Os melhores supercarros usados ​​para comprar em 2026

Uma discussão sobre o que realmente constitui um “supercarro” continuaria até muito depois de os motores de combustão estarem disponíveis para compra de novos. Portanto, considere o gênero definido aqui, até porque é muito mais divertido conversar sobre carros para os quais você poderia obter um empréstimo, em vez de não precisar de outra hipoteca. Começaremos com o supercarro original de quatro cilindros (já dissemos), o Lotus Esprit. Em muitos aspectos, ele acerta em cheio: motor central, tração traseira, dois lugares, bonito de se ver e muito glorioso de dirigir também. Raro também. Só com o V8, entretanto, ele realmente alcançou níveis de desempenho de supercarro. Ainda assim, pelo preço de uma ou duas opções em um novo exótico, um Esprit oferece muito estilo, velocidade e senso de ocasião, mesmo com um humilde turbo de quatro potenciômetros. Este S4S é uma especificação única (muito bonita), vem com muita história e está à venda por £ 1.250 abaixo do orçamento. Faróis pop-up para a vitória.

E para aqueles que acreditam que um supercarro só pode ser chamado assim com um motor de grande cilindrada e multicilindros naturalmente aspirado, veja o Dodge Viper. Ninguém chamaria seu V10 de 8,0 litros de exótico, sofisticado ou tremendamente melódico, mas ele garante emoção como nada mais. Na verdade, este é um motor que vem com um carro como equipamento adjacente, de forma tão sincera e descarada que a combustão bruta domina a experiência do Viper. E se um supercarro exige toda a sua concentração a cada quilômetro, não procure mais. O interior pode parecer algo de uma pré-escola, e peças para um tanque ianque de 30 anos podem ser difíceis de encontrar, mas que declaração. Uma máquina maravilhosamente maluca, assim como um supercarro da velha escola deveria ser. Curiosamente, este é fornecido no Reino Unido, tem apenas 25.000 milhas e foi recentemente recomissionado após algum tempo passado em armazenamento. As teias de aranha, tanto suas quanto as do carro, serão destruídas como nunca antes.

Para uma versão mais moderna do V10, o Audi R8 continua a ter um valor muito bom. Lenta mas seguramente, o preço dos bons V8 está subindo, à medida que o mercado percebe o quanto eles oferecem por tão relativamente pouco. Porém, é o V10 que você deseja, completo com 525 cv, para uma experiência completa de supercarro. O 5.2 é exatamente o oposto do Dodge, acelerando além de 8.000 rpm e é emocionante de ouvir. Surpreendentemente, também, £ 50.000 agora compram um exemplar do R8 de primeira geração reformado, o que significa um S Tronic DSG em vez do velho e desagradável manual R Tronic automatizado. Então, isso é um V10 atmosférico de 8.500 rpm, uma transmissão dual-cutch, potencial de 200 mph e um grande design Audi, pelo preço de um Golf Edition 50. Obviamente, você terá que fazer um orçamento para os custos de operação de um carro que teria custado pelo menos £ 120.000 em 2014, mas o R8 ainda parece ter um valor visivelmente bom – um emblema de mercado premium que talvez tenha dissuadido alguns, continua sendo uma benção para compradores de segunda mão experientes. Renove essas rodas, instale o CarPlay e pronto.

Ninguém poderia acusar a AMG de não dar tudo de si ao primeiro GT. Além da caixa de dupla embreagem em uma transmissão, um diferencial eletrônico de deslizamento limitado e um design interior que pretendia evocar o layout do V8, uma miscelânea de modelos foi introduzida durante a vida do GT. De começos relativamente humildes de 476 cv, o hot rod AMG gerou conversíveis, edições especiais, mísseis de anel de direção nas quatro rodas, aspirantes a GT3 coilover e exóticos com mais de 700 cv. Todos tinham o poderoso V8 de 4,0 litros, todos pareciam fantásticos e todos eram caracterizados por um tipo de rigor e disciplina que os AMGs não eram conhecidos há uma década e pouco atrás. Longe de ser apenas um hooligan arrogante, este era um supercarro sério (e seriamente capaz). Outro que confunde um pouco os limites com seu layout de motor dianteiro, mas um AMG GT como este sempre vai chamar a atenção; com aquele capô gigante esticado na frente e as pessoas boquiabertas, vai parecer um supercarro, certo. Apenas um supercarro de 17.000 milhas e £ 62k…

É hora de um V12. Até hoje, nada representa mais potência, elegância e desempenho do que uma dúzia de cilindros sob o capô. O som e a suavidade significam uma experiência como nenhuma outra, legal e culta quando necessário, ao mesmo tempo que (espero) abre caminho em rotações mais altas. Todos sabemos que o Aston Martin V12 de 5,9 litros foi um ícone do século XXI; talvez não uivasse como uma Ferrari ou um Lamborghini, mas sempre combinava tão bem com os supercarros de Gaydon que realmente deixou de ter importância. O 5.2 biturbo que o substituiu foi uma grande conquista para um V12 de indução forçada, embora seja inevitavelmente um pouco menos charmoso do que a unidade atmosférica. E se você procura charme em um Aston Martin moderno (por uma fração do custo de um novo), então o antigo Vanquish fará o trabalho perfeitamente. Ainda bonito, ainda muito rápido, ainda imensamente simpático. Muito parecido com muitos modelos da era VH, claro, meio que… melhor, em um Vanquish. As especificações deste aqui são sombrias, claro, mas quatro proprietários dirigiram menos de 40.000 milhas, ele foi reparado pouco antes do Natal e uma garantia está incluída no preço pedido de £ 75 mil. Era £ 207.410 novo. Super, de fato.

