Quando o Volvo Crossover elétrico subcompacto EX30 lançado em 2023, levantou algumas sobrancelhas devido ao seu interior minimalista que moveu quase todos os controles e informações de direção para uma única tela sensível ao toque central estilo tablet de 12,3 polegadas.
Como você pode imaginar, essa não foi a melhor ideia. Praticamente todo revisão do Volvo EX30 apontou que a tela de infoentretenimento é, de longe, o maior problema do crossover. Sabe-se que a tela central trava com frequência, o que é um grande problema porque muitas funções do veículo estão enterradas nela, como controle de temperatura, ajustes de espelhos, abertura do porta-luvas e muito mais.
Se você quer saber o quão ruim está a situação, guia automotivo online Edmunds já dirige um Volvo EX30 há algum tempo e seu veredicto é implacável para a tecnologia digital do crossover sueco de fabricação chinesa.
O que deu errado?
O 2025 EX30 de propriedade da loja faz parte de sua frota de testes de um ano, o que significa que os revisores tiveram bastante tempo com o EV para poder oferecer feedback confiável e imparcial. Não há como amenizar isso, então aqui está: o EX30 é descrito como um “pesadelo tecnológico absoluto”, o que pode parecer excessivo até que você leia a experiência real do revisor com o veículo.
De acordo com o artigo, a Volvo foi longe demais com o EX30 no que diz respeito à austeridade interior. Quase tudo passa pela “tela sensível ao toque de reação lenta, e os poucos controles físicos restantes são estranhos”, observa o autor, apontando para os interruptores que abrem e fecham as janelas traseiras, que são iguais às dianteiras, então você precisa tocar primeiro em um botão de alternância.
De acordo com o revisor, “a tecnologia atrapalha quase tudo que você precisa fazer com o EX30”, mesmo quando vai ao lava-rápido. Ao levar o EX30 para um lava-jato, mesmo que “modo de lavagem de carro”foi ativado (uma operação de seis etapas, aliás) e a transmissão foi colocada em ponto morto, o carro recusou-se a obedecer porque o freio de estacionamento automático havia sido acionado inadvertidamente, embora o modo de lavagem do carro estivesse ativado.
O problema é que não existe um botão físico para engatar ou desengatar o freio de mão; para desligá-lo, o motorista precisa pisar no pedal do freio, mas o revisor aprendeu que, por tentativa e erro, todo o lava-rápido teve que ser desligado até que ele descobrisse.
Câmera do monitor do motorista “excessivamente sensível” torna a direção um incômodo
Depois, há o conjunto de segurança do Volvo EX30. Ligar os auxílios ao motorista é fácil por meio de um botão no volante, mas se você quiser ajustar a distância de seguimento quando o controle de cruzeiro ativo estiver ligado ou o assistente de manutenção de faixavocê é forçado a usar a tela sensível ao toque. Ao fazer isso, você precisa tirar os olhos da estrada, o que aciona “a câmera excessivamente sensível do monitor do motorista”.
Quase sempre que o motorista precisa olhar para a tela sensível ao toque – e ele precisa fazer isso com frequência, já que muitos recursos básicos estão ocultos na tela – o sistema de monitoramento de motorista emite um alerta, mesmo ao fazer uma curva longa em uma estrada sinuosa, porque o volante bloqueia a câmera de monitoramento colocada no topo da coluna de direção.
Existe uma solução para todos esses bugs tecnológicos incômodos? Edmunds acredita que é isso que traz de volta os botões físicos, e parece que algumas montadoras e reguladores estão chegando à mesma conclusão. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benze Hyundai estão reintroduzindo botões físicos em seus carros, enquanto a China e a Europa adotaram recentemente regulamentos para reduzir interiores de carros com telas pesadas.
