O Caçador JAC O plug-in híbrido (PHEV) de cabine dupla encerrou seu regime de testes no Lang Lang Proving Ground em Victoria – mais conhecido como o primeiro Campo de provas de Holden – antes da chegada programada ao showroom australiano em meados de 2026.
O Hunter é a versão PHEV do turbo-diesel T9 ute de cabine dupla que estreou a marca na Austrália no início de 2024.
Ele chegará aos showrooms em meados do ano como o segundo nome da marca na Austrália, com preços locais, níveis de equipamentos e classes de modelos ainda a serem anunciados.
O Caçador irá competir com o Ford Ranger PHEV, BYD Tubarão 6, Canhão GWM Alfa PHEV e anunciou recentemente Chery KP31 PHEV com cabine dupla.
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Todos, exceto o BYD, têm testes locais, já que a engenharia global do Ranger foi liderada pela Ford Austrália, enquanto o Cannon Alpha se beneficia de ajustes locais – também nas instalações de Lang Lang (e além) – pelo ex-guru da dinâmica Holden Rob Trubiani.
A Chery também confirmou que está realizando um extenso programa de testes locais para seu carro de cabine dupla, codinome KP31, mas provavelmente usará um nome mais amigável ao consumidor quando estiver à venda aqui em 2027.
“Este programa de desenvolvimento local é o mais exaustivo e ambicioso até o momento”, disse o diretor-gerente da JAC Motors Australia, Ahmed Mahmoud, em um comunicado.
“Isso levará o JAC Hunter – e os engenheiros da China e da Austrália – ao limite absoluto. Quando o JAC Hunter for colocado à venda… Ele estará em forma e pronto para a Austrália.”
De acordo com a JAC, o Hunter já completou mais de 50.000 km de testes locais.
Seu trem de força PHEV possui um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros e dois motores elétricos – um em cada eixo – com potências combinadas de 385kW e 1000Nm, sombreando os números de 207kW/697Nm do Ranger PHEV e 321kW/650Nm do Shark 6.
Usando uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 31,2 kWh, a cabine dupla JAC também pode funcionar com energia elétrica por “mais de 100 km” em um ciclo de teste não especificado.
O Ranger PHEV tem autonomia de 43 km no ciclo WLTP, enquanto o Cannon Alpha PHEV tem aproximadamente 98 km de autonomia WLTP (115 km no ciclo NEDC).
O Hunter também terá capacidade de carga de veículo de 3,3 kW, o que significa que sua bateria pode ser usada para fornecer energia a equipamentos ou atuar como fonte de energia de reserva para locais de trabalho ou camping.
A empresa de engenharia Segula Technologies Australia, com sede em Melbourne, foi contratada pela JAC para provar a prontidão do trem de força Hunter PHEV para as condições locais e os clientes.
Assim como o programa da Chery, a música australiana pode definir o modelo para modelos estrangeiros.
“A combinação única de condições desafiadoras, compradores sofisticados e altas demandas de uso da Austrália faz dela um campo de provas ideal”, disse o diretor técnico da JAC Motors Australia, Hongjian Jiang.
“Lang Lang é reconhecido mundialmente como um centro automotivo de excelência há muitas décadas.
“Os extensos testes no mundo real que podemos replicar em seus muitos circuitos árduos de betume, terra e off-road contribuem para otimizar o primeiro veículo híbrido plug-in da JAC para as condições australianas – e para os compradores australianos.”
“As melhorias que identificamos através deste programa têm potencial para beneficiar os clientes da Hunter em todo o mundo.”
