É um problema enfrentado pelas montadoras de automóveis em todo o mundo. Não importa quanto seja carregado, quão raro o carro seja ou quanta potência esteja sob o capô, uma vez que o teto é retirado de um carro com capota rígida, a estrutura subjacente, de uma forma ou de outra, sofrerá. Ele não andará tão bem, não terá um comportamento tão preciso ou acelerará tão vividamente (o último graças ao peso adicionado por um teto dobrável). Para a maioria, é um compromisso aceitável para a alegria do vento no ar, mas a Singer Vehicle Design (e seus clientes) não são a maioria dos amantes de carros. Não seria irracional, ao gastar um milhão num carro, não aceitar qualquer compromisso – mesmo que se pareça com um Porsche de 30 anos.
Então, é claro, Singer tem uma solução sem dinheiro para o antigo problema dos drop-tops instáveis: ela é chamada de Red Bull. Com muitas comissões usando o flat six turboalimentadoapresentando um aumento significativo no desempenho, a necessidade de um Cabriolet ou Targa flexível é mais premente do que nunca. Assim, Singer “pediu à Red Bull Advanced Technologies para implementar as suas capacidades de classe mundial em simulação e análise estrutural”. Isso significava usar a Análise de Elementos Finitos para descobrir o quão rígidos eram tanto o cupê quanto o conversível, e então identificar onde o último estava perdendo para o primeiro e tentar resolver esses pontos fracos. A tecnologia de chassis com capota flexível já percorreu um longo caminho desde os anos 90; onde os melhores cabrios são quase – quase – indistinguíveis dos seus equivalentes de capota rígida hoje em dia, esse certamente não era o caso no final do século XX.
A solução da Red Bull é a formação de 13 estruturas de fibra de carbono para reforçar o chassi do 964, coladas ao monocoque durante a extensa restauração de Singer e que supostamente apresentam rigidez torcional em 175 por cento. Singer é enfático quanto aos resultados: “Esta maior rigidez do chassis beneficia a condução, a travagem e o refinamento geral, com a experiência de condução dos carros de tejadilho aberto agora igualando a do coupé”. O melhor dos dois mundos, então, em teoria: as tradicionais emoções de cima para baixo, com toda a disciplina dinâmica pela qual os Porsches reinventados de Singer se tornaram mundialmente conhecidos. E, presumivelmente, pouco em termos de penalidade de peso.
Diretor de estratégia da Singer, Maz Fawaz disse sobre a parceria: “Nossos clientes são alguns dos motoristas mais exigentes do mundo. Para atingir os padrões que eles esperam, trabalhamos apenas com os melhores, e nossa busca por experiência nesta área nos levou à Red Bull Advanced Technologies. Desde 2009, nossa abordagem uniu herança com engenharia de ponta, e o domínio da Red Bull em materiais avançados, simulação e análise estrutural exemplifica perfeitamente essa abordagem. Os resultados sublinham os esforços extraordinários que percorremos em nossa busca incansável pela excelência”. Como se algum tipo de cantor já não fosse suficientemente sedutor. Na verdade, é melhor adquirir um 964 cabriolet agora, antes que todos sejam procurados para restauração com carbono e os preços subam ainda mais…
