Se você nos desafiasse a vasculhar uma lata de lixo contendo todos os modelos e níveis de acabamento atuais da Porsche e extrair os dois nomes mais importantes para a saúde contínua da empresa, é concebível que ‘Macan’ e ‘GTS’ seriam os primeiros da fila. O Macan original era tão popular entre os compradores que, quando a Porsche realmente parar de montar o venerável carro de produção (supondo que isso aconteça), ela já os estará produzindo há 12 anos. Isso é mais longo do que produziu o 944.
O GTS, entretanto, tornou-se um eixo altamente lucrativo de todos os derivados. A Porsche calcula que em alguns formatos de carroceria consegue uma aceitação de 30%. Não é de admirar: o emblema GT adequado é geralmente preservado para os carros esportivos de última geração do fabricante, o que significa que em outras partes da linha a adição de um ‘S’ passou a representar a variante mais Porsche disponível. Seus clientes gostam dessa distinção; A Porsche gosta de cobrar por isso. Ganha-ganha.
Tematicamente falando, se a combinação de ‘GTS’ e ‘Macan Electric’ realmente pertence ou não ao mesmo porta-malas, um ao lado do outro, é o tipo de discussão que ainda podemos ter entre nós, como puristas da Porsche – mas para a própria empresa, o assunto está além de discutível. Mesmo considerando o fato de que o novo Macan GTS Electric compartilha muito hardware com o Turbo topo de linha (sem dúvida limitando seu status como uma iteração distinta), a Porsche conhece um vencedor quando está no caminho certo.
É claro que há um debate muito mais aceso sobre o status projetado do próprio Macan Electric como segmento ganhadorem parte baseado na sombra épica longa lançada pelo seu antecessor (o modelo a gasolina ainda vendeu em volume significativo no ano passado, apesar da chegada do EV), mas vamos deixar isso de lado. Independentemente da atual divisão de volume, o substituto movido a bateria está presente e contribui positivamente para o status contínuo do Macan como a linha de modelos mais vendida da Porsche.
O GTS, como faz em qualquer outro lugar, pretende colocar em primeiro plano uma vibração de “bom para dirigir”, e seu fabricante, potencialmente para desgosto dos proprietários de Turbo, endossa efetivamente a ideia de que este é o ponto ideal na linha Macan Electric. (A noção de que esta é a versão que os engenheiros construiriam se fossem deixadas por conta própria permanece tão difundida quanto em outros lugares). Para isso, você obtém 571 cv em overboost, menos que os 639 cv disponíveis no Turbo, mas cortesia do mesmo motor mais robusto no eixo traseiro.
Isto é importante porque é a presença desta unidade mais robusta que ajuda a separar o GTS dos três níveis de acabamento abaixo dele na hierarquia do Macan – especialmente com o 4S sendo capaz de gerar 516 cv sem ele (o conjunto de motores controláveis individualmente na frente permanece inalterado). No entanto, o 4S não recebe como padrão a suspensão pneumática autonivelante e gerenciada ativamente da Porsche, outro item compartilhado com o Turbo, mas que se distingue dele pelo ajuste específico do modelo dos amortecedores adaptativos e uma altura de passeio 10 mm mais baixa.
Provavelmente você não perceberá isso, embora até mesmo um observador casual acharia difícil perder os elementos de acabamento pretos característicos do GTS, especialmente em lugares onde o Porsche se desvia do brilho acetinado para o preto de alto brilho, por favor, Senhor, observe-me. Faça das melhorias de estilo o que quiser; nosso carro de teste do dia (infelizmente não retratado aqui) foi ajudado infinitamente pela adição opcional de ligas RS Spyder de 22 polegadas, que ajudam a conduzir o curiosamente benigno Macan a um território mais esportivo antes mesmo de você olhar para o inevitável difusor traseiro ou seu spoiler de ponta preta.
Se as características típicas do GTS são um pouco imprevisíveis por fora, por dentro a aparência de Race-Tex felpudo na maioria das superfícies com as quais você entra em contato – incluindo o sempre bem-vindo volante GT Sports – funciona com seu charme familiar, assim como os bancos esportivos de 18 posições. Também é utilizado mais couro do que nos modelos de cozinha, e embora o Macan não esteja menos preocupado com telas sensíveis ao toque do que qualquer outro EV de última geração, elas estão pelo menos bem integradas ao painel e geralmente utilizáveis. Você pode até jogar videogame no display opcional do passageiro, se desejar, desde que tenha enjôo muito leve.
