Todos sabemos que o mundo em 2001 era um lugar muito diferente do mundo que conhecemos hoje. Mas algumas coisas, felizmente, nunca mudam muito. Há 25 anos, a Skoda lançou no Reino Unido um carro-chefe de desempenho de sua família hatch; foi chamado de Octavia vRSparecia esportivo, mas ainda bastante sutil, e oferecia muitas das vantagens do pacote contemporâneo do Golf GTI por menos dinheiro. Não é de surpreender que essa seja uma ideia popular, apreciada por todos, desde pais até policiais em todo o país. Portanto, a ideia não mudou muito desde então.
O que não é um desserviço ao Octavia vRS, é claro, já que ele se move com o tempo necessário. Mas os fundamentos da ideia – muito espaço, amplo desempenho, valor decente – não foram alterados. Na verdade, essas características tornaram-se o cartão de visita de toda a marca vRS, e aqui estamos nós, depois de 25 anos delas, com a ideia de um Skoda desportivo, talvez tão desejável como sempre.
Embora o Octavia tenha permanecido constante, a linha vRS se diversificou ao longo dos anos de maneiras que você talvez tenha esquecido. O primeiro Fabia vRS é o famoso, usando energia diesel para superar os Minis, mas o seguinte usou um superalimentador e um turboalimentador para produzir 180cv. E alguns problemas de confiabilidade, mas pelo menos isso os torna baratos agora. Houve modelos vRS híbridos, elétricos, SUV e talvez, se o novo Fábia 130 faz bem, o retorno dos hot hatch. Nenhum foi o tipo de carro de alto desempenho capaz de tirar você da cama em uma manhã de domingo, mas um compromisso cuidadosamente avaliado de talentos – rápido o suficiente, divertido o suficiente, inteligente o suficiente, prático o suficiente – os manteve perenemente populares.
E bem usados, para ser franco, o que significa que é difícil encontrar bons exemplos dos primeiros vRSes, quase um quarto de século depois. Barato para comprar e barato para operar são boas notícias para novos clientes, mas poucos daqueles primeiros Octavias e Fabias foram apreciados mais tarde em suas vidas. Há apenas uma destas últimas em PH no momento, na verdade uma das últimas edições especiais, que parece muito boa (no que as fotos nos mostram). Para se ter uma ideia da conveniência, é à venda por seis mil – ou quase o dobro das versões mais baratas do Mk2 Fabia vRS.
No papel, a ideia de um motor pequeno com um superalimentador e um turboalimentador meio que funcionou, com pequeno consumo de capacidade e potência decente. Também há resposta sobrealimentada com torque turbo. E você poderia dizer que um Skoda era como um Delta S4. Mas o 1.4 TSI era problemático, para dizer o mínimo. A vantagem disso é que eles são baratos, e aqueles que chegaram até aqui (lançados em 2010) devem estar bem. Ou pelo menos teve algum trabalho feito. Aquela era de Fabia ainda parece inteligente, havia até uma propriedade se você quiser, e 140 mph por quatro mil é bastante persuasivo. Mas existem apostas mais seguras por aí, digamos assim. Uma Otávia da mesma época, por exemplo.
Com um foco tão forte nos EVs vRS ultimamente, o humilde Kodiaq equivalente foi esquecido um pouco. Para aqueles que precisam de sete assentos, no entanto, é um pacote realmente bom: um motor turbo ajustável, aparência inteligente e muito menos dinheiro do que qualquer outra coisa que possa oferecer o mesmo tipo de conjunto de habilidades. No lançamento, era até diesel, para quem tinha planos de férias familiares abrangentes. Como aconteceu com tantos carros recentemente, o Kodiaq vRS tornou-se mais feio e mais caro nos últimos anos, por isso pouco usado parece mais tentador do que nunca – este custa £ 20.000 menos do que um carro de 2026, com apenas 20 cv a menos, após 15.000 milhas.
Quanto aos EVs, você provavelmente não precisa que lhe digamos que há grandes economias por aí. Enyaqs que custam mais de £ 50.000 novos custam menos de £ 30.000 com 73 pratos nelese há algumas cores descoladas por aí. Certamente é muito mais fácil ignorar uma experiência de direção um tanto simples por pouco mais da metade do preço.
Para responder à pergunta feita no início, porém, há um Skoda vRS dos últimos 25 anos que se destaca dos demais como o mais recomendável. É um Octavia vRS, claro, especificamente o Mk3 anterior. O carro atual é bom, sem dúvida, embora mais chato e mais caro do que nunca. Você pode se acostumar, aqueles com maior quilometragem a partir de £ 15 mil agoramas colocaríamos esse dinheiro em um mais antigo; não tão elegante de dirigir, claro, mas mais agradável de se olhar, mais agradável de se estar, apenas um carro melhor, verdade seja dita.
Existe até câmbio manual para quem realmente quiser, como em esta escotilha de £ 8k. Esse tipo de dinheiro compra exemplos iniciais de aparência decente de tudo que é de fato: diesel, gasolina, hatch, propriedademanual e DSG. Embora os carros posteriores parecessem um pouco mais estranhos, eles ganharam um pouco de potência extra e, na variante 245, o eixo dianteiro VAQ e a opção DSG de sete velocidades pela primeira vez, então provavelmente vale a pena procurá-los. Este manual vermelho é um pouco menos de £ 14k.
Depois de ultrapassar esse tipo de dinheiro, você verá os melhores exemplos baixos do Mk3, incluindo a edição especial do Desafiocarros com menos de 20.000 milhase a iteração final do vRS como limite de pico: a perua 4×4 TDI. Seja qual for a sua escolha, o Mk3 Octavia parece o melhor expoente de tudo o que foi feito para um grande Skoda vRS nos últimos 25 anos. Esperamos por mais alguns deles no próximo quarto de século.
