Vê pela vitória! | Seis dos melhores

Não será nenhuma surpresa saber que é muito mais fácil encontrar exemplos de carros para determinadas configurações listadas aqui do que para outras. Todo mundo tem um ótimo V6, V8 ou V12 no topo da cabeça, mas um V-twin? Isso é muito mais complicado, porque é um layout muito mais comumente associado a motocicletas. A solução? Algo entre um carro e uma bicicleta, na forma do Morgan 3-Wheeler. Ele marcou um retorno glorioso ao gênero para Morgan em 2011, com sua história sobre três rodas que remonta a décadas, e o robusto v-twin foi uma grande parte do charme contemporâneo. Com o som de um avião de guerra, o torque de um boi e uma aparência incomparável, o S&S 2.0 litros era a escolha perfeita para uma máquina tão idiossincrática. O Ford de três cilindros que agora alimenta o Super 3 é melhor em muitos aspectos, mas em termos de caráter não há nada que se compare a uma banheira com vários cilindros do tamanho de um litro. Este é bem conhecido do revendedor e parece pronto para o verão, com menos de 15.000 milhas.

Outra classe de um candidato, na verdade (há um Ford Corsário aqui se você precisar), o Fulvia com motor V4 foi um daqueles ícones que a Lancia aparentemente não resistiu em construir em sua pompa. Era popular, vendendo quase 200.000 unidades em todos os estilos de carroceria, era avançado – com freios a disco nas quatro rodas e tração dianteira – e, pelo menos na forma cupê, era extremamente bonito. Ah, sim, e um carro de rali formidavelmente bem-sucedido, conquistando sucesso após sucesso nos palcos antes dos ralis internacionais se tornarem o WRC. Embora não seja tão cobiçado como alguns Lancias posteriores, o Fulvia continua a ser um pequeno carro muito significativo e potencialmente único como modelo oferecido exclusivamente com V4s. Este HF deve ser o melhor exemplo mundial da Fúlvia mais desejável, recém-saída de uma restauração de seis dígitos. A obra-prima dos gêmeos Weber sob o capô parece tão gloriosa quanto você poderia esperar.

Obviamente o V6 abre muito mais possibilidades do que o v-twin e o V4 combinados. De barcaças baratas a supercarros totalmente novos, há um V6 disponível, e a variedade é tal que você nunca agradará a todas as partes com uma única indicação. Desta vez, optamos pelo VR38 DETT montado em Takumi e encontrado no R35 Nissan GT-R. Talvez não seja o V6 mais melodioso do mundo, mas extremamente eficaz e sem dúvida memorável, como são todos os melhores motores. Além disso, como se tornou tradição do GT-R com a introdução do R35, também é altamente ajustável. Você só precisava procurar o caminho de Litchfield para obter mais 100 cv, potência adicional (além de uma quantidade saudável de fábrica) de fácil acesso. Isso torna difícil encontrar GT-Rs padrão nos classificados, embora provavelmente sejam os desejáveis ​​​​nas próximas décadas. Especialmente em Bayside Blue…

Considerando tudo isso, oito cilindros dispostos em V são provavelmente a maior configuração de motor único de todas e continuam tão populares entre os compradores que os fabricantes – especialmente aqueles no ramo de produção de supercarros – enfrentaram um caminho muito difícil ao tentar substituí-lo por algo menor e mais econômico. De modo geral, um V8 é a antítese de tudo isso. É a personificação da personalidade que queima gasolina. E você pode escolher nomes conhecidos. Estávamos nos aproximando da obra-prima principesca de 6,2 litros que movia o SLS Pretomas em vez disso errei em direção a um indigente comparativo neste XKR para lembrá-lo de que seis (ou mesmo sete dígitos) definitivamente não são necessários para capturar um raio em uma garrafa. O V8 de 5,0 litros da JLR vem turbinando nossa diversão há duas décadas; com apenas 37k no relógio, este XKR deve mantê-lo sorrindo por mais dois…

Quando você pensa em um V10, a maioria dos PHers tende a evocar três motores: a unidade de 5,2 litros compartilhada entre Audi e Lamborghini, o operístico motor 1LR-GUE de 4,8 litros no Lexus LFA e o colosso Porsche de 5,7 litros instalado no Carrera GT. Todas obras-primas, é claro, mas geralmente reservadas para alguns sortudos. Graças a Deus pela loucura de “não substituir o deslocamento” que varreu as montadoras alemãs premium após o milênio, que nos deixou com um Audi RS6 e um BMW M5 equipados de forma semelhante. Claro, você não obtém a mesma qualidade de som, mas não precisa gastar grandes somas de dinheiro para ouvi-lo. Além disso, você pode ter algo em forma de carroça, o que era intrigante na época – e totalmente desconcertante vinte anos depois. Este não viu muita ação nos últimos anos, mas £ 30 mil não parece um preço muito alto a pagar pelo primeiro (e último) V10 da BMW.

Ok, chega de economizar: embora certamente haja pechinchas do V12 nos classificados, é melhor você trazer muito dinheiro, mesmo que apenas para financiar os custos operacionais potencialmente absurdos. E em relação ao resto do mundo, só existem dois países onde fazer compras se quiser o melhor: Inglaterra ou Itália. Há muito a ser dito sobre a compra de um grande Aston ou de um modelo recente do Aventador – mas no final, não poderíamos deixar de lado o F140 da Ferrari, sem dúvida o melhor motor já instalado em um carro de estrada. Ele entregará mais de 800 cv em iterações posteriores, mas recomendamos procurar a versão anterior de 6,0 litros que rendeu ao 599 seu emblema GTO. Vá além das 8.000 rpm e não há dúvida de que você está na presença da grandeza. Que é exatamente o que você deseja ao gastar a maior parte de um milhão de libras…