Fique tranquilo, isso não ocorre porque o Macan o sujeita a agitações ao estilo do Mar do Norte – longe disso – mas quase certamente porque a pessoa ao volante está dirigindo muito rápido. Possivelmente também não devido a uma decisão consciente da parte deles, mas porque na maioria das vezes o GTS, como um banho quente subindo constantemente de temperatura, atinge uma velocidade prodigiosa sem esforço e então lhe dá alguns motivos preciosos para desacelerar. É como ser enrolado em um colchão e depois empurrado para uma pista de bobsleigh.
Embora às vezes isso não seja nada divertido se você está tentando superar seu tempo de volta no Asphalt Legends, geralmente é muito gratificante ao dirigir. Principalmente porque, em um feito tipicamente impressionante de ajuste fino do hardware já disponível, a Porsche chegou a um Macan Electric que o convence de que tudo está funcionando em algo que se aproxima da harmonia dinâmica. Na França, em condições mistas, seus melhores momentos trouxeram à mente o Taycan, o que diz algo sobre o quão coeso o GTS é quando você começa a unir as curvas.
Em última análise, não é tão hábil ou legível quanto aquele Porsche movido a bateria, e dificilmente poderia ser tão rápido para virar – mas aproxima o Macan um pouco mais do padrão ouro, principalmente graças à versão ‘esportiva’ do chassi pneumático padrão. Felizmente, quaisquer ganhos que a Porsche tenha se esforçado para encontrar no controle da carroceria em relação ao Turbo não exigiram um sacrifício na qualidade ou no refinamento do passeio: o GTS é impressionantemente flexível quase não importa a superfície, e soberbamente silencioso. Não admira que carregue velocidade tão bem.
Que as mudanças de direção tendem a ocorrer de forma completa é evidência suficiente que reservas anteriores que ouvimos sobre a direção da roda traseira do Macan (ajuste padrão aqui) parece ter sido colocada para descansar no GTS. A taxa de giro e o peso médio que a articula estão exatamente onde você espera que estejam; o mesmo vale para a agilidade insinuante de algo que pesa duas toneladas e meia. Tal como o Turbo, o grau em que a sua aderência impassível se torna inconfundível na traseira fica ao seu critério – ou, igualmente concebível, às reclamações dos passageiros.
Eles não precisarão mais da produção adicional do carro-chefe do que um gato precisa de pijamas – e nem, é preciso dizer, você também. Poupado da função overboost, o GTS chega ao local com 517cv disponíveis, e isso é suficiente. Se este número também representa ou não o ‘ponto ideal’ do Macan foi um assunto de muita discussão em França, mas não há nada de incongruente no desempenho previsivelmente energético do carro em linha recta. O manuseio seguro e os freios excepcionais garantem isso.
Com base no fato de que sua escolha de modelo não afeta negativamente a autonomia do Macan (todos compartilham a mesma bateria de 95 kWh com sua capacidade de carga de 270 kW), a decisão pode muito bem depender do preço: a economia de £ 8.500 em relação a um Turbo é virtualmente óbvia; o prêmio de £ 11.900 sobre um 4S, talvez menos. Mas, uma vez conduzido, as inúmeras qualidades modestamente aprimoradas do GTS são difíceis de esquecer e aparentemente somam mais do que a soma de suas partes. Neste aspecto, o novo modelo, na melhor tradição do seu emblema cada vez mais procurado, deve ser considerado uma peça do antigo bloco.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 Porsche Macan GTS elétrico
Motor: Três motores elétricos; Capacidade útil de 95 kWh
Caixa de velocidades: Transmissão de velocidade única; tração integral
Poder: 571 cv (com overboost; 516 cv em outros lugares)
Torque: 704 lb pés (com overboost)
0-62 mph: 3,8 segundos (com controle de lançamento)
Velocidade máxima: 250 km/h
Meio-fio: 2,470kg (EU)
Gama combinada: 363 milhas (WLTP)
CO2: 0g/km
Preço: £ 89.000 (preço inicial)