Sem argumentos sobre este, certamente. Qualquer coisa feita pela McLaren Automotive nos últimos 15 anos se qualifica inequivocamente como um supercarro: estrutura de carbono, um motor central extremamente potente e de alta rotação, uma altura de deslocamento para tirar chiclete da estrada (mas ainda com um passeio suntuoso) e portas que sobem. Nada supera o supercarro, como todos sabemos, como portas que sobem. Sob nova propriedade e com os problemas de excesso de oferta de alguns anos atrás agora amplamente resolvidos – um 750S ainda custará £ 200 mil, porque o lançamento foi gerenciado melhor do que o 720 – esperamos que as coisas pareçam melhores para a McLaren daqui para frente. Também não subestime a sensação boa de ter um campeão de F1 competindo com uma McLaren. Para aqueles que estão em busca de roubos de supercarros de segunda mão, em vez de um novo jackpot, a McLaren ainda pode oferecer muito. Embora, incrivelmente, existam exemplos do 650S por pouco mais de £ 70 mil (!), aumente o orçamento para perto de seis dígitos, e carros como este estão disponíveis: milhas realmente baixas, ótimas especificações, boas opções e o tipo de drama visual com que um carro com motor dianteiro só poderia sonhar…

Modelo para todas as maravilhosas berlinettas da Ferrari dos últimos 15 anos, o 458 Italia foi um admirável novo amanhecer para Maranello – um que continua a ser relevante e desejável até hoje. É por isso que eles ainda comandam mais de £ 100.000. Para a substituição do 430, saíram as caixas de câmbio F1, hastes interiores convencionais e design tradicional; veio uma embreagem dupla, controles importantes no volante e um novo visual futurista para a Ferrari com motor central que continua a atrair olhares de admiração. E embora muita coisa mudasse nos modelos subsequentes, ganhando turbos e controle de deslizamento lateral e outros enfeites, a influência do 458 ainda podia ser sentida. E ainda parecia absolutamente brilhante, até o F8 Tributo. Na verdade, você poderia muito bem argumentar que a maneira de fazer as coisas do 458 – direção hiperalerta, tecnologia assustadoramente classificada, a melhor caixa do mercado – continua a caracterizar os supercarros da Ferrari até hoje. Então, sim, é bastante significativo. Rosso Corsa pode ser um pouco previsível, mas por um bom motivo. Honestamente, o que você mudaria?

A pechincha de supercarros usados ​​do momento (todas as coisas são relativas) sobre a qual continuaremos falando. O MC20 era tão bom quanto qualquer um ousava esperar que um supercarro Maserati com motor central para a década de 2020 pudesse ser: impressionante de se ver, impressionante de dirigir, simplesmente impressionante em todos os aspectos, na verdade. Isso vindo de uma empresa que também não tinha experiência recente no setor. A Maserati poderia ter gostado de fazer uma associação com o MC12, mas era um carro de corrida legalizado para estradas com um Enzo V12. Este era um supercarro da Maserati, completo com plataforma personalizada, um turbo V6 de alta rotação e um DCT. E foi brilhante: rápido, emocionante, gratificante, um pouco diferente do normal e ainda mais agradável por isso. Embora o interior fosse espartano e a fibra de carbono do MC20 pesasse muito mais do que alegava, isso não prejudicou uma experiência fantástica (e quando um Temerário agora pesa 1.900 kgquem pode reclamar?) Este teve £ 80 mil gastos nele novo, ou apenas 5.000 milhas atrás, e agora está à venda por 911 GTS.

A Lamborghini realmente guardou o melhor para o final no que diz respeito ao Huracan. Embora as primeiras versões continuem a circular em torno de £ 100.000, elas nunca foram exatamente o ingresso quando se tratava de uma experiência Lamborghini adequadamente estimulante e memorável. Eles pareciam incríveis e soavam ainda melhores, mas a experiência de dirigir era curiosamente simples. Não demorou muito para que essas questões fossem abordadas: o Performante foi épico e o facelift do Evo para o carro padrão melhorou cada detalhe da experiência. O STO poderia competir com os melhores carros de circuito do mundo, o Sterrato foi provavelmente o Lamborghini mais divertido de todos os tempos, e depois houve o Tecnica: uma edição de grandes sucessos de última geração que assinou o V10 em grande estilo. Tinha a potência de um Performante, a facilidade de uso do Evo, alguns aprendizados de pista do STO e tração nas duas rodas para a cereja do bolo. Os Huracans realmente não melhoraram. De alguma forma, este exemplo do Verde Mantis está à venda por £ 195.000 há seis meses – então pode até haver um acordo a ser feito…

Precisamos dizer mais alguma coisa sobre o Porsche Carrera GT? Afinal, é o preferido da PH supercarro dos últimos 25 anos. Certamente houve coisas óbvias que contribuíram para isso – um motor sublime com raízes no automobilismo, belo design, recompensas de motorista fora da escala – mas também um belo arco de história para apreciar. Tenha paciência. Durante algum tempo, a CGT foi a subestimado supercarro, considerado muito trabalhoso por alguns por causa de sua embreagem de carbono, muito assustador por outros por causa de alguns incidentes bem divulgados, ou muito comum por aqueles que se preocupam com coisas como números de chassis. Era uma vez, eles eram vendidos por menos do que o preço pedido de £ 300 mil. Então, lenta mas seguramente, os valores subiram à medida que as pessoas perceberam que Porsche surpreendente ele realmente era. Agora, com pneus melhores do que os disponíveis na época e supercarros manuais difíceis de encontrar, o estoque da CGT nunca foi tão alto. Este é um dos carros fornecidos no Reino Unido e teve um recall recente – completo com um novo conjunto de Copa 2s – completou 100 milhas atrás. O que significa que agora é capaz de 7:12 ao redor do ‘anel…