Embora as perdas com veículos elétricos (EVs) não sejam tão grandes quanto as registradas por Ford (US$ 11,5 bilhões) e Stellantis (US$ 35 bilhões) recentemente, a divisão de automóveis da Honda permanece no vermelho, levando a montadora a mudar de estratégia.
Nos nove meses até dezembro de 2025, a divisão automotiva da Honda registrou um prejuízo operacional de ¥ 166,4 bilhões (A$ 1,5 bilhão), que inclui uma despesa de ¥ 267,1 bilhões (A$ 2,5 bilhões) relacionada a tarifas nos EUA e despesas únicas relacionadas a EV.
De acordo com Notícias automotivasa divisão automotiva registra quatro trimestres consecutivos de perdas. Graças aos fortes resultados do braço de motocicletas e do departamento de serviços financeiros, a Honda em geral ainda está no azul, com um lucro de ¥ 591,5 bilhões (A$ 5,4 bilhões).
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Quando questionado sobre como a empresa responderá às contínuas perdas automotivas, Noriya Kaihara, vice-presidente executivo da Honda, disse à mídia: “Embora o nosso objetivo final (de neutralidade de carbono até 2050) permaneça inalterado, o caminho para alcançá-lo está evoluindo para uma forma diferente daquela que tínhamos imaginado anteriormente”.
Kaihara-san disse que a Honda “reavaliaremos cuidadosamente o momento do lançamento dos EV”, “levando em consideração as condições do mercado regional”.
Desde que o desconto de imposto federal sobre veículos elétricos de US$ 7.500 (A$ 10.500) terminou em setembro de 2025, as vendas de carros elétricos nos EUA caíram e a montadora não vê uma recuperação no curto prazo. Conseqüentemente, a Honda “concentrará nossos recursos nos modelos ICE e HEV”.
A GM atualmente produz o Prólogo para a Honda, e a montadora japonesa reservou ¥ 20 bilhões (A$ 180 milhões) para compensar o General por pedidos e vendas inferiores ao esperado.
A Honda reconhece que este pote de dinheiro “pode ser insuficiente”. Enquanto o Prologue permanece nos showrooms e é acompanhado por incentivos em dinheiro, a Acura cortou o fornecido pela GM ZDX devido à lentidão nas vendas.
Quanto à China, onde a utilização de veículos elétricos é muito maior, Kaihara-san admite que a empresa está “atrasada em relação aos fabricantes locais em áreas como software e tecnologias de interiores”. Como tal, afasta-se da actual “abordagem autossuficiente (para) mudar para uma estratégia que está mais profundamente enraizada no mercado chinês” e apoia-se mais em “fornecedores locais”.
Ao contrário de outros Toyota, Nissan e Mazda, a Honda tem resistido até agora à utilização de arquitectura e tecnologias EV emprestadas dos seus parceiros locais de joint venture.
Não está claro se a Honda mudará de rumo aqui, mas Kaihara-san diz que haverá um foco intenso no custo. Ele diz que o “know-how adquirido na China” se espalhará então para outros mercados em toda a Ásia.
