Geely abençoou seu RADAR RD6 Ute elétrico com a opção de trem de força híbrido plug-in (PHEV), e há todas as chances de que possa ser vendido na Austrália.
Revelado no recente Salão Automóvel de Xangai, o novo Cabine Dual Phev oferecerá mais de 1000 km de driving range combinado-cerca de dobrar a faixa CLTC de 517 km do RD6 totalmente elétrico com sua maior bateria.
O RADAR RD6 PHEV é a primeira picape a ser equipada com o sistema ‘Super Hybrid’ Thor Em-i de Geely, que já alimenta outros modelos na vasta marca e model da montadora chinesa.
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Ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,5 litro montado em 1,5 litro e uma transmissão híbrida dedicada a três velocidades (3DHT) com uma bateria de fosfato de ferro (LFP) de lítio (LFP), permitindo que ela funcione em gasolina ou energia elétrica ou uma combinação de ambos.
De acordo com Carnewschinao arranjo é um “design de redundância de motores duplos, permitindo a operação contínua em caso de uma única falha do motor”.
Geely afirma que o trem de força híbrido fornece desempenho responsivo em várias condições, incluindo escaladas de alta altitude e terreno irregular, e diz que a caixa de engrenagens de três velocidades foi projetada para equilibrar o desempenho e a eficiência de combustível, principalmente em velocidades mais altas.
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RADAR RD6 HORIZON
O sistema híbrido foi testado em condições extremas, incluindo ambientes de alta velocidade, alta altitude e baixa temperatura, e aprovou a certificação de confiabilidade do sistema híbrido de grau S da China, que inclui mais de 1000 testes de banco, 400.000 horas de tempo de teste e 40 milhões de quilômetros de testes de condução de veículos.
Geely diz que tem uma eficiência térmica de 44,26 % e que o gerenciamento inteligente de energia reduz seu consumo de combustível em 21 % em comparação com os captadores equivalentes a gasolina.
O Radar Rd6 é reivindicado de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, mas poucos outros detalhes foram fornecidos.
No entanto, no Geely Galaxy Starship 7 de 2025, o EM-I combina um motor a gasolina de 1,5 litro, produzindo 82kW de energia e 136Nm de torque com um motor elétrico de 160kW/262nm para fornecer uma saída total do sistema de 242kW.
O consumo de combustível CLTC é considerado 3,75L/100km, a aceleração de 0 a 100 km/h é declarada em 7,5 segundos e a velocidade máxima está listada a 180 km/h.
Duas capacidades de bateria estão disponíveis na China-8,5kwh e 19,09kwh, oferecendo faixas de elétrica pura de 55 km e 120 km, respectivamente-cada uma com um alcance total reivindicado de 1420km (CLTC).
O RD6 PHEV também apresenta a nova plataforma de energia ‘Omni Stack’ da Geely, incluindo a capacidade de veículo a carregar (V2L), que permite carregar aparelhos elétricos e sua nova plataforma de conectividade “Shuttle” que pode conectar o UTE a drones e sistemas baseados em nuvem, permitindo controle remoto e integração de sistemas de dados.
O Radar Rd6 já foi indiretamente confirmado para o lançamento da Austrália, e uma versão PHEV daria à marca chinesa um rival para os populares utes híbridos plug-in como o Byd Shark 6 e o próximo Canhão alpha phev chiclete e Ford Ranger Phev.
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RHD Knight Rd6
Revelado na China há mais de dois anos, o RD6 trocou o emblema do radar pelo nome da marca Riddara para os mercados de exportação de acionamento direito, incluindo a Tailândia, onde foi lançado em novembro.
Radar e Riddara são marcas sob o gigante grupo Zhejiang Geely Holding, a empresa controladora da Volvo, Polestar, Smart, Zeekr, Lynk & Co, Lotus e Geely, que chegaram à Austrália no início deste ano com o Ex5 SUV elétrico de tamanho médio.
No início de 2024, a Geely confirmou sua ramificação de radar para lançamento na Austrália e Nova Zelândia.
