O processo que ninguém previu
Os revendedores são processando a Scout Motors em vários estados, argumentando que a empresa está violando as leis tradicionais de franquia ao vender diretamente aos clientes. Muitos estados dos EUA criaram exceções em suas leis tradicionais de franquia de automóveis que permitem que fabricantes sem rede de concessionárias existente – normalmente marcas apenas de veículos elétricos – vendam veículos diretamente aos consumidores sem concessionárias independentes, um modelo pioneiro de Tesla e cada vez mais procurado por recém-chegados como Rivian e Lúcido.
Os revendedores afirmam que nenhum dos próximos modelos Scout estaria isento do acordo de franquia tradicional com base no que afirmam serem lacunas “técnicas” para veículos elétricos; lacunas que estão se tornando cada vez mais relevantes à medida que os dados de reserva chegam. A preferência do comprador pelas versões com alcance estendido começou a revelar um padrão que prejudica as reivindicações do Scout de ser uma marca puramente elétrica, pelo menos no que diz respeito aos revendedores.
Quando os clientes escolhem contra a linha da empresa
A Scout inicialmente se posicionou como um fabricante de veículos elétricos, com seus modelos de SUVs e caminhões lançados principalmente como veículos elétricos a bateria. Uma opção de extensor de alcance com motor a gasolina para carregar a bateria interna também estava disponível. No entanto, como observam os revendedores, o Scout teve uma porcentagem muito alta de titulares de reservas (mais de 85%) escolhendo a versão com extensor de autonomia em vez da versão totalmente com bateria, o que coloca o Scout em uma posição cada vez mais posição jurídica desconfortável.
Com uma parcela tão grande de veículos que dependem de motores a gasolina, sejam eles acionados diretamente ou apenas carregando a bateria, fica cada vez mais difícil chamar esses modelos apenas de “elétricos”. O tecnologia de extensor de alcance é baseado em um sistema híbrido em série. O motor a gasolina fornece energia apenas a um gerador integrado que fornece eletricidade à bateria, que aciona os motores. Não há conexão mecânica entre o motor de combustão e as rodas. Este tipo de projeto de engenharia permite que a Scout classifique tecnicamente os veículos como elétricos.
Motores Escoteiros
Os Irony Dealers não poderiam ter um roteiro melhor
VolkswagenOs parceiros de franquia da empresa provavelmente não previram que as preferências dos consumidores fortaleceriam seus argumentos de forma tão dramática. Eles estão essencialmente argumentando que o Scout não deveria receber tratamento especial pela venda de veículos que dependem de infraestrutura a gasolina. Os dados de reserva do cliente sugerem que eles podem estar certos sobre como os compradores veem esses caminhões.
A ação judicial poderá, em última análise, decidir se a classificação técnica ou a dependência prática da gasolina são mais importantes para determinar quais fabricantes podem se qualificar sob as isenções atuais. A Scout argumenta que seus veículos são elétricos com extensores de alcance movidos a ICE, enquanto as concessionárias argumentam que qualquer veículo que requer gasolina não atende à definição de “apenas bateria”. Entretanto, os detentores de reservas parecem perfeitamente contente com sua escolhafelizmente inconscientes de que suas preferências podem remodelar o precedente do varejo automotivo antes mesmo de seus caminhões chegarem.
