Múltiplas gerações de carros M são a norma atualmente. Até o X5 e o X6 M chegaram à terceira geração de modelos. Mas havia apenas um M1. Ele nunca foi substituído, atualizado ou mesmo indiretamente substituído – o próximo BMW de motor central que era remotamente semelhante foi o i8, e você dificilmente poderia imaginar mais dois carros diferentes com um motor atrás do motorista. O seu estatuto único torna o M1 extremamente especial na história dos carros M; nunca houve, e certamente nunca haverá, nada parecido.
Por que? Porque o M1, na verdade, falhou totalmente em atingir o que foi projetado. É difícil imaginar um acidente M hoje em dia, mas há quase 50 anos a divisão de automobilismo da BMW ainda estava encontrando seu caminho. O desejo de competir nos escalões superiores das corridas de carros esportivos foi uma ótima ideia para impulsionar a marca, mas trazer a Lamborghini para ajudar provou ser imprudente. À medida que os italianos despencavam rumo à falência, o projeto M1 foi adiado; o eventual processo de produção foi extremamente demorado (e, portanto, caro), mas a quantidade necessária de carros para homologação conseguiu sair pela porta da BMW. Nessa altura, as regras do Grupo 5 mudaram e o M1 não era competitivo.
Portanto, o carro de estrada de 280 cv custava mais do que uma Ferrari 512BB, e o piloto não poderia vencer – o que não é um começo auspicioso para o primeiro carro BMW Motorsport totalmente desenvolvido. A salvação estava próxima, no entanto, graças à Procar, a série de marca única para M1s que apoiava a Fórmula 1. E, surpreendentemente, tinha pilotos de F1 ao volante. Foi um espetáculo de cair o queixo, a visão e o som das especificações do automobilismo M1s nas pistas do Grande Prêmio garantindo que muitos corações e mentes fossem conquistados. Mesmo que, em última análise, poucos ainda tenham sido vendidos.
Ainda assim, o não cumprimento do esperado não tornou o M1 menos cativante. Era lindo de uma forma que nenhum BMW jamais havia sido (ou posteriormente foi) graças à contribuição de Giugiaro, o M88 de seis cilindros em linha era glorioso e trouxe o glamour do motor central a uma linha BMW um pouco deselegante que pouco mais poderia ter. O M1 foi a prova de que a BMW poderia fazer um carro halo tão bem quanto qualquer outro, e se tornou o último M colecionável.
Havia apenas 399 carros de estrada, sendo este exemplar de 1980 um dos últimos e um dos 59 em Nachtblau. Ele viveu bastante, tendo estado em coleções no Canadá, Bélgica, Suíça e Reino Unido. Curiosamente, o concessionário vendedor o tem em seu portfólio há 15 anos, por isso é excepcionalmente bem conhecido por eles. Tendo tido uso raramente recente, ele está fazendo todo o trabalho antes da venda – substituindo todas as borrachas, nova embreagem, reconstruindo as pinças e assim por diante – para garantir que ‘este carro não apenas dirija perfeitamente, mas também possa ser usado com confiança em viagens rodoviárias sem surpresas desagradáveis.’ Que privilégio isso seria.
Com o BMW M entrando de cabeça em sua sexta década, o primeiro carro M é provavelmente mais cobiçado do que nunca. Seu significado histórico, além de raridade, beleza e trem de força muito especial atendem a todos os requisitos como um ativo automotivo. Então é meio milhão de libras. Mas quando um 2.7 RS também pode comandar o mesmo, e um Countach às vezes o dobro, talvez esse não seja o preço pedido mais louco que você já viu. Afinal, é a gênese do talvez mais famoso ramo do automobilismo de todos. Que parece que isso também não vai doer…
