O caminho da Volvo para a eletrificação em massa começou com o super-raro C30 Electric

O caminho da Volvo para a eletrificação

Como muitas montadoras, Volvo me envolvi com alguns experimentos de eletrificação naquela época. Havia o protótipo Elbil de 1976, um carro urbano quadradão, menor que um subcompacto, que serviu mais como banco de testes do que como produto de consumo real. Dez anos depois, a empresa construiu o 480 Electric Prototype, que era um veículo muito mais utilizável que o Elbil.

Em 1992, a Volvo lançou o Conceito ECC, que apresentava uma turbina a gás e um motor eléctrico, tornando-o efectivamente um híbrido. Depois disso, houve o HEV 98 de, digamos, 1995, e era um 850 com sistema híbrido plug-in. Sim, pessoal, já em meados dos anos 90, os suecos já estavam trabalhando nisso.

O primeiro EV oficial

Na década de 2010, os EVs estavam lentamente chegando ao mercado. Tesla estava quase pronto para lançar o Modelo S, enquanto Nissan iniciou a produção em massa da primeira geração do Leaf. Quanto à Volvo, estava a dar passos relativamente pequenos, mas também tinha um VE pronto para o mercado.

Isso veio na forma do C30 Electric 2011, um modelo de tiragem limitada feito especificamente para clientes de frotas e não necessariamente para o público. Ok, não é como o lançamento em massa da Nissan e da Tesla, e foi simplesmente um hatchback C30 com o motor trocado por um motor elétrico. Cerca de 250 deles foram fabricados, e a Volvo afirmou que foram feitos para invernos rigorosos. Bem, afinal eles são suecos.

Especificações, alguém?

Obviamente, não é um caça Tesla e é um carro bastante dócil. Na verdade, mostra o quão longe os EVs avançaram desde que o C30 Electric foi lançado pela primeira vez. A capacidade da bateria era de apenas 24 kWh, e os modernos híbridos plug-in têm capacidades maiores do que atualmente. O carro usa baterias de íon de lítio que são recarregadas através de uma tomada normal de 230 volts. Não há carregamento rápido aqui, pessoal.

É claro que carregadores rápidos e supercarregadores não existiam em 2011. A infraestrutura de carregamento mundial naquela época não era nada como hoje. Nesse caso, você precisava de 6 a 10 horas para carregá-lo totalmente. Totalmente recarregado, você tem 160 quilômetros de autonomia de acordo com a documentação oficial, mas as próprias estimativas da Volvo são de 150 quilômetros mais conservadores.

Em termos de desempenho, obviamente não é um hot hatch. O único motor elétrico produz 111 cv e 162 lb-pés de torque. A Volvo não se preocupou em publicar seu tempo de 0 a 60 mph, mas disse que seu hatchback EV poderia fazer de 0 a 70 km/h em 6 segundos. Enquanto isso, sua velocidade máxima foi limitada a 80 mph.

Volvos eletrificados hoje

Olhando agora para a linha Volvo, todos os seus produtos possuem alguma forma de eletrificação. Os modelos padrão estão equipados com sistemas híbridos moderados, enquanto os híbridos plug-in continuam a ser uma escolha popular na Europa. Claro, a empresa agora tem uma enxurrada de EVs com o XC40 Recharge (agora chamado EX40) sendo seu primeiro modelo elétrico para o mercado de massa.

Hoje, a Volvo tem quatro modelos híbridos moderados, quatro híbridos plug-in e seis veículos totalmente elétricos. Seu modelo mais recente é o EX60que fica entre o carro-chefe EX90 e EX40 e completa a linha de crossovers EV da empresa.

Quando o C30 Electric foi lançado, a Volvo calculou que os VEs capturariam 5 a 10 por cento do mercado da UE até 2025. No ano passado, os VE representaram 19,5 por cento de todas as compras de automóveis novos no continente, o dobro do que a empresa tinha inicialmente previsto. Acrescente as vendas de híbridos e híbridos plug-in e já ultrapassa os 50% na Europa.

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