Parece algo saído da ficção científica, mas a ideia de um motor a jato com turbina em um carro de produção convencional não é nova. Na verdade, o Wikipédia página para carros movidos a motores de aeronaves tem bem mais de uma dúzia de entradas, e Subaru pode algum dia em breve ser sua última entrada. De acordo com uma publicação arquivada no Escritório Mundial de Propriedade IntelectualA Subaru patenteou um sistema de energia elétrica e um método de controle de partida para um motor a turbina que poderia ser usado em um carro comum. Além do mais, esta não é a primeira vez que a Subaru faz isso, com uma patente anterior do ano passado descrevendo um motor de turbina, ou motor a jato, sendo usado para aumentar o alcance de um veículo elétrico.
As duas patentes de motores a jato da Subaru são para EVs
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A primeira das duas patentes, ambas as quais foram inicialmente trazidas a maior atenção por CarBuzzindicou que usar uma turbina como gerador em estado estacionário poderia ser consideravelmente mais eficiente do que aquilo que imediatamente vem à mente quando a ideia de um carro movido a jato é mencionada, sendo um motor a jato usado para propulsão direta. Nessa primeira patente, a Subaru explorou como ligar o motor a jato mais rapidamente para evitar o longo tempo de enrolamento. Resolvendo isso, a turbina poderia teoricamente ser usada para gerar eletricidade com mais facilidade, e todo o propósito do conceito é alimentar um EV de autonomia estendida (EREV) de uma maneira mais eficiente do que um motor de combustão a gás tradicional. A segunda patente aborda um problema diferente: o que acontece se a turbina perder potência e não conseguir arrancar tão rapidamente quanto desejado, mas ainda for necessária para a geração de eletricidade.
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De acordo com o processo, a invenção da Subaru poderia funcionar de uma maneira um tanto simbiótica. Se a bateria de alta tensão do EREV for capaz de conduzir o veículo a toda velocidade, isso significa que há energia suficiente para usar o motor-gerador elétrico para girar a turbina rapidamente e, caso contrário, a turbina seria capaz de ser ligada usando a bateria normal de 12 volts sem descarregá-la. Em suma, quando a bateria de alta tensão estiver fraca, a bateria de 12 V poderia ser usada para ligar lentamente a turbina, e quando a bateria de alta tensão tiver energia suficiente para fazer o carro funcionar com potência total, isso daria partida na turbina rapidamente.
A invenção da Subaru tem vantagens e desvantagens
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Enquanto as turbinas das aeronaves usam ar comprimido para ganhar velocidade e começar a funcionar, a patente da Subaru usaria o motor elétrico existente no EREV, tornando o pacote mais simples. A turbina seria naturalmente muito menor e mais leve, de modo que a bateria de 12 V poderia atingir a velocidade alvo da turbina com relativa facilidade, mas há desvantagens óbvias, entre as quais o peso ainda maior, embora em quantidade relativamente pequena, algo que EVs de todos os tipos podem prescindir. E, ao contrário das turbinas de aeronaves que podem ser acionadas se houver ar suficiente fluindo através delas para girar as pás do compressor, se o hipotético Subaru EREV “motor a jato” estiver completamente sem energia, a única maneira de fazê-lo funcionar novamente seria conectando-o.
Há também a questão do ruído – a patente sugere girar a turbina a 20.000 rpm ao ser iniciada pela bateria de 12 V e 25.000 rpm com a bateria HV – mas dado o seu tamanho relativamente pequeno, a Subaru provavelmente seria capaz de isolá-la bastante bem, e se essas desvantagens puderem ser superadas, esta poderia ser uma forma altamente eficiente de gerar eletricidade para um EREV. Como patente, esta ideia tem 50/50 de chance de chegar à produção, mas pode ser um verdadeiro chamariz para o futuro da placa de identificação STI. Ou vai ou não.
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