Com o new 2026 Honda Prelude apenas entrando nos showrooms das concessionárias dos EUA, pode levar algum tempo para ver como os compradores em potencial reagem ao novo cupê esportivo. Em particular, a montadora estará esperando para ver como os proprietários se sentem em relação ao novo sistema S+ Shift.
Kristen Brown
O Prelude de sexta geração é o primeiro a receber um sistema de transmissão híbrido, um design de dois motores e tração direta derivado do mais recente Civic, em vez de uma transmissão convencional. A falta de uma caixa de câmbio manual, em particular, gerou bastante controvérsia entre os revisores e também entre os partidários do Prelude.
O sistema S+ Shift pretende fornecer uma alternativa envolvente, capaz, Honda disse, de simular “uma experiência de transmissão de desempenho, incluindo mudanças de marcha, correspondência de rotação e retenção de marcha. Espere ver o S + sendo lançado em toda a linha híbrida da Honda”.
O que é mudança S+
O sistema de transmissão do Prelude combina um motor a gasolina de injeção direta de ciclo Atkinson de 2,0 litros com motores elétricos duplos. Como a maioria dos híbridos, o pacote oferece ótimos números de quilometragem: 46 mpg na cidade, 41 na rodovia e 44 combinados. Mas o que importa mais para a natureza esportiva do cupê é a produção combinada de 200 cavalos de potência e um pico de torque de 232 libras-pés. Para os fãs de desempenho tradicional, a desvantagem é que o Prelude não possui transmissão convencional. O motor de tração do sistema funciona mais como um EV, enviando potência diretamente para as rodas dianteiras.
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O cupê possui uma série de modos de direção selecionáveis, incluindo Comfort, GT e Sport, cada veículo recalibrando funções como direção, amortecedores de suspensão e um som de escapamento aprimorado. S+ vai um passo além, capaz de criar a sensação de oito marchas virtuais. Dependendo do modo selecionado pelo driver, isso também afeta essas outras funções. No Sport, por exemplo, ativar o S+ proporciona o que a Honda descreve como “a alegria de um motor naturalmente aspirado de alta rotação, completo com choque de marcha deliberadamente aumentado, vibrações, sons do motor e redução de marcha ativa durante a aceleração”.
E embora possa não haver alavanca, o Prelude – que vem em apenas um acabamento – tem paddle shifters montados no volante para “mudar de marcha virtualmente sem tirar as mãos do volante”. No processo, o motorista tem uma noção do que está acontecendo à medida que o Power Meter do conjunto de medidores digitais se transforma em um tacômetro com marcas de orientação para mudança de marcha para cima/para baixo.
Uma linha híbrida crescente
A Honda foi a segunda montadora a lançar um veículo híbrido-elétrico há um quarto de século – embora seu peculiar modelo Insight de primeira geração realmente tenha superado o original Toyota Prius para o mercado dos EUA por alguns meses. Desde então, a Honda expandiu a sua gama de HEV, embora a um ritmo mais lento do que o seu maior rival. Mas, com a procura pela tecnologia de alta quilometragem a começar a crescer a um ritmo rápido, a Honda tem adicionado opções híbridas a cada vez mais linhas de produtos. Há uma coisa diferente, no entanto, os modelos mais recentes estão colocando tanta ênfase no desempenho quanto na eficiência de combustível. O motor duplo de 200 cv do Prelude é compartilhado com o Civic Hatchback Hybrid e o CR-V O híbrido aumenta a potência de até 204 cv ao introduzir um modo Sport.
Não está sozinho. Outros fabricantes, incluindo Toyota, Hyundai e Vamosestão adotando uma abordagem semelhante com alguns de seus novos híbridos. “Os sistemas que chegam agora ao mercado estão no caminho certo”, disse Sam Fiorani, analista-chefe da AutoForecast Solutions. “Veremos engenheiros procurando maneiras de tornar a experiência mais visceral.” Isso é especialmente verdadeiro para compradores de híbridos que também desejam desempenho. “Não consigo imaginar um fã do Prelude querendo uma aceleração suave e sem ruído. Parte do que eles querem é o som do motor e a sensação dele passando pelas marchas.”
