões de yuans (cerca de 10,4 mil milhões de dólares às taxas de câmbio atuais) em 2025, um aumento de 42% em relação ao ano anterior. As empresas chinesas também dominaram o ranking, representando seis dos 10 maiores fabricantes de baterias do mundo em capacidade instalada no ano passado.
Nomeadamente, os fabricantes chineses de baterias têm estado menos expostos ao abrandamento dos veículos elétricos nos EUA, em grande parte devido à sua presença limitada nesse mercado, enquanto empresas sul-coreanas como a LG Energy Solution e a SK On foram afetadas de forma mais significativa.
Jacob Oliva/Autoblog
O efeito cascata de desaceleração
A desaceleração está ligada à mudança de apoio político, forçando os fabricantes de baterias sul-coreanos a ajustarem-se. SK On – um fornecedor chave para Hyundai EVs do Motor Group como o Ioniq 5 – tem cortou 958 empregos em sua fábrica na Geórgia. Enquanto isso, a LG Energy Solution também está se reestruturando, com sua joint venture em Ohio com Honda Motor vende um prédio de fábrica e ativos relacionados para a subsidiária da Honda nos EUA.
Por outro lado, os fabricantes chineses de baterias continuam a expandir-se fora dos EUA, incluindo na Europa, onde A BYD está aumentando sua presença industrial na Hungria e na Turquia. A BYD, que ficou em segundo lugar atrás da CATL em participação global no ano passado, continua a produzir baterias internamente para seus próprios veículos, ao mesmo tempo que aumenta o fornecimento para outras montadoras, incluindo Stellantis e Xiaomi.
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Sobrevivência do mais apto
Embora as empresas chinesas tenham registado resultados sólidos em 2025, as perspectivas para este ano parecem mais confusas. O relatório observa que as novas vendas de veículos eletrificados caíram 28% em termos anuais no período de janeiro a fevereiro de 2026, após ajustes nos subsídios governamentais. A mudança poderá afastar os intervenientes mais fracos e favorecer empresas mais competitivas e lucrativas, embora também possa representar riscos para os fornecedores chineses.
Se a China continuar a ampliar a sua liderança, poderá efetivamente estabelecer o preço mínimo global para baterias EV. A menos que as montadoras americanas e aliadas possam crescer com rapidez suficiente, eles correm o risco de enfrentar custos mais elevados de bateriao que tornaria mais difícil a construção de VEs acessíveis. Isso é importante nos EUA, onde as opções favoráveis ao orçamento já são escassas, com o Chevrolet Bolt EV e Nissan Leaf ainda entre os poucos modelos convencionais que oscilam em torno da faixa de US$ 30.000.
