Quando parecia que o mundo inteiro iria conduzir com entusiasmo veículos totalmente eléctricos até ao final da década, fazia sentido para Porsche para apresentar o Taycan EV como complemento ao seu motor de combustão Panameramas essa perspectiva mudou. Não só os carros movidos a gasolina ainda são imensamente populares e os chineses constroem EVs que superam praticamente tudo o que as montadoras europeias e americanas podem oferecer, mas Porsche tem enfrentado desafios na Ásia e o resto do mundo, com a montadora admitindo que seu modelo de negócios não funciona mais. A solução pode ser consolidar os sedãs a gás e elétricos em um só produto, relata Automóvel. Já vimos esta página do manual antes.
Novas propostas para economizar dinheiro na Porsche
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Novo CEO da Porsche, Michael Leiters supostamente propôs unificar sedãs a gás, híbridos plug-in e totalmente elétricos em uma única nova linha de modelos. O desenvolvimento de veículos exclusivamente para motorizações elétricas está a prejudicar a rentabilidade, e as fontes da publicação indicaram que a montadora alemã está “explorando um maior compartilhamento de peças e a possibilidade de uma identidade comum, mesmo que as versões sucessoras continuem a usar plataformas diferentes”.
O que isto significa é que a Porsche pode abandonar os nomes Taycan e Panamera para introduzir uma nova nomenclatura única, embora com variantes a gás e EV ainda sendo produzidas em suas próprias plataformas. Alternativamente, a Porsche pode manter vivo um dos nomes dos modelos, mas oferecer a placa de identificação escolhida em duas configurações, cada uma com fundamentos exclusivos. Seria uma estratégia semelhante à empregada com o Cayenne, por exemplo, que hoje é oferecido como EV de 1.139 cavalos de potência enquanto o movido a combustão Caiena continua a existir.
Por que a fusão do Taycan e do Panamera da Porsche faz sentido
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Os dois sedãs executivos já são muito semelhantes em tamanho, com a distância entre eixos do Panamera a gás medindo 116,1 polegadas de comprimento e a do Taycan elétrico apenas cinco centímetros mais curta. Esta ligeira diferença não seria imediatamente aparente para os compradores que inspecionam cada opção no salão do revendedor, e oferecer dois tipos de trem de força sob o mesmo nome facilita o estilo e o marketing, dando aos compradores uma escolha menos confusa e economizando dinheiro da Porsche em vários departamentos. algo que Stuttgart precisa agora. É também por isso que Mercedes EQS foi substituído por um novo Classe S elétrico; os compradores que exploram EVs pela primeira vez apreciariam a familiaridade de uma placa de identificação tipicamente movida a gás que passaram a conhecer e confiar.
A alternativa poderia ser cortar permanentemente o Taycan ou o Panamera e, depois de todo o fiasco do Macan, esse é um risco que não vale a pena correr. Para quem não sabe, a Porsche cancelou o gás Macan em favor de um EV, apenas para descobrir que os compradores de seu best-seller não ficaram satisfeitosforçando o desenvolvimento de um novo crossover a gás que não usará o emblema Macan.
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