“O Radar Auto acelerará sua expansão para os mercados estrangeiros, expandindo-se continuamente para mercados na Ásia-Pacífico, Ásia Central, Tailândia, Oriente Médio, África, Austrália, Nova Zelândia, América Central e Sul”, disse a empresa em comunicado.
No entanto, a tentativa de Geely de registrar uma marca registrada australiana para o nome do radar foi bloqueada por uma empresa de pneus com sede em Cingapura que vende pneus de radar em vários países; portanto, é provável que o RD6 use o nome de Riddara aqui, embora os utes de radar também tenham sido vendidos com crachás Geely em outros mercados de exportação à esquerda.
Em novembro, o vice-presidente da Geely Auto, Michael Song, confirmou um ute duplo da montadora seria vendido na Austráliasem nomear o RD6 ou fornecer nenhum tempo de liberação específico.
“As picapes são uma categoria especial na Austrália. Não as consideramos veículos familiares regulares”, disse Song.
“Estou muito claro que as picapes têm mercados importantes em todo o mundo.
“A proporção de picapes nos mercados de acionamento à direita é maior do que nos mercados de acionamento esquerdo, mas o fato é que a demanda de caminhonete varia significativamente em diferentes regiões”, acrescentou, referindo-se ao fato de que os veículos de utilidade comercial representam cerca de 20 % do novo mercado de veículos da Austrália.
Os veículos comerciais leves obtiveram mais de 270.000 registros aqui em 2024, representando mais de 22 % do mercado total de veículos novos, a grande maioria dos quais eram utes de captação ou táxi/chassi. Portanto, não é surpresa que os modelos legados dominantes movidos a diesel liderados pelo Ranger e Hilux estejam enfrentando uma crescente concorrência de uma série de novos participantes.
Mas Song deixou claro que o primeiro UTE de Geely oferecerá uma variedade de punhos.
“Já fizemos planos estratégicos em relação a picapes, e não se trata apenas de caminhões de captação de Bev-também planejamos soluções de energia diversificadas”, disse ele, potencialmente se referindo a modelos de combustão, híbrido e híbrido plug-in.
Song também disse que Geely garantirá que seus produtos sejam adequados para a Austrália em termos de especificações e a experiência de dirigir. A marca confirmou anteriormente um programa de ajuste de chassi e ADAS local para o EX5 e Song disse que Geely fará o mesmo com novos modelos subsequentes.
Na Tailândia, o Riddara Rd6 é oferecido em uma forma elétrica de tração traseira de moto única com duas baterias diferentes, enquanto uma versão com tração nas quatro rodas do radar RD6 chamada Horizon é vendida na China.
O motor elétrico único no Riddara Rd6 produz 200kW de energia e 384nm de torque. É alimentado por uma bateria de 63kWh que oferece uma faixa de CLTC reivindicada de 385 km ou uma bateria de 86kWh com uma faixa CLTC de 517 km.
O Horizon RD6 da China emprega motores elétricos duplos que produzem 315kW e 594 nm combinados, alimentados por bateria de 73kwh ou 86kWh, fornecendo um respectivo 460 km e 520km (CLTC).
Geely reivindica um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos para o RADAR RD6 AWD e 7,3 segundos para a versão de exportação Riddara Rd6 RWD. As capacidades de reboque de freio estão listadas a 2500 kg e 3000kg e cargas úteis a 775 kg e 865 kg, respectivamente.
Sutentado por uma plataforma monocoque semelhante a um carro com suspensão independente de quatro rodas, em vez de uma estrutura de escada com eixo traseiro vivo como os utes mais vendidos da Austrália, o RD6 mede 5260 mm de comprimento, 1900 mm de largura e 1865 mm de altura, sob uma distância entre eixos de 3120 mm, tornando-o de tamanho semelhante à corrente Toyota Hilux.
A bandeja do RD6 mede 1525 mm de comprimento, 1425 mm de largura e 540 mm de altura, o que é um pouco menor que as banheiras das cabines duplas mais populares da Austrália.
