Impressionante embora o Mustang GTD sem dúvida é, dificilmente é um carro compacto da Ford para qualquer pessoa. E os Mustangs anteriores sempre apresentaram algum tipo de carro-chefe superalimentado que era bem mais acessível, normalmente algo como o GT500. Felizmente, esse nicho do Mustang não foi esquecido na atual era S650, porque agora a Ford tem isto: o Dark Horse SC. Considere-o um meio-termo entre o Cavalo Negro de 5,0 litros e o GTD de 5,2 litros, mais parecido com o primeiro, mas retirando potência do segundo.
Exatamente quanta potência não foi anunciada no momento, mas dado que um DH tem 500 cv nos EUA (ou apenas 460 cv aqui) e o GTD pode reunir mais de 800 cv, um ponto intermediário renderia na região de 650 cv. Mais do que suficiente, especialmente com o aumento de torque que a indução forçada traria. Diz-se que uma ‘trilha sonora de tirar o fôlego’ está garantida. Este novo Mustang recebe o DCT de sete velocidades do poderoso carro-chefe.
Mas o SC é muito mais do que potência: é apresentado como um verdadeiro piloto de corrida de pista, com desenvolvimento que se diz ter ocorrido ao lado do GTD e GT3 carro de competição em lugares como Sebring e VIR para obter o melhor desses carros. Tirar os travões de carbono-cerâmica e os pneus Michelin Cup 2R do GTD teria parecido óbvio, mas diz-se que o desenvolvimento do SC também beneficiou o GTD, com um novo design de bagageira (que melhora a eficiência da asa traseira em 10 por cento) agora disponível em ambos os carros.
Aero é um grande negócio para o SC Dark Horse, com um capô de alumínio recentemente ventilado que melhora o resfriamento e a “dinâmica frontal”. A suspensão Magneride também foi totalmente revisada, há peças impressas em 3D do GTD para reduzir o peso e há um novo sistema de controle de tração variável para aumentar (ou descer) a assistência na pista. E para quem realmente quer ultrapassar os limites do circuito, existe um Track Pack para o SC – representado pelo carro azul da foto aqui. Isso traz as rodas de carbono (como o antigo GT350R), freios de cerâmica, o spoiler traseiro robusto (281kg de downforce a 180mph, aparentemente), um suporte de magnésio e alguns componentes de suspensão forjados. São necessários 68 kg do peso meio-fio ainda desconhecido (um Dark Horse pesa 1.762 kg, um GTD 1.989 kg, para referência). Mesmo sem um preço anunciado ainda, você certamente pode apostar em muitos compradores para o Pacote Track. Olhe para isso.
Por dentro, o Dark Horse superalimentado recebe a roda de fundo plano do GTD, com um pouco de carbono e Alcantara adicionados para completar. Os Recaros vistos aqui estão disponíveis opcionalmente no carro padrão ou incluídos nas especificações Track (disse que as pessoas iriam querer). Tal como acontece com o GTD, como acontece com praticamente todos os Mustangs atrevidos que já existiram, o dinheiro foi gasto no hardware e não no ambiente interior.
Arie Groeneveld, engenheiro-chefe da Dark Horse SC, disse: “É um Mustang de alta potência que não creio que o mundo imaginasse, mas é exatamente o que acontece quando você deixa os engenheiros de corrida projetarem um carro de estrada”. Dado o quão bom é o Dark Horse padrão e o quão bem recebido o GTD tem sido, certamente há motivos para estarmos muito entusiasmados com a versão do melhor dos dois mundos. Esperemos que chegue ao Reino Unido…
