O chefe da AMG, Michael Schiebe, foi bastante enfático em seus comentários na semana passada. A empresa estaria “dobrando” sua ofensiva de SUVs, pelo simples fato de vender muitos deles. Isso não é uma citação direta, mas quando mais de 50% das vendas se enquadram nessa categoria (e a AMG quer vender 200 mil carros este ano, como o BMW M), então eles claramente têm que ser uma prioridade. E em nenhum lugar mais do que no segmento de médio porte; certamente todos nós pensaríamos que um SUV AMG é um G63, mas esse obviamente não é o caso. Carros como o GLC, rival do X3, são a prioridade, especialmente com o M50 versão desse carro agora o best-seller da BMW M. E você pode apostar que o saída GLC 63com configuração híbrida plug-in de 2,0 litros, não era da AMG. Porque, bem, você já viu um?
Então aqui temos um novo AMG GLC, desta vez em torno de um ‘53’. Isso significa menos potência que o antigo carro-chefe de 680 cv, mas o charme de três litros e seis cilindros como recompensa. É um layout que funciona para o X3 (seis em linha, 398cv) e o Audi SQ5 (V6, 367cv), o que significa que a Mercedes decidiu agora juntar-se à festa. De acordo com o resto da gama 53 (quando não é um híbrido plug-in), o turbo híbrido moderado de 3,0 litros produz 449 cv, oferecendo uma vantagem imediata sobre esses dois principais rivais. Além disso, esta é uma nova evolução do motor M256, ostentando um cabeçote redesenhado com novas portas para admissão e escapamento, um comando diferente para o anterior (todo o sistema de admissão foi revisado, na verdade), além de um novo intercooler.
Consequentemente, o torque aumentou em comparação com as instalações anteriores, com 443 lb-pés como padrão e 473 lb-pés no overboost contra 413 e 443 anteriormente. A potência máxima ainda é alcançada entre 5.800 rpm e 6.100 rpm, embora com “comportamento ainda mais responsivo” graças a mais potência do compressor elétrico e “aceleração poderosa em toda a faixa de rotação até o limitador” prometida. Há até um novo escapamento para realmente deixar o seis direto cantar; o ‘som grave durante forte aceleração’ soa bem – o ‘estalo característico na aceleração do acelerador’ nem tanto.
O automóvel de nove velocidades que sempre acompanha este motor também foi aprimorado para o GLC 53. AMG promete ‘tempos de mudança curtos’ e ‘reações rápidas’, com mudança manual sempre disponível, independentemente do modo de direção. Isso significa que 0-62 mph leva apenas 4,2 segundos, mas com até 30 mpg também é possível no ciclo oficial.
O chassi do GLC foi totalmente redesenhado para o 53, com a configuração padrão da suspensão de aço agora se beneficiando de amortecedores adaptativos de válvula dupla (uma para compressão e outra para recuperação). Dada a severidade com que os AMGs de alta potência podem, hum, andar, uma melhoria certamente será bem-vinda. Você teria que imaginar que abandonar o elemento plug-in resulta em uma economia de peso em relação aos 2.310 kg do antigo 63, o que também deve beneficiar o passeio e o manuseio. Não que nenhum louro esteja sendo descansado: para aproveitar ao máximo o 53 recebe direção padrão nas quatro rodas, um modo ESP Sport “mais voltado para trás” e a gama usual de configurações AMG Dynamic Select. Há também “direção de parâmetros AMG de três estágios”, trabalhando com a direção traseira para facilitar a condução na cidade, ao mesmo tempo que oferece “ainda mais feedback” no Sport e Sport+. Acreditaremos nisso quando sentirmos, porque parece mais uma camada de complexidade desnecessária no momento.
Para aproveitar ao máximo o que o 53 pode fazer, entretanto, os compradores precisarão optar pelo pacote AMG Dynamic Plus (que não será barato; custa £ 7.500 em um CLE). Ele promete muito: um LSD traseiro é incluído, para aproveitar ao máximo o modo RWD Drift (tornado possível pelo 4WD totalmente variável), suportes de motor ativos e um volante AMG Performance para lançar braçadas de bloqueio oposto em seu SUV familiar. Claro que é tudo um pouco bobo, mas não foi por isso que amamos a AMG?
Falando em opções, haverá muitas disponíveis para garantir que o seu GLC se destaque dos demais no Miele Experience Centre. Existe algo chamado AMG Real Performance Sound, que é basicamente um escapamento com uma aba controlável manualmente para que todos saibam que você não comprou um 63 de quatro cilindros. Além disso, o visual pode ser aprimorado com um Pacote AMG Design Plus (divisores e spoilers maiores, um difusor diferente), um par de Pacotes Noturnos (porque todo mundo adora AMGs pretos) e até algo chamado Pacote Golden Accents. Sobre o qual você provavelmente pode fazer uma estimativa fundamentada. Felizmente, isso está disponível apenas no primeiro ano de produção do GLC 53.
Schiebe disse sobre o novo carro: “Com o novo GLC 53, nosso objetivo era tornar seu DNA de Affalterbach ainda mais tangível – com mais emoção, mais caráter e ainda mais divertido de dirigir. Para conseguir isso, atualizamos significativamente nosso motor de seis cilindros. Juntamente com o chassi sofisticado e a tração integral totalmente variável, torna o GLC 53 um veículo altamente dinâmico com versatilidade excepcional”. O que parece bastante promissor. Ainda não há um preço confirmado no Reino Unido, embora possamos fazer algumas suposições. O antigo GLC custava quase £ 110.000, e parece improvável que seja tanto assim com mais de 200 cv a menos. Mas com mais potência do que seus rivais diretos, o 53 certamente será mais caro do que o X3 M50 e o SQ5, que custam a partir de £ 73.715 e £ 72.825, respectivamente. Espere que o RRP seja confirmado nas próximas semanas, antes das vendas no final de 2026. Nessa altura saberemos sobre todos os outros SUVs AMG que estão chegando também…
