A alegria dos carros, como todos nós às vezes precisamos lembrar, é que tudo pode ser substituído ou atualizado. São, no final das contas, coleções de metal, borracha e plástico transformadas em veículos aos quais dedicamos muito tempo, dinheiro e esforço. As coisas se desgastam, uma nova peça pode ser encomendada. Ou, se a peça não estiver disponível, alguém inteligente em algum lugar provavelmente poderá fazer uma substituição. A um custo consideravelmente maior, sim, mas onde há vontade, há um caminho. Como muitos restauradores de automóveis devem ter pensado algumas vezes.
Quando o carro vale alguma coisa, seja em termos financeiros ou sentimentais, é fácil justificar o gasto. É mais complicado, se não impossível, fazer os números funcionarem quando o custo do reparo supera o valor de revenda, mas é aí que entra a matemática. Mais uma vez, se você quiser fazer funcionar, você vai fazer funcionar.
Seria muito fácil justificar um extenso recomissionamento em um Alpina. Por um lado, são todos carros gloriosos, e essa especialidade – junto com a raridade – tende a manter os resíduos bastante resistentes. Portanto, grandes quilômetros certamente não são desconhecidos: eles realmente cobrem o solo épico, então é gasto dinheiro para mantê-los em boa forma. Veja o fio D3 de milhas lunares em Reader’s Cars como prova. Um pouco de amor extra pela Alpina em uma base BMW os torna devoradores de mega milhas.
Combine essa abordagem com a qualidade de construção alemã dos anos 90 e o resultado será muito especial: este é um Alpina B10 4.0o primeiro Alpina com motor V8 e lançado anos antes de haver um M5 com configuração semelhante. Pegar o motor BMW M60, os pistões Mahle, as mudanças de admissão e uma nova ECU significaram mais de 300 cv para o B10. Com a habitual série de mudanças de chassi da Alpina, foi o expresso executivo definitivo da década de 1990.
Este foi um dos dois 4.0 à direita (mais tarde os Alpina E34 receberiam um V8 maior) e foi absolutamente usado como planejado, acumulando 160.000 milhas em seus primeiros quatro anos. Houve nomeações para revendedores principais da BMW com mais frequência do que revisões comerciais trimestrais: 16 vezes entre 1994 e 1998. Em 2001, o Alpina já havia percorrido 150.000 milhas. Depois vem a parte realmente interessante; os primeiros MOTs digitais mostram um carro ainda em funcionamento, mas precisando desesperadamente de algum TLC. Alguns testes mostram tantos avisos quantos raios nas rodas Alpina. Por isso, saiu da estrada em 2013 e foi submetido a uma restauração extraordinária que totalizou £50.000. Onde há vontade, há um caminho, lembre-se.
O resultado é sensacional, um dos BMWs antigos mais elegantes que já vimos em Yonks. O uso tem sido muito mais econômico nos últimos anos do que no primeiro, mas se algum carro parece apto para percorrer 320.000 quilômetros, deve ser esse. E que grande momento para enfrentar um Alpina clássico, com os Bovensiepens agora preservando o que já existe e a BMW levando a marca adiante. Prepare uma cerveja, fique confortável e desfrute de um ótimo anúncio de uma incrível Alpina. Realmente não pode haver nada melhor.
