Embora os Classes S sempre tenham sido uma questão de luxo discreto, misturando-se com qualquer ambiente em que se encontrem, a atual geração W223 realmente parece ter desaparecido um pouco de vista. A culpa é da multidão de EVs de luxo com o emblema EQ (e da reação a eles), da crescente modificação de Maybach dos Benzes de primeira linha e, para ser franco, de um monte de coisas acontecendo na Mercedes agora. Já se passaram quase seis anos desde o lançamento original, em si um evento muito menos grandioso do que o normal, graças às dificuldades de 2020, e muito sobre o mundo dos carros de luxo mudou desde então. Muita coisa sobre o mundo em geral parece muito diferente em 2026 e em 2020 – embora vamos deixar essa discussão para outro dia.
Este Classe S será pelo menos reconhecível por aqueles familiarizados com o carro atual. Ou atue como um lembrete útil para aqueles que não o são. Isso não é algo totalmente novo na linha do EQ S (misericordiosamente). A Mercedes sugeriu que cerca de 50 por cento do Sonderklasse (cerca de 2.700 bits) foi “recém-desenvolvido, atualizado e refinado”. Talvez não seja a grande visão de luxo que marca os 140 anos desde que Carl Benz inventou o carro tal como o conhecemos, mas veja como a ambição automóvel tende a ser recebida nos dias de hoje. Uma revisão, em vez de uma reinvenção, parece um curso de ação sábio.
Assim, a estrela de três pontas no capô pode ser iluminada pela primeira vez, a grade é ainda maior (em 20%, como você está perguntando), as luzes e as rodas são um pouco mais sofisticadas. Os clientes que não gostarem da oferta padrão podem consultar a Mercedes Manufaktur, com mais de 150 pinturas e 400 cores interiores. Sendo este também um Classe S, há muitas afirmações ridículas até mesmo para coisas aparentemente inócuas do lado de fora: o farol alto Dynamic Ultra Range para o sistema Digital Light aparentemente tem um alcance de 600 m. E certamente a capacidade de limpar a pista externa do M40 como nada mais.
Ajudando o motorista nesse esforço específico estará uma extensa gama de motorizações: diesel, híbrido moderado a gasolina e PHEV completo (o Classe S puramente elétrico ainda está sendo deixado para o EQ S, por enquanto). E embora os motores oferecidos sejam amplamente familiares – o M256 de seis cilindros em linha de 3,0 litros está agora nas especificações Evo, para o S450, S500 e híbrido, o diesel OM656 também é Evo para mantê-lo no Euro 7 – há uma adição fascinante à linha. Porque este Classe S terá um V8 de manivela plana. Sim, realmente. Outro motor com especificações Evo, o venerável M177 de 4,0 litros chegará agora ao final da década de 2020 com um design anteriormente reservado apenas para carros como o GT Black Series.
Juntamente com uma nova câmara de admissão, ajustes do turbo, um sistema de injeção revisto, portas “otimizadas” tanto no lado da admissão como no escape, além de uma hibridização suave, o M177 Evo “responde de forma mais rápida e eficiente e proporciona uma experiência de condução ainda mais refinada”. Essa afirmação de resposta também será uma boa notícia para os clientes da AMG, já que esta versão do V8 hot-V é o que irá sustentar a próxima geração de bahnstormers de Affalterbach, incluindo tudo o que CLE misterioso acaba sendo. Infelizmente, o S580, como será conhecido, parece improvável que chegue ao Reino Unido, visto que o V8 não AMG não faz parte da linha desde a era W222. O mesmo vale para o diesel.
O chassi se beneficia de todos os recursos possíveis na atual caixa de brinquedos tecnológicos da Mercedes. Este mais recente Classe S irá conduzir sozinho mesmo em “tráfego urbano denso” graças ao MB Drive Assist Pro. Isso só estará disponível na China no lançamento, mas mostra o quão avançado é este Classe S. A suspensão a ar, obviamente, é padrão em todas as variantes, só que agora ela pode usar o Mercedes Intelligent Cloud para armazenar dados de lombadas (!) e preparar o carro de acordo. A direção nas quatro rodas também está incluída. A maior novidade é algo chamado E-Active Body Control, que faz parte das opções do Classe S e das listas de patentes da Mercedes-Benz. A suspensão ativa significa que a elasticidade e o amortecimento podem ser regulados de forma independente em cada roda para neutralizar a elevação, a inclinação e a rotação. Pode até minimizar os impactos numa colisão, detectando uma colisão iminente e levantando o carro “em fracções de segundo”.
Para a verdadeira vitrine tecnológica, entretanto, precisamos olhar para o interior do Classe S. Agora sustentado por um “supercomputador MB.OS intuitivo e de última geração”, todas as funções, atualizações e recursos devem ser perfeitos. Os clientes irão interagir com ele através do Superscreen e do mais recente MBUX, que agora aproveita ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini para criar o assistente virtual Hey Mercedes – agora com opções de avatares! – tão inteligente quanto possível. E provavelmente ainda confuso com o sotaque regional do Reino Unido. Há um aplicativo MBUX Notes, um aplicativo MBUX Calendar e um Automotive AI Agent para “levar a produtividade em movimento a um novo nível”. Você gostaria de pensar que aqueles que podem pagar um Classe S também poderiam ter algum tempo de inatividade em seus carros, mas aparentemente não. Até o USB-C carrega mais rápido do que nunca.
Dito isto, será fácil relaxar num Classe S para quem quiser. Existe agora o Digital Vent Control e um novo filtro elétrico com Energizing Air Control para um ar da cabine ainda mais limpo; provavelmente menos preocupante antes de 2020, agora provavelmente um pouco mais. ‘Interfaces intuitivas encontram materiais atemporais’ é a reivindicação para a vibração geral, com um console central redesenhado e placas de porta, madeira e couro onde não há telas e – louvado seja – interruptores para o volante ’em resposta ao feedback do cliente’. Aqueles que tiverem a chance de dirigir um S terão uma experiência e tanto, aparentemente completa com um painel 3D opcional que não distrairá nem um pouco.
Como sempre, porém, a experiência interior do Classe S gira em torno dos passageiros dos bancos traseiros. Quando a Mercedes ainda se vangloria de porta-copos iluminados e com temperatura controlada que agora oferecem “melhor aderência e ambiente”, você sabe que eles estão realmente obcecados. Os cintos de segurança agora estão aquecidos, pelo amor de Deus. Além disso, existem seis programas de massagem, um pacote Chauffeur opcional que pode rebater o banco dianteiro, um “console central de negócios traseiro completo” e um sistema de som 4D Burmester “que torna os tons profundos fisicamente perceptíveis”. A única coisa mais memorável do que dirigir um Classe S, certamente, será viajar em um.
O presidente da Mercedes, Ola Kallenius, disse: “Estamos comemorando 140 anos da Mercedes-Benz e 140 anos de inovação e excelência. Nenhum carro incorpora mais esse legado do que o Classe S. Engenharia brilhante, conforto sem esforço, confiança silenciosa, design atemporal. Espere a confirmação das especificações e disponibilidade do Reino Unido nos próximos meses, com os primeiros carros chegando antes do final do ano. Depois, ainda mais entusiasmo sobre a desvalorização do carro anterior…