Espere ver mais da mudança S+
Considerando o volume relativamente baixo que a Honda espera do Prelude, você pode se perguntar por que seria necessário o esforço de desenvolver um sistema como o S + Shift apenas para aquele pequeno cupê. Não aconteceu. “Vamos expandir esse sistema para outros modelos híbridos”, começando ainda este ano com o Civic Hybrid, disse Lance Woelfer, vice-presidente de vendas de automóveis da American Honda. Poderíamos eventualmente ver isso se tornar um recurso virtualmente padrão na linha híbrida da marca, pelo menos em HEVs que valorizam o desempenho.
Honda
Não se surpreenda, entretanto, se o S+ Shift, ou uma tecnologia destinada a criar uma experiência visceral semelhante, começar a aparecer nos veículos puramente elétricos a bateria da montadora, como o Linha Honda Série 0 que começará a ser lançada ainda este ano. Sendo os primeiros veículos eléctricos de longo alcance desenvolvidos internamente, foram concebidos para proporcionar maior autonomia, maior eficiência e melhor desempenho. O primeiro deles estreará na forma de um renascido Acura O RSX será lançado inicialmente com tração integral e motor duplo, que poderá render até 500 cv combinados. Embora os detalhes ainda não tenham sido revelados, é amplamente esperado que veremos o RSX oferecer funções semelhantes destinadas a melhorar a sensação de desempenho.
Honda não está sozinha
A terceira maior montadora japonesa não é de forma alguma a única montadora que enfatiza o potencial de desempenho dos motores elétricos – nem a única que procura maneiras de melhorar o feedback visceral de seus produtos eletrificados. “Se os fabricantes quiserem encorajar os compradores de alto desempenho a adquirirem um EV ou híbrido, terão que oferecer o som e a sensação de um carro de alto desempenho.”
Um dos melhores exemplos é o Hyundai Ioniq 5 N, que adicionou recursos como o Pedal N, que não apenas aumenta a resposta do acelerador, mas também introduz sons de desempenho através dos oito alto-falantes internos e dois externos do EV. Sua função e-Shift funciona de forma semelhante ao S + Shift, simulando marchas passo a passo e até introduzindo um tapa de mudança mais agressivo. Seu N Launch Control foi projetado para maximizar a aceleração de decolagem. E o Ioniq 5 N também recebe um “otimizador de desvio”, que visa simular a maneira como um motorista pode deixar a traseira sair com um modelo a gasolina com tração traseira.
Outro exemplo é o Dodge Charger Daytona. O pacote Scat Pack totalmente elétrico atinge 630 cv – 670 no modo PowerShot – e 627 lb-ft e pode atingir 60 em apenas 3,3 segundos, com uma corrida de quarto de milha em 11,5 segundos. Ele também adiciona a capacidade de “mudar” manualmente, ativar o Controle de Lançamento e geralmente simular o tipo de comportamento de desempenho do Charger movido a gasolina – ao mesmo tempo aprimorado por seu sistema “Fratzonic Chambered Exhaust”, que fornece uma nota de escape semelhante à Hellcat, tanto dentro como fora do veículo.
Mazda
Melhorar o som e a fúria do desempenho não se limita apenas aos veículos eletrificados, observou o analista Fiorani. Quando estava desenvolvendo o original Miata muitas luas atrás Mazda os engenheiros não mediram esforços para entregar o que consideraram ser a nota certa de seu trem de força. Vários fabricantes, incluindo a Toyota, Ford e até mesmo BMW e Ferrariusam truques para melhorar o som de seus veículos. Em alguns produtos, eles canalizam mecanicamente o áudio do motor para a cabine. Mas não é incomum hoje em dia eles usarem sons simulados, sutilmente bombeados do interior do veículo. sistema de somtambém.
