Ninguém pode deixar de ter notado os surpreendentes preços pedidos associados às promoções especiais de homologação neste momento. Quase tudo relacionado ao automobilismo, na verdade. E30 M3s e Delta Integrales já existem há algum tempo, é claro, mas agora os melhores Audi Quattros, Subaru Imprezas e Mitsubishi Evos também parecem estar no caminho certo. Você pode ver £ 40 mil sendo solicitados por um 190E 2.5 16 automático. Até mesmo o GR Yaris, apesar de aproximadamente quatro milhões terem sido vendidos, está se agarrando ao seu valor tão ferozmente quanto no asfalto. À medida que o interesse parece diminuir entre os entusiastas do automobilismo moderno e dos carros modernos, o fervor em torno dos produtos mais antigos se intensifica.
O que é uma pena, porque esses carros são absolutamente excelentes para dirigir à sua maneira – mas à medida que valem muito mais, inevitavelmente surgirá o medo de usá-los como pretendido. Um carro de corrida E30 fazia sentido quando custava £ 20 mil (ou menos); uma perspectiva bastante diferente quando são cinco vezes maiores. Então, que tal este ser o melhor limpador de paleta? Um Peugeot 205 Rallyeo volante à esquerda explicitamente concebido para a competição do Grupo N, tão leve como uma massa choux e talvez o mais cru de todos os especiais despojados da Peugeot. O que está dizendo alguma coisa.
O preço pedido também é de £ 12 mil, ou menos do que a maioria dos GTIs que você vê à venda atualmente. Muito menos também do que qualquer outra coisa com pedigree tangível no automobilismo. O volante à esquerda pode torná-lo um pouco menos conveniente no Reino Unido do que um GTI (ou o RHD Rallye que foi oferecido), mas ninguém tende a reclamar disso quando se trata de M3s ou Integrales. Além disso, para ser franco, se você está lutando para sair de um 205 ou estacioná-lo, o problema não é realmente o carro.
Longe de ser um lucro cínico no automobilismo, o Rallye foi descaradamente focado. Tal como aconteceu com o 106 Rallye que se seguiu (um carro muito semelhante em espírito e desempenho), este 205 deveria ser tão rápido quanto um Peugeot de 1,3 litros naturalmente aspirado poderia ser. Por isso, pesava menos de 800 kg, acelerava até à Lua e precisava de mudanças de velocidade constantes. O curso do TU de 1,3 litros com dois cilindros era de apenas 69 mm, com potência máxima de 105 cv a 6.800 rpm; 88 lb ft foram produzidos a 5.000 rpm, que provavelmente são números nunca escritos em PH antes. Uma transmissão final mais curta foi instalada para aproveitar a vantagem, para manter o Rallye movimentado onde era mais feliz, mas isso também significava que 70 mph em quinto precisava de 4.500 rpm. Você quer hardcore? Você entendeu.
A efervescência desse motor teria garantido uma experiência memorável; com um chassi que emprestou muitos pedaços do 1.6 GTI, dirigir um Rallye era propriamente maníaco – um verdadeiro carro de rally júnior para a estrada. Foi o que aconteceu com a maioria deles: os carros foram convertidos para competição total ou bateram. Diz-se que os pinos do capô deste aqui são para cápsulas de luz nunca instaladas, antes que você diga qualquer coisa. E embora não haja muita história desde o início da sua vida na Europa, este Rallye em particular está no Reino Unido, é usado e apreciado há uma década. Apenas algumas centenas de quilômetros e três anos atrás, o 205 gastou mais de £ 4.500 para trazê-lo de volta ao seu melhor.
Ele ainda vai querer um TLC estendido, porque é um carro francês de 37 anos que foi projetado para ser dirigido em qualquer lugar nas maçanetas das portas, mas a incrível leveza e simplicidade que torna a condução tão prazerosa também deve ajudar no funcionamento. Dificilmente como um Rallye será difícil frear, por exemplo. Embora este não seja um clássico com sensibilidades modernas, algo para ser usado regularmente, esses impulsos, quando vierem, serão tão especiais.
Será que o Rallye será apreciado como os outros carros homologados com volante à esquerda? Provavelmente não agora, pois se aproxima dos 40; é conhecido e apreciado por poucas pessoas. O GTI será o que terá, como aparelho de direção e item de colecionador, para a maioria das pessoas. Ótimas notícias, então, para aqueles que querem apenas se debater no melhor foguete de bolso leve…
ESPECIFICAÇÃO | PEUGEOT 205 RALIE
Motor: 1.294 cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Potência (CV): 103 a 6.800 rpm
Torque (lb pés): 89@5.000 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Primeiro registrado: 1989
Quilometragem registrada: 39.601 (indicado)
Preço novo: N / D
Seu para: £ 12.495
