Porsche Austrália chefe enfatizou a importância das tecnologias híbridas e híbridas plug-in da marca, particularmente para manter vivos os carros de alto desempenho movidos a gasolina no longo prazo.
Falando à mídia no Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 em Melbourne, o diretor administrativo e CEO da Porsche Cars Australia, Daniel Schmollinger, disse que “a tecnologia híbrida é muito importante para nós”.
“Vemos muito interesse nestes carros. Vemos também, do ponto de vista de um caso de utilização, que muitos dos nossos clientes (nossos E-Hybrid) conduzem maioritariamente elétricos, o que considero muito bom porque prepara e ajuda a transição para veículos totalmente elétricos de uma forma muito positiva”, continuou Schmollinger.
Isso contrasta com a Ferrari, que afirmou que seus proprietários de PHEV não conectam regularmente seus carros para carregar. O CEO da General Motors também afirmou a maioria dos proprietários de PHEV não carrega seus carros.
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Questionado se a tecnologia E-Hybrid poderia um dia ser introduzida no icônico 911 carro esportivo para preservar os modelos de desempenho com motor de combustão, o chefe local da Porsche disse “não sabemos”.
“Será que um 911 já foi (um plug-in) para que você possa realmente dirigir elétrico? Isso é algo que neste momento não é o caso. O que o futuro trará, não sabemos.”
“Mas acho que (o 911 T-Hybrid) está bem posicionado como está, com um motor a gasolina apoiado por tecnologia elétrica. Acho que estamos indo muito bem nesse sentido”, acrescentou Schmollinger.
A Porsche Austrália estreou o novo 911 Turbo S juntamente com a nova quarta geração Cayenne Turbo Elétrico no Grande Prêmio de Melbourne, o primeiro utilizando a nova tecnologia ‘T-Hybrid’ da marca.
Embora incapaz de dirigir no modo ‘EV’ de emissões zero como os PHEVs ‘E-Hybrid’ da Porsche, o 911 Turbo S produz impressionantes 523kW / 800Nm com seu seis cilindros de 3,6 litros, que é aumentado por um par de ‘eTurbos’ de 400V alimentados por uma bateria de 1,9 kWh – é o carro de estrada Porsche 911 mais potente de todos os tempos.
Enquanto isso, o novo Cayenne Turbo Elétrico é o modelo de produção da Porsche legalizado para uso nas ruas mais potente de todos os tempos. Com motores elétricos duplos produzindo monstruosos 850 kW/1500 Nm, o carro-chefe Cayenne EV é tão rápido de 0 a 100 km/h quanto o novo 911 Turbo S – ambos alcançando uma aceleração de 2,5 segundos.
Em outros lugares da linha, o Cayenne de terceira geração (que continuará a ser vendido juntamente com a nova versão EV), bem como o Panamera O carro-chefe liftback e wagon de luxo são as placas de identificação da Porsche que oferecem sistemas de transmissão E-Hybrid plug-in.
Utilizando a tecnologia do Grupo VW compartilhada com outras marcas e modelos dentro do grupo da gigante alemã, as linhas Cayenne E-Hybrid e Panamera E-Hybrid oferecem capacidade totalmente EV para distâncias limitadas, cerca de 80-90 km dependendo do modelo.
Também poderá haver um novo terceiro Porsche PHEV a caminho.
Ano passadoo CEO da Porsche, Oliver Blume, confirmou em uma ligação com investidores que a marca alemã iria “proteger” sua estratégia de EV “desenvolvendo um SUV compacto com versões ICE e híbridas” para complementar o Eletrônica Macan.
Ele disse que a empresa está “acelerando o processo com tempos de desenvolvimento muito curtos” e espera que o novo SUV de médio porte seja lançado nos principais mercados “o mais tardar em 2028”.
Naturalmente, com o substituto do Macan a gasolina acabando de receber luz verde, o Sr. Blume não revelou muito sobre o veículo, mas disse que seria “um Porsche muito, muito típico para este segmento e também diferenciado do BEV Macan”, levando alguns a especular que o novo SUV terá um nome diferente.
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