Há duas décadas, os engenheiros da Mazda Europa instalaram secretamente um V6 de 2,5 litros no Mazda MX-5e encontrei alguns problemas.
Christian Schultze, diretor de investigação e operações da Mazda Europa, revelou ao AutoRAI.nl os engenheiros europeus da empresa construíram um protótipo MX-5 com um V6 de 2,5 litros.
Embora Schultze não mencione em qual geração do MX-5 o V6 foi instalado, presumimos que foi o MX-5 ‘NC’ de terceira geração, que entrou em produção em 2005.
O NC é até hoje o maior MX-5, mas os engenheiros acharam o empacotamento do V6 problemático, pois “o motor não cabia bem sob o capô (pois) era simplesmente muito alto (e) o resultado não era visualmente atraente”.
Segundo Schultze, a experiência de condução “foi definitivamente interessante”. Nenhuma palavra sobre qual versão do K-Series V6 foi empregada, mas provavelmente era uma variante de especificação Euro usada nos anteriores 626, MX-6 e Xedos 9/Eunos 800, que foi avaliado em cerca de 125kW e 216Nm.
Para referência, o MX-5 de 2,0 litros da época tinha 125 kW e 190 Nm em seu nome.
O MX-5 V6 não foi um projecto oficialmente sancionado, mas algo feito pelos engenheiros europeus da Mazda “no seu tempo livre”.
Embora esse esforço não tenha levado a lugar nenhum, os programas anteriores da skunkworks chegaram aos showrooms.
Embora as principais razões de existência do MX-5 sejam o equilíbrio, a agilidade e o prazer de dirigir, independentemente da velocidade, sempre houve uma batida baixa, mas constante, por mais potência.
No início dos anos 2000, a Mazda respondeu brevemente a esse apelo com um par de MX-5 ‘NB’ de segunda geração turboalimentados. O primeiro foi o SP desenvolvido na Austrália, que aumentou a potência do motor de 1,8 litros de 109 kW/168 Nm para 150 kW/280 Nm e foi vendido localmente em quantidades limitadas.
Alguns anos depois, havia um modelo Mazdaspeed disponível globalmente – denominado SE na Austrália – com um motor de 133kW/226Nm, que trocava força por preço acessível.
