BMW M os compradores de modelos não estão fazendo compras cruzadas entre carros M do braço de desempenho da marca, de acordo com seu chefe global – o que significa que sua linha de modelos não está se canibalizando por estar muito próxima em termos de capacidade.
O modelo mais recente é o M2CS – o terceiro modelo de ‘Esporte de Competição’ em showrooms locais, e acima do padrão M2 – que custa US$ 172.900 antes dos custos rodoviários, tornando-o mais do que um regular BMW M3.
O M2 CS traz uma economia de peso de 30 kg em relação ao M2 padrão e é oferecido apenas com tração traseira, com a mesma velocidade máxima (limitada) de 302 km/h que todos os outros modelos CS.
O menor e mais acessível carro M também tem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos – enquanto o M3 CS Touring leva 3,5 segundos, com o M4CS um décimo de segundo mais rápido, 3,4 segundos.
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No entanto, o M2 CS está menos de um quilowatt abaixo da relação potência-peso de 230,11 kW/tonelada do carro-chefe M4 CS (com base nas especificações Euro), de 229,4 kW/tonelada.
Ele também é apenas 3,6 segundos mais lento na pista de Nürburgring Nordschleife, de 20,832 quilômetros, na Alemanha, com sua volta de 7:25,53 bem no espelho do tempo de 7:21,989 do M4 CS.
Tudo isso custa US$ 82.000 a menos que os US$ 254.900 do M4 CS antes do preço de custo na estrada.
Mas os compradores não estão comprando entre os modelos CS pelo preço, diz o chefe da Divisão M, Frank van Meel, quando questionado se o desempenho semelhante no papel entre o trio vendido aqui era um problema para os clientes.
“Não, é o mesmo com os carros M normais”, explicou o Sr. van Meel.
“As pessoas às vezes me dizem: ‘Não quero um M2, quero um M3 porque preciso de quatro portas e quero colocar as crianças nos bancos traseiros’. Então é só que: primeiro, você escolhe qual carro você gosta e depois vai ao extremo.”
“Não é que você olha para todos os três carros (CS) – M2 CS, M3 e M4 CS – e depois tenta comparar e dizer qual é o melhor, porque cada um desses carros tem seu próprio posicionamento específico em design e desempenho.”
“Acho que é por isso que o ChatGPT não lhe dará a resposta que você deseja se você pedir para escolher o melhor”, acrescentou van Meel.
O chefe da M disse que o preço não era um fator significativo nas escolhas dos clientes do CS, sendo a raridade e o desempenho adicional um atrativo, mas, novamente, os compradores são atraídos por um modelo específico.
“Penso que não existe um cliente típico em todo o mundo, mas o cliente M2 claramente quer ter este modelo. Às vezes temos clientes que dizem ‘Não comprei um M3 CS porque havia um número limitado’, então tentaram obter o próximo modelo especial”, disse ele.
“Porque um dos principais motivos para comprar um CS é sempre – é um modelo especial, e as pessoas querem ter o CS, e aí você tem dentro disso, desejo por um modelo especial, vamos, por um carro um pouco maior como um M3 ou M4 ou um menor, como o M2.
“Claro, temos um caráter diferente – se você olhar para os carros de fora – o M2 é o carro mais ágil, parece menor com o rabo de pato. O M3 tem uma impressão mais cruel – se você olhar para a frente, é claramente a frente do carro de corrida, como no M4 GT3.”
“É mais um gosto pessoal, eu diria. Não é – há um segmento de clientes limitado pelo orçamento – talvez também seja uma coisa que não sei – mas é principalmente o gosto pessoal e o tipo de carro com o qual você quer ser identificado.”
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