O novo Na Ferrari 849 Testaro substitui o Estrada SF90 no topo da linha de carros de estrada da marca italiana, continuando com o mesmo formato de trem de força híbrido plug-in (PHEV), composto por um V8 biturbo central/traseiro emparelhado com três motores elétricos.
No entanto, com a aplicação da tecnologia híbrida pela Ferrari usada principalmente para melhorar o desempenho em vez de reduzir as emissões, a admissão da empresa de que a maioria dos proprietários não liga os seus veículos para carregar não é nenhuma surpresa.
Durante o lançamento global do novo 849 Testarossa na Espanha este mês, a Ferrari disse Especialista em carros a principal diferença entre as quatro posições do eManettino do modelo não é se a potência máxima está disponível, mas como o carro gerencia o uso da bateria e a recarga em cada modo.
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A Ferrari disse que todas as posições podem fornecer potência máxima, com a estratégia da bateria mudando dependendo se o motorista está priorizando a operação somente elétrica, eficiência, direção sustentada ou curtos períodos de desempenho máximo.
A Ferrari continua a oferecer quatro modos de unidade de potência através do eManettino: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify. No eDrive, o carro pode funcionar apenas com energia elétrica, e a Ferrari lista até 25 km de autonomia somente elétrica para o 849, junto com 120 kW disponíveis no modo eDrive.
No Hybrid, a intenção é usar o máximo de energia elétrica possível para obter eficiência, desligando o motor de combustão quando as condições permitirem, mas isso requer uma bateria totalmente carregada, com a qual parece que a maioria dos proprietários dificilmente se importa.
De acordo com a Ferrari, a maioria dos proprietários de seus híbridos plug-in, incluindo as famílias SF90 e 296, não ligam seus carros regularmente para carregar. Em vez disso, os proprietários costumam usá-los como híbridos normais, contando com o motor ligado e o sistema mantendo a carga durante a condução e, mais comumente, carregando-os apenas quando armazenados por longos períodos.
Além disso, a Ferrari usou dados de propriedade dos últimos cinco anos para ter uma ideia sobre como seus clientes usam seus PHEVs e, com base nesses dados, diz que o modo puramente elétrico não é usado com tanta frequência.
A empresa afirma que a configuração eManettino mais comumente usada é Desempenho em vez de Híbrido. Ele diz que isso ocorre porque o modo Performance mantém o motor de combustão funcionando, que é como a maioria dos proprietários prefere usar seus carros, ao mesmo tempo que preserva uma quantidade significativa de carga da bateria ao final da viagem, o que reduz a necessidade de conectar o veículo.
No outro extremo da escala, o modo de “qualificação” da Ferrari foi concebido para uma condução curta e de ataque máximo, com uma abordagem mais agressiva para utilizar a energia disponível da bateria e depois recuperá-la sempre que o condutor não estiver a solicitar potência total.
Quando o condutor não está a pedir aceleração máxima, a energia de combustão excedentária pode ser utilizada para recarregar a bateria, de modo a que haja mais energia disponível para o próximo evento de aceleração máxima.
A Ferrari também descreveu como o sistema híbrido pode ser usado como parte do gerenciamento de tração, e não apenas como um melhorador de desempenho. Por exemplo, se o condutor solicitar mais potência na saída da curva do que os pneus conseguem acionar, o carro pode gerir essa situação utilizando o motor elétrico traseiro para absorver a potência excedente, em vez de cortar a potência do motor de combustão.
A alegação da Ferrari é que isso pode estabilizar o carro de forma mais rápida e suave do que um corte de ignição tradicional, ao mesmo tempo que recupera energia para a bateria.
A sensação de travagem e a recuperação de energia permanecem intimamente ligadas a esta estratégia. Com o novo 849 Testarossa, combinar a travagem regenerativa com a travagem por fricção é um dos principais focos de calibração do sistema híbrido plug-in, sendo a tecnologia Brake-by-Wire o principal facilitador para alcançar uma sensação de pedal consistente, ao mesmo tempo que maximiza a regeneração elétrica sempre que possível.
A admissão da Ferrari de que seus proprietários de PHEV raramente carregam seus veículos ocorre em um momento em que a empresa está tentando tranquilizar os clientes sobre o suporte de bateria a longo prazo. O mantra da empresa “Ferrari é para sempre” foi concebido para ajudar os clientes PHEV a sentirem-se mais seguros de que as suas baterias serão fiáveis a longo prazo.
A Ferrari afirma que, ao trazer a produção interna de baterias, ela pode manter as baterias operacionais a longo prazo e permitir atualizações à medida que a tecnologia evolui. Só recentemente disponibilizou uma bateria totalmente nova e mais leve para o hipercarro LaFerrari, que substitui o sistema original.
Mais de 330.000 Ferraris foram vendidas até à data e mais de 90 por cento delas ainda estão em funcionamento, mas a mudança da empresa para a eletrificação também exigirá que mantenha a sua frota cada vez maior de híbridos e, em breve, veículos totalmente elétricos a bateria.
