Quem mais está sofrendo de fadiga de supercarro? Janeiro já viu a revelação de Homenagem ao Veyron da Bugatti, Evo de Apolo e Homenagem da Italdesign ao Honda NSXe embora sejam todos espetaculares por si só, o problema é que novos V12s únicos, homenagens e boutique aparentemente chegam todas as semanas, com colecionadores com bolsos cavernosos procurando um carro que seja exclusivo para eles.
E é aí que surge o segundo problema: os supercarros de hoje não parecem transmitir nenhum propósito tangível além da exclusividade. Não que você recusaria a oportunidade de encomendar sua própria criação se tivesse os meios, mas eles serão verdadeiramente especiais para você. Eu diria que foram os supercarros construídos para ultrapassar os limites técnicos ou conceder acesso a uma série de corridas que realmente incendiaram o mundo automobilístico. O LaFerrari, o Mclaren P1 e o Porsche 918 foram especiais por serem os primeiros carros a fundir pistão e energia elétrica com o único propósito de desempenho, enquanto o mencionado Veyron quebrou recordes de velocidade máxima ao mesmo tempo em que era confortável e refinado. Então você tem o Porsche 959, como este que temos aquique foi construído tanto para ralis quanto para tecnologias pioneiras ainda não vistas em um carro de estrada.
Como boa parte dos supercarros dos anos 80, o 959 começou como uma homologação especial para ralis do Grupo B. A ideia por detrás do 959 era ver até onde a plataforma 911 poderia ser levada, sendo o cenário altamente competitivo do WRC visto como o local perfeito para acelerar o desenvolvimento. Quando o conceito ‘Gruppe B’ apareceu em 1983, parecia mais uma silhueta simplificada de um 911 do que um monstro de rally do Grupo B, embora, é claro, nunca o veríamos enfrentar Audi Sport Quattros, Lancia Delta S4s e MG 6R4s no WRC, já que o conjunto de regras foi descartado após a temporada de 1986 – quando o 959 estava prestes a chegar aos showrooms.
No entanto, veria ação no Dakar, que a Porsche usou para desenvolver o sofisticado sistema de tração integral do 959. A nova configuração podia modular a potência entre os eixos dianteiro e traseiro, o que era muito complicado nos anos 80, com até 80% sendo enviado para trás sob certas condições. Depois havia a suspensão, uma configuração ativa que podia ajustar automaticamente a altura do passeio enquanto estava em movimento, uma tecnologia que as equipes de Fórmula 1 estavam lutando para entender na época.
No entanto, o que realmente colocou o 959 no mapa foi o seu ritmo mundial. Usando uma variante do motor de seis cilindros biturbo de 2,8 litros apresentado nos carros dominantes 956 e 962 Le Mans, o 959 produzia 450 cv e era capaz de atingir velocidades de quase 320 km/h, tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo em 1986. Isso não é tudo, porque os turboalimentadores sequenciais, outra inovação no 959, ajudaram a reduzir drasticamente o atraso, que, quando acoplado com o sistema de tração integral, resultou em um tempo de 0-62 mph de 3,7 segundos. Além disso, foi o primeiro carro de produção com monitorização da pressão dos pneus, o primeiro equipado com rodas de magnésio e o primeiro com pneus run-flat. Tecnologia da era espacial numa época em que era possível comprar um carro com afogador manual.
Sim, a Ferrari F40 e o Jaguar XJ220 sem dúvida foram melhores para pin-ups, mas o 959 realmente mudou o jogo. Obviamente, isso os torna incrivelmente populares entre os colecionadores, elevando os preços a níveis estratosféricos. Você precisará de £ 1.800.000 para Estemas em troca você obtém uma lenda do supercarro com apenas 19.300 milhas no relógio e a sensação calorosa e confusa que vem de saber que o trabalho de restauração supostamente totalizando £ 60.000 já foi concluído. Além disso, o vendedor diz que o submeterá a um serviço assim que a venda for concluída, portanto, deve estar em boas condições para o próximo ano. E se você comprar, por que não junte-se a nós em Le Mans? Com não 963 este ano, a Porsche precisará de um carro capaz de atingir 320 km/h